Johnson 5,5, 1963

Ryyppy ja startti ok, mutta siinä keskellä on kaksi pyöreätä säätökiekkoa päällekkäin. Se pienempi on varmaankin tuo säätösuuttimen nuppi, mutta mitä sillä suuremmlla säädetään?

v5tomaatti kirjoitti:

Ryyppy ja startti ok, mutta siinä keskellä on kaksi pyöreätä säätökiekkoa päällekkäin. Se pienempi on varmaankin tuo säätösuuttimen nuppi, mutta mitä sillä suuremmlla säädetään?

Lue lisää

Valitettavasti BRP:n hajoituskuvissa ei pääse noin vanhoihin koneisiin, mutta muistin varaisesti ne kaksi kiekkoa, taikiekko ja vipu, vuosimallista riippuen, ovat hidaskäynti ja pääsuuttimen säädetävien neulojen vivut. Kumpi on kumpi en muista. Kopassa voi lukea ellei ole kulunut pois, high speed ja low speed. Asia varmentuu kun nostat kopan pois ja katsot kuinka ne vivut menee.
Kaasarin alaosaan menevä on pääsuutin ja yläosaan vivun kautta menevä on hidaskäyntisuutin.

Säätö periaatteessa molemmat keskelle ja käyntiin. Ajetaan lämpöiseski ja säädetää pääsuutin kohtaan jossa kone vetää parhaiten. Sitten hitaat kierrokset ja säädetään hidaskäynti low speed nappulasta parhaimaksi. Säädöt voi joutua uusimaan ja säätöihin voi muutenkin jouta koskemaan ilman lämpötilan vaihduttua paljon.

Kaasukahvasta löytynee edelleen merkintä Start ja sitä hitaamalla vasta saa kytkeä vaihteen.

Muistaakseni paineella tapahtuva polttoaineen siirto muuttui vuonna -60 pumpulla tapahtuvaksi, jolloin kaksoisletku ja tankissa oleva käsipumppu katosivat.

Syynä ei ollut laitteen huono toiminta, vaan lähinnä turvallisuus ja kiinteiden tankkien hankala valmistus sekä sijoittelu veneseen.

Itse olin mukana kun painetankin tiiviste petti ja bensaroiskeita tuli veneesee. Kun saman aikaan isäni tupakoi, oli venepalo lähellä.

Ykä2 kirjoitti:

Muistaakseni paineella tapahtuva polttoaineen siirto muuttui vuonna -60 pumpulla tapahtuvaksi, jolloin kaksoisletku ja tankissa oleva käsipumppu katosivat.

Syynä ei ollut laitteen huono toiminta, vaan lähinnä turvallisuus ja kiinteiden tankkien hankala valmistus sekä sijoittelu veneseen.

Itse olin mukana kun painetankin tiiviste petti ja bensaroiskeita tuli veneesee. Kun saman aikaan isäni tupakoi, oli venepalo lähellä.

Lue lisää

Varmaan on sattunu monenmoista sählinkiä menneinä vuosina, mutta kun niitä sattuu ja tapahtuu nykyäänkin, ihan käsittämättömiä juttuja joillekkin, olipa vehkeet millaisia tahansa. Esim. ajavat pikkumoottorilla veneen keulasta jonkin jatkoseipään kanssa ja sen jatkovarren irrotessa saavat veneen nurin, kun moottori pyörähtää kaasupohjassa poikittain, ja saavat potkurin niskaansa, kun eivät pysy veneessä, ja kelluntaliivit päällä eivät pääse sukeltamaan karkuunkaan .

Mutta ja ainahan liittimet ja tiivisteet pitäisi olla hyvässä kunnossa, ettei vuotoja ainakaan esiinny, joten se vanahan kansan systeemi, jossa kampikammiopaine toimitti bensapumpun virkaa, oli todella nerokas ja toimintavarma ja yksinkertainen systeemi bensan toimitukseen kaasuttimelle. Meilläkin oli aikoinaan sellaisia moottoreita, ja ne toimi täysin virheettömästi. Myös letkun liittimet.

Ei ollu pumpun kalvovikoja,eikä pakkasessa kovettuvia pallon puristeluja joten kannattaiskohan harkita, että poraisi kampikammioihin letkun liittimet ja takaiskuventtiilit. Tankkiin voisi kaikenvaralta laittaa ylipaineventtiilin, koska ilmaruuvi pitäisi olla kiinni.
-Niin ja ne tankin tiivisteet, nehän saa tiukalle :)

Nykyinen letkupallo, ja 20sm letkun pätkä. Laita vaan pallossa oleva nuoli tankkia kohti, joten saat paineen tankkiinpäin. Ja bensa menee moottorille entistä letkua pitkin.
Tämä pallopumpun letku vaatii tankkiin oman liittimensä.

Paine riittää paremmin, kun ajat melko vajaalla tankilla.

Voi olla kinkkinen paikka löytää palikoita sen painetankin käsipumpun korjaamiseen. Ehdottaisin vaihtamaan polttoaineen siirron vaihtamista pumpulla toimivaksi. Apuja voi löytää You Tubista sopivilla hakusanoilla.
Tarvitaan kampikammion paineenvaihteluilla toimiva pumppu, joka tulee saada kiinni jonnekkin, letkukytkentä imupuolen kanteen sylinterin kyljessä (vanhoissa malleissa tämmöinen oli) Kannessa ei välttämätä ole liitosmahdollisuutta, mutta kätevämies tekee tai löytää purkuosan.
Letkut pumpulle ja sieltä kaasuttimelle. Jos koneessa ei ole polttoaineen suodatinta, niin letkuun ennen pumppua.
Polttoaineletkun liitin ja letku tulee vaihtaa nykyisiin versioihin.