Eurooppalaiset merkit alkavat pikkuhiljaa olla helisemässä kun nousevat talousmahdit Aasian suunnalta kehittävät tuotteitaan suurin harppauksin ja pystyvät monista eri syistä johtuen myymään niitä eurooppalaisia merkkejä hieman edullisemmin.
Omissa mieltymyksissäni on nyt tultu siihen käännekohtaan, missä esimerkiksi korealaiset autot ovat aivan riittävän hyviä ajaa ottaakseen vahvan sijoituksen autovaihtoehdoissani kun seuraavana vaihdon aika tulee ensi vuoden puolella.
En yksinkertaisesti enää jaksa uskoa siihen, että eurooppalaiset merkit voivat enää kauaa pitää kiinni lyhyistä takuuajoista ja liian suuret tekniset ongelmat mahdollistavista valmistustoleransseista.
Autoilijoiden keskuudessa vihreät arvot ovat vallalla ja sitä kautta kalliilla ostetun tuotteen halutaan myös kestävän pitkään. Ja jos ei vihreät arvot kiinnosta, niin maailman sekainen taloustilanne on toinen suuri tekijä mikä pakottaa autojen ostajat miettimään aiempaa enemmän järjellä - tunneperäinen ostaminen tulee varmasti vähenemään. En toki väitä että se automarkkinoilta koskaan katoasi kokonaan.
Toivotaan että eurooppalaiset automerkit pystyvät kohentamaan kokonaispakettiaan. Monilta ominaisuuksiltaanhan esimerkiksi saksalaiset isot merkit ovat selkeästi automarkkinoiden parhaimmistoa, mutta pikkuhiljaa parhaan kokonaisuuden tarjoavat merkit ja mallit alkavat löytyä ihan muista maanosista kuin Euroopasta.
Omissa mieltymyksissäni on nyt tultu siihen käännekohtaan, missä esimerkiksi korealaiset autot ovat aivan riittävän hyviä ajaa ottaakseen vahvan sijoituksen autovaihtoehdoissani kun seuraavana vaihdon aika tulee ensi vuoden puolella.
En yksinkertaisesti enää jaksa uskoa siihen, että eurooppalaiset merkit voivat enää kauaa pitää kiinni lyhyistä takuuajoista ja liian suuret tekniset ongelmat mahdollistavista valmistustoleransseista.
Autoilijoiden keskuudessa vihreät arvot ovat vallalla ja sitä kautta kalliilla ostetun tuotteen halutaan myös kestävän pitkään. Ja jos ei vihreät arvot kiinnosta, niin maailman sekainen taloustilanne on toinen suuri tekijä mikä pakottaa autojen ostajat miettimään aiempaa enemmän järjellä - tunneperäinen ostaminen tulee varmasti vähenemään. En toki väitä että se automarkkinoilta koskaan katoasi kokonaan.
Toivotaan että eurooppalaiset automerkit pystyvät kohentamaan kokonaispakettiaan. Monilta ominaisuuksiltaanhan esimerkiksi saksalaiset isot merkit ovat selkeästi automarkkinoiden parhaimmistoa, mutta pikkuhiljaa parhaan kokonaisuuden tarjoavat merkit ja mallit alkavat löytyä ihan muista maanosista kuin Euroopasta.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Kauko-idän valmistajien edullisuus perustuu feodaali-ajoilta kotoisin olevaan työkulttuuriin ja itsensä uhraamiseen. Ei tarvitse katsoa kuin itsemurhatilastoja, niin näkee kuinka mukavaa niissä maissa on työnteko. Nämä maat osaavat kuitenkin kopioinnin tekniikan hienosti ja osaavat myös rakentaa kopionsa hyvin. Mitään varsinaista siellä ei kyllä keksitä.
Euroopan kilpailukyky on tällä hetkellä kuralla, ei pelkästään autoteollisuudessa. Onneksi esim. kiinalaisetkin ovat jo huomanneet, että parempi elintaso on oikeastaan mukava juttu. Se pitää kohta huolen kilpailukyvystä..
Kirjoittaja yllä yrittää "sivistyneesti" rivien välistä vihjata että ranskalaiset ja italialaiset eivät osaa valmistaa kunnollisia autoja. Kyllä ne osaavat, osanneet jo kohta jo sata vuotta. Jos eivät olisi osanneet, niin homma olisi loppunut jo ajat sitten. Tälllä palstalla auton hyvyyttä mitataan vain katsastustilastoilla ja vastaavilla ilman mitään kritiikkiä.
Olen ajanut yli 10 uutta autoa liisarina, lähes aina eri merkkistä. Voi rauhassa sanoa, että nykyauto on poikkeuksetta luotettava ja toimiva. Syytä olla, onhan sitä kehitelty tuhansia miestyövuosia. Massavalmistus tuottaa kuitenkin vääjäämättä myös susikappaleita ja uudet viritykset/keksinnöt ovat aina alkuun riski. Esim. 2000-luvun alun C5:n väyläsähkötekniikka oli uusi ja hieno juttu. Vähemmän mukavaa oli sen sekoiluherkkyys. Nykyisessä III-versiossa ei kyseinen tekniikka ole köhinyt kertaakaan.
Muutenkin tämä Suolipalsta on hauska paikka, kuinka joillakin riittää aikaa meuhkata toisten autoista.. vaikuttaa sairaudelta. Vai olisiko oma auto vielä kaupassa ja ei ole korttia/varaa siihen. Sellainen varmasti v-tuttaa..
C5 driver.Kyllä väylätekniika oli oikeissa autoissa jo -90 luvulla,ja pelasi.Kannattaisi citikankin kopioida toimivaa tekniikkaa,mutta ranskalainen luonne vaatii peukaloimaan sitä,tunnetuin seurauksin. Henkilökohtaisesti en huolisi citikkaa edes ilmaiseksi. Massavalmistus ei tuota vääjäämättä susikappaleita, vaan tehtaan välinpitämätön asenne ja ranskalainen boheemisuus. Mukava että jaksat kehua autoasi, sairaille ihmisille. Sinulla on äiti Amman luonne.Halauksia.
Olet väärässä. Esim. yksi keskeinen, tiedonsiirtoon ja sen nopeuteen vaikuttava standardi ISO 11989 tuli muistaakseni voimaan vuonna 1993 ja hoommaan liiittyi vielä paljon muutakin. Ottanet myös huomioon sen, että 2000-luvun alussa myyntiin tulevan auton suunnittelu on alkanut pirun paljon aikaisemmin.
C5:n käyttämä Multiplex-tekniikkaan perustuva väyläratkaisu oli siis uutta 2000-luvun vaihteessa. Mm. Volvo toi uudessa S80-mallissa samantyyppiseen tekniikan muistaakseni 1998. Varmaan kerrot ne muut automerkit, joissa näitä oli samaan aikaan, kun kerran tunnut tietävän.
Tätä ennen oli käytössä "alkeellinen" asynkroniseen, sarjamuotoiseen datasiirtoon (UART) perustuvia verkkoja autoissa. Näitä kehittelivät etunenässä GM, Ford ja Chrysler.
Ennen C5:sta Citroen kokeili pienemmässä muodossa kys. tekniikkaa mm. Xsara Picassossa.
Homma ei C5 I-koppaisessa pysynyt kuitenkaan käpälässä kunnolla, vaan aiheutti (varsinkin haastavissa keleissä) joulukuusiefektejä mittaristossa ja muitakin sekoiluja. Nämä kirvoittivat Citikan haukkujia ihan aiheesta repostelemaan aiheella, itse tutustuin näihin myös.. ei tielle jättänyt mutta välillä pisti miettimään mitä pellin alla oikein tapahtuu. Se oli silloin, II-versio C5:stä oli jo ihan toista maata.
Tekstisi välinpitämättömyydestä ja "boheemisuudesta" jätän omaan arvoonsa, kertoo vain asenteellisuudestasi ja ennakkoluuloistasi. Missä kohtaan kehuin Citroenia ed. tekstissä. Varmaan valaiset tämänkin asian.
Tuon äidin nimi oli tosiaan Amman. Oikean taivutusmuodon tuolle sanalle lauseessasi voit kysyä vaikka omalta äidiltäsi. Sen helmoissa taidat pyöriä kuitenkin.
jaaha, normaalia. Shit roen nimimerkki ei kykene vastamaan faktatietoihin. Taas yksi p-kan jauhaja sekin.
Joutu päivän googlaan että sai noin paljon irti? Taisit olla heikkolahjainen jo alakoulussa. Turha noilla puutteillisilla tiedoilla on tulla automiehille kertoon, jos jotain vastaavaa en olisi tietänyt olisin kyllä googlettanut. Äläkä vittuile äidistäni.Äpärä.
Väylätekniikka 1987 cadillac allante.Häpeä sitikkaturo.
Heh, noin kädettömät vastaa. En v-tuillut äidistäsi, eihän hän sinun kyvyttömyydellesi voi mitään.
Leuhkapetteriltä loppu leseet.Mee liisinki autoosi itkeen.Älä täällä automiesten kanssa väännä.
vai automies... pyydäppä vähän tissimaitoa illalla, niin saat nukuttua kunnolla ja rauhoitut.
Jos et huolisi Citikkaa edes ilmaiseksi, niin miksi se sinua niin paljon kiinnostaa, että sen palstalle kirjoitat?
Ja millä oikeudella haukut niitä, jotka ajattelevat eri tavalla, kuin sinä?
19 11 Sinullekin halauksia.
Kiitos, kiitos, mutta miksi kirjoitat tänne, kun Citroen ei sinua kiinnosta?
Mikä täällä vetää puoleensa?
Tämähän on autopalsta? Miten sinä voit verrata omaa autoasi muihin merkkeihin jos et tiedä muiden autojen ominaisuuksista tai laadusta mitään? Kaikki sinunkin suuri tietoutesi on muilta lähtöisin. Eikö. Vai oletko saanut äidinmaidossa suuren tietoutesi?? Näin normaali ihminen toimii, keskustelemalla ja vaihtamalla tietoa. Paitsi ehkä sinä. Ehkä merkkifanaattisuutesi estää näkemästä metsää puilta. Loukkaannut kun joku arvostelee ostamaasi autoa. Hei,se on vain auto.Kasa peltiä, joka ruostuu aikanaan pois. Ei mitään elämää suurempaa.
Ei muiden haukkuminen ole keskustelua. Vertaan autoani muihin tutustumalla esim. autolehtien testeihin ja koeajamalla eri merkkejä.
Sinulta en ole tietoa saanut. Olen vain joutunut lukemaan henkilökohtaisia perusteettomia käsityksiäsi.
Niin markkinat kertovat yksiselitteisesti jonkun merkin laadusta. Säilyttääkö citikka arvonsa=onko se laadukas? Tässä sinulle yksi helppo perustelu. Toinen on tietysti omat ja muiden kokemukset autosta. Sinä elät taas mielikuvissa ja myyntiodotuksissa ja fantasiossa.
Markkinat eivät suoraan kerro laadusta. ei ole mitään tuotetta. siis ei mitään tuotetta, jossa eniten myyty on paras.
Niin kyllä sen sosialistikin joutuu myöntämään että kova markkinatalous tiputtaa heikot tuotteet automaattisesti pois. Esimerkiksi toyota maailman eniten autoja valmistavana on paras. PSA.n tuotteet taas eivät voi menestyä, koska pettyneet asiakkaat äänestävät jaloillaan, eivätkä sinunkaan autokauppasi oven saranoita paljon kuluta. Näin toimii markkinatalous, asiakkaan eduksi sinun tappioksi. Haittaakse?
Tuolla logiikallahan oli entisen itävaltionden tekemät autot parhaita, kun niitä sai jonottaa yli 10v....(paikalliset asukkaat)
Tuolla sinun logiikallasi Euroopan markkinoilla paras autonvalmistaja on VW ja toiseksi paras on PSA. (Sinun logiikkasi on eniten myynyt = paras.) Autokaupan ovet ovat auenneet PSA:n hyväksi 3.21 kertaa useammin, kuin Toyota-liikkeen ovet.
Tiedätkö muuten minkä maan nimen voi liittää Toyota Yariksen perään, kun lausutaan "Made in ????". Tässä pieni vinkki
http://www.toyota.fr/cars/new_cars/yaris/minisite/index.aspx
linkki unohtui... Tässä siis 2012 ensimmäisen puoliskon myyntiluvut autobrändeittäin vuonna 2012...
http://www.best-selling-cars.com/europe/2012-first-half-best-selling-car-manufacturers-and-brands-in-western-europe/
Sinun logiikallasi eurooppa on koko maailma. No huh huh. Kerron kyllä yariksen valmistusmaan kun kerrot minkä vuosimallin ja millä varustelutasolla tiedon haluat.
En ole käynyt itävaltiondessa mutta muualla markkinat karsii löysät pois. Kommari valtioissa auto oli kapitalistien hapatusta jonka takia tavallinen kansa sai käyttää julkisia kulkuneuvoja.Niitä minäkin käyttäisin jos vaihtoehto olisi citikka.