Keskikohdan tärinäurat aIheuttavat valtavat vaaratilanteet kevyelle liikenteelle, kun autot eivät väistä tien keskelle, kun pelkäävät tärinää , vaan hilppoittavat aivan läheltä piertaneella kulkijaa.
Tärinämerkinnät pitäisi poistaa ainakin 80 km/t ja alempi nopeuksisilta teiltä, joissa nokkakolarit ovat muutenkin harvinaisia.
Haja-asutusalueella on valtavasti tällaisa teitä, joissa ei ole erillistä kevyen liikenteen väylää.
Tärinämerkinnät pitäisi poistaa ainakin 80 km/t ja alempi nopeuksisilta teiltä, joissa nokkakolarit ovat muutenkin harvinaisia.
Haja-asutusalueella on valtavasti tällaisa teitä, joissa ei ole erillistä kevyen liikenteen väylää.
Vastaukset 7
Vanhimmat
En ole huomannut tärinäraitojen aiheuttavan liian läheltä ajoa, mutta jos on keltainen sulkuviiva, niin moni ajaa sen vuoksi liian läheltä ja liian kovaa. Pitäisi olla niin, että jos ohittaa keltaisen sulkuviivan kohdalla, niin rikkoo mieluummin sitä lakia joka kieltää sulkuviivan ylityksen, kuin että ajaa liian läheltä ja kovaa pyöräilijän ohi.
Mikäli ei uskalla ajaa sulkuviivan yli, niin silloin vauhti pitää pudottaa riittävän alhaiseksi, ettei se vaaranna pyöräilijöitä. Sama käytäntö tietenkin tuohon tärinäraitojen ylitykseen
Keltaista viivaa EI SAA YLITTÄÄ, joten mainitsemasi hidastaminen on se oikea tapa.
Pientareiden pitäisi olla niin leveitä että sillä olisi turvallista pyöräillä ja reunaviivan tukena voisi vielä olla ne närinäurat, joka pitäisi autot pois pientareilta.
Joo, mutta kun ne ns. pientareet (päällystetyt) ovat usein vain noin 10cm sen valkoisen viivan toisella puolella jos sitäkään, niin että aja nyt sitten polkupyörällä siellä ja väistele vielä niitä vastaantulevia ohjeen mukaan vasenta puolta käveleviä jalankulkijoita.
Pyöräilijä ohittaa jalankulkijan ajoradan puoleta ja tässäkin pätee taas se että tarvittaessa myös pyöräilijän pitää hidastaa ja tarvittaessa on vaikka pydähdyttävä, jos ei voi ohittaa turvallisesti muuta liikennettä häiritsemättä.
Siitähän sitä pitäisi lähteä että tiestöllä tulisi olla aina riittävän leveät pientareet, se parantaa muutakin turvallisuutta kuin pelkästään kevyen liikenteen turvallisuutta. Ja tuo tärinä ura reunaviivan yhteydessä on kyllä hyvä asia, varsinkin talvella kun reunaviivat ovat huonosti näkyvissä. Tärinä ura estää ajourien siirtymisen liian reunaan.
Pitäis ja pitäis, tuttua tohinaa, vaan kun ei ole.
Scenario:
Päyöräilijä ajaa vilkasliikenteisen lähiötien oikeaa piennarata, jonka leveys on minimaalinen. Vastaan tulee jalankulkija omaa vasenta laitaansa.
Pyöräilijä ei uskalla mennä tielle tapettavaksi, eikä kävelijä viitsi astua nurmikolle kun se on vielä sateesta märkä.
Eväitä pitäisi varmaan olla mukana.
Nyt kuuluis varmaankin jonkun autohullun kirjoittaa, että mitäs varten te pyöräilijät ajelette tiellä menkää sinne ojan pohjalle.
Minä kirjoitin tämän siksi, ettei niiden tartte.
Syy pikemminkin liian kapeat pientareet.