Tämä on tullut huomattua, että esim. VW Caddy Euro 4 päästötason kulkuväline harvoin läpäisee katsastusta savuista. Muilla merkeillä on harvoin vaikeuksia, savutus 0,01 - 0,50
Korjaustoimenpiteenä on merkkikorjaamolla asiakkaan kertoman mukaan:; moottori käyntiin, tiiliskivi kaasupolkimelle ja maksimikierroksilla huudattavat n.30 min.
Vuoden 2008 Caddy on käynyt asemallamme kaksi kertaa katsastuksessa, sillä on ajettu 36000 km. Molemmilla kerroilla hylky savuista.
Asiakas kertoi ostavansa tiiliskiven ja laulattavan autoaan itse.
Yhdessä naureskeltiin tyhjäkäynnille olevan lakisääteiset rajat, kukaan ei kiellä koneen huudattamista maksimillaan, ellei siitä aiheutu kohtuutonta haittaa; sitähän ei ole lainsäädäntö määritellyt
Korjaustoimenpiteenä on merkkikorjaamolla asiakkaan kertoman mukaan:; moottori käyntiin, tiiliskivi kaasupolkimelle ja maksimikierroksilla huudattavat n.30 min.
Vuoden 2008 Caddy on käynyt asemallamme kaksi kertaa katsastuksessa, sillä on ajettu 36000 km. Molemmilla kerroilla hylky savuista.
Asiakas kertoi ostavansa tiiliskiven ja laulattavan autoaan itse.
Yhdessä naureskeltiin tyhjäkäynnille olevan lakisääteiset rajat, kukaan ei kiellä koneen huudattamista maksimillaan, ellei siitä aiheutu kohtuutonta haittaa; sitähän ei ole lainsäädäntö määritellyt
Vastaukset 16
Vanhimmat
En nyt ihan sokeena lähtis luottamaan tuon asiakkaan kertomaan korjaustavoista.
Ihan helpoin keino saada tommonen dieseli päästöistä läpi on käyttämällä moottorin max vääntöjä ei suinkaan huippu kierroksia.
Pistää sen ahtimen ahtamaan oikeen kunnolla ja useaan kertaan esim ylämäkeä suurella vaihteella kaasupohjassa.
Suurella vaihteella kiihdyttely ja vedätys tuottaa lisää nokea putkeen. Silloin polttoainetta syötetään enemmän kuin sitä pystyy kunnolla palamaan, jolloin tuloksena on voimasavu ja nokinen putki.
Savutusmittauksessa mitataan kuinka paljon nokea saadaan irtoamaan pakoputkesta. Korkeilla kierroksilla pakoputki tyhjenee enimmistä karstoista ja noesta, jotka sinne on kertyneet vedätyksissä.
Turha sitä on puolta tuntia huudattaa paikallaan, mutta korjaamolla se on tietenkin taloudellisin tapa, asentaja voi tehdä muita töitä odotellessa.
Terveellisempi vaihtoehto on käyttää liikenteessä sen verran pientä vaihdetta n. minuutin verran, että kiekat on 4tonnin kieppeillä.
Juu ei niitä tolleen paikallaan kyllä huudatella, niinku tuola ylhäällä väitettiin. Dieselille pitää antaa vähän "kenkää" niin alkaa päästöt kelpaamaan..
Onkos sinulla tietoa asiasta vai onkos nyt mutu tuntuma. Mene esittelemään Caddy savutus ongelma merkkiliikkeeseen. Ota vapaapäivä ja seuraa vian korjausta kärpäsenä katossa, eli piilossa. Korjaustoimenpide on juuri tuo moottorin älytön huudattaminen ja tosi, tosi pitkään. Laskun maksettuasi olet tyytyväinen ja ensi vuonna taas uudestaan sama korjaus.
Jees, kenkää vaan ja turbo viheltämään! Mulla on CRD Chrysler PT Cruiser. Aina parisen tuntia ennen katastusta kolmosvaihteella satasta menemään ja muutoinkin pienillä vaihteilla perille asti. Kaikki mahdolliset päästötulokset siinä lapussa oli tasan nolla! Loppu keskiarvo oli myöskin mitätön.
Olen itse huomannut näissä euro 4 autoissa että jos savut ei mene läpi niin ne jää pyörimään siihen 1.56-1.6 välille. Vaikka polkis kuinka kiukkusesti.
Kun ne ovat käyneet huollossa ja suodattimet ja öljyt vaihdettu ja niillä on ajettu reippaammin niin savu arvoksi saattaa tulla jo 0.
Katsoitko muuten ettei siinä caddyssä ole hiukkassuodatinta. Se alkaa präkäämään jos sillä ei ajeta ja savutusarvo kasvaa.
Just äsken hylkäsi Caddyn -07 ajettu 85000 km. savuarvo 2.15. Tein testin kaksi kertaa eikä sittenkään tuon parempaa.
Paska mikä paska. Perus VAG laatua. Muista VW kyllä kansa tietää.
Älä käytä toisten nimimerkkejä, häpeä, et todennäköisesti osaa sitäkään.
Autoilija vai? ei kirjoita typeryyksiä, vaan asiaa, toisin kuin sinä.
Millään pahalla, mutta kyllä se minä olin.
Joskus vähän lipsahtaa.. :)
Totuus se vain on. VAG-konsernin tuotteiden laatu on pudonnut viime vuosina pahasti. Kaksoiskytkinlaatikot hajovat pahimmillaan jo 70 000 km kohdalla. Kun takuu on ummessa ei seuraavaa laatikonvaihtoa enää korvata vaikka olisi tuo sama 70 000 km tai vähemmän ajettu edeltävän vaihdon jälkeen. Mitä kuluttaja-asiamies sanoisi tähän?
Juttelin yhden VW-huoltomiehen kanssa noin vuosi sitten ja hän sanoi että paikalle laitetaan aivan samanlainen aski kuin aikaisemminkin. Eli vikaa ei ole korjattu tehtaalla vaikka ongelma on huomattu.
Toisaalta taas on huvittavaa että VW-huollossa sanotaan että aski pitää vaihtaa, sitä ei voi korjata. Keväällä sitten eräs asiakas jutteli että hän oli käyttänyt autoa tampereella missä on joku verstas, joka korjaa hajonneita kaksoiskytkinlaatikoita.
Tosin eipä mikään nykyauto ole ongelmaton. Harva kestää. Ei edes se iänikuinen toytoa.
Mennäänpä aloittamaani Caddyn ongelmaan. Euro 4 ja joka vuosi savutusongelma, jokin mättää ja tosi pahasti.
VAG konsernin vaihteistojen DSG ongelmat eivät vaikuta katsastukseen millään tavalla, jos suinkin katsastushetkellä toimivat lähes normaalisti.
Juu, nuo dsg:llä varustetut mallit läpäisevät savutustestin suht helpostkin. Syy tosin on siinä että ottavat kierroksia vain 4000 pintaan joten savutustakaan ei kauheasti esiinny.
Vag-konsernin ratkaisu pulmaan: moottori ei kierrä paikallaanollessa kuin 2500 1/min.
esp pois päältä ja kytkin pohjaan, johan kiertää
öö... jos vaikkas 3 vaihteel vedättään motarille... kyl palaa paskat pois...
Juuri tänään käytin (ekaa kertaa elämässäni) dieselautoa katsastuksessa. Raportin mukaan savutus oli 0,48, joten sallituissa rajoissa ollaan onneksi ilman jossitteluja. Auto on automaattipeli, joten senkään vuoksi ei kierroksia tule käytettyä mitenkään erityisesti. Koko savutusjuttu oli minulle ennestään täysin tuntematon, kun olen tottunut testauttamaan vain bensavehkeitä.
Nyt seuraakin sitten välivuosi, joten fiilis on helpottunut.