Näin tuollaisen häkäpönttöveneen lähellä Savonrantaa! Ajoin sen kiinni ja katselin juttua. Ei se haissut miltään ja sen ääni oli tavallisen moottorin ääni. Ajoi sellaista 10-12 km ja ukko vilkutti ystävällisesti akkansa kanssa.
Sitten uteliaisuuttani myöhemmin rannassa juttelin miehen kanssa. Se näytti jutut ja kertoi pöntön toiminnasta.
Käyttää tuoretta haketta pöntössä. Ruumassa on 6,2 litrainen amerikan V8-diesel, josta ruiskusuuttimet on korvattu sytytystulpilla ja puolat jokaiselle. Vene oli terästä ja tilaa paljon pariskunnalle mm. kaksi vierashyttiäkin.
Olivat kesäkuun alusta olleet jatkuvasti Saimaalla. Aikovat vielä syyskuussa ajaa kanavaa Suomenlahdelle ja luultavasti ensin Eestiin ja sitten itärantaa pitkin Puolaan. Kunhan saavat selville, että haketta on mm. Liettuassa ja Puolassa saatavilla järkevään hintaan.
Pöntön oli pariskunnalle valmistanut lappeenrantalainen yritys, jolla oli viimeisimmät tutkitut tekniikat kaasutuksesta. Lappeenrannan yliopisto ja jokin tutkijaryhmä on parannellut 2000-luvulla sitä sota-ajan kaasutekniikkaa paljon. Nyt saadaan tuoreesta hakkeesta kaasua, jossa vetyä 20-23% ja 30-33% häkää. Se antaa kuudesta litrasta noin 100 hevosta, joka on riittävä pariskunnan n. 13 metriseen veneeseen, jonka syväys vain 0,8 m. Moottori kävi tasaisesti ja kauniisti tunnin seisomisen jälkeen, kun se päräytettiin käyntiin ajelua varten.
Kuutiolla haketta, joka miehelle maksaa 18 € (omassa rannassa tehtyä) ja ajetaan 5-6 tuntia eli 60-70 km! Onko halpaa?
Samalla kaasulla toimii lämminvesivaraaja ja tietysti moottorin lämmönvaihdollakin patterikierto. Haketta voi olla mukana noin 9 kuutiota. Sitä saa Saimaalla monesta paikasta laiturille tilattuna irtotavarana. Pitää vain itse lapioida se siiloon.
Kiinnostuisin itse tuosta tekniikasta, ellei nyt sattuisi olemaan kuopiolainen lujitemuovinen 2009 Bella käytössäni.
Sitten uteliaisuuttani myöhemmin rannassa juttelin miehen kanssa. Se näytti jutut ja kertoi pöntön toiminnasta.
Käyttää tuoretta haketta pöntössä. Ruumassa on 6,2 litrainen amerikan V8-diesel, josta ruiskusuuttimet on korvattu sytytystulpilla ja puolat jokaiselle. Vene oli terästä ja tilaa paljon pariskunnalle mm. kaksi vierashyttiäkin.
Olivat kesäkuun alusta olleet jatkuvasti Saimaalla. Aikovat vielä syyskuussa ajaa kanavaa Suomenlahdelle ja luultavasti ensin Eestiin ja sitten itärantaa pitkin Puolaan. Kunhan saavat selville, että haketta on mm. Liettuassa ja Puolassa saatavilla järkevään hintaan.
Pöntön oli pariskunnalle valmistanut lappeenrantalainen yritys, jolla oli viimeisimmät tutkitut tekniikat kaasutuksesta. Lappeenrannan yliopisto ja jokin tutkijaryhmä on parannellut 2000-luvulla sitä sota-ajan kaasutekniikkaa paljon. Nyt saadaan tuoreesta hakkeesta kaasua, jossa vetyä 20-23% ja 30-33% häkää. Se antaa kuudesta litrasta noin 100 hevosta, joka on riittävä pariskunnan n. 13 metriseen veneeseen, jonka syväys vain 0,8 m. Moottori kävi tasaisesti ja kauniisti tunnin seisomisen jälkeen, kun se päräytettiin käyntiin ajelua varten.
Kuutiolla haketta, joka miehelle maksaa 18 € (omassa rannassa tehtyä) ja ajetaan 5-6 tuntia eli 60-70 km! Onko halpaa?
Samalla kaasulla toimii lämminvesivaraaja ja tietysti moottorin lämmönvaihdollakin patterikierto. Haketta voi olla mukana noin 9 kuutiota. Sitä saa Saimaalla monesta paikasta laiturille tilattuna irtotavarana. Pitää vain itse lapioida se siiloon.
Kiinnostuisin itse tuosta tekniikasta, ellei nyt sattuisi olemaan kuopiolainen lujitemuovinen 2009 Bella käytössäni.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Pariskunta Uimonen on seilannut tosiaan häkävehkeellään kesällä Pielisen pohjoisrannan ja Lappeenrannan välillä järvet muutaman kerran. On tainnut kanavat tulla tutuiksi?
Mulle kertoi, että talveksi Tanskaan tai Hollannin kanaviin makaamaan.
Missähän vene tällä viikolla? Olisin halukas kuvaamaan ja keskustelemaan siitä tekniikasta omaan veneeseeni Savonlinna-Lappeenranta välillä, tai vaikka Kuopiossa.
Kuopiossa Väinölän lahdella näytti sellainen sinirunkoinen olevan iltapäivällä.
Viime kesän innostuksesta tilasin talvella häkävehkeet. Ensin hinta piti olla asennuksineen ja koekäyttöineen 4 000 euroa, mutta huhtikuussa, kun käytettiin ensimmäinen kerta hintaa olikin jo 5 500! Toki kaikki materiaali oli parasta tuliterästä, rosteria, kuparia ja tulihan siihen moottorin muutoskin dieselistä kaasuun.
Nyt on ajettu häkää 42 käyttövuorokautta (noin 219 tuntia!) hakkeella. Hake muuten maksaa mulle 600 kg muovisäkeissä 23 euroa! Se vastaa naftaa noin 300 litraa tuohon moottoriin. Sen minä ajaisin 27-30 tunnissa loppuun. Ensi kesän hakkeet tulee veljeni metsästä pelkillä haketuskuluilla n. 6 euroa kuutio kuljetus (sukulaishinta)! Tilasin sitä 80 säkillistä eli silleen 2 400 litraa naftana.
Kokemuksia on tullut. Moottori käy yhtä hyvin, kuin dieselinäkin (muutoksessa tehtiin venttiilityö ja oikaisu kanteen). Tehoja ei ole samoin, eli joutuu tuonne 12-14 solmuun nyt piiskaamaan konetta. Tuon 8-10 kulkee mukavasti. Tuhkan poistoa on viikoittain ja pesurin kuonaliman kaapimista. Sen vielä sietää halvan kustannuksen varjossa. Siihenkin oppii siistin ja vähäeleisen tyylin.
Käyntiääni on pienempi, mutta jotenkin korkeammalla. Luultavasti vielä säätämällä ja kaasutuslaitteiston vähäisillä muutoksilla tulisi parempi ja tehoakin 15-20 hevosta lisää.
Olen nyt lauantain ja sunnuntain Äimisveden Tuores-Haapion saaren rannassa. Polku tulee tieltä, jos joku haluaa tulla asiallisesti katsomaan. Viikolla ajamme Savonlinnan Pienen-Simunan lahteen, tai Pitkälän lahteen täydennysostoksille. Siinäkin passaa tulla katsoman, jos ollaan laivassa. Asiasta kiinnostuneille kerron tietoni, vittuilijat saa pysyä poissa!
Tarkastettua tietoa. Ei ole Pitkälän lahti vaan Loikkaan saaren laituri siinä rautatien reunassa, jossa syväys yli metri.
Mikä sulla olikaan moottorina veneessä? Laitettiinko tulpat ruiskusuuttimien reikiin lisäholkilla kierteellä vai koneistettiinko kauluksilla? Onko se kaasutin Imbert-mallinen vai vastavirtaustyyppinen? Miten se vesipesuri on tehty ja pitääkö se tyhjätä usein?
Voisin sinne Savonlinnaan tulla vieraaksi sunnuntaina 20 päivä illalla,jos sopii? Kirjoita tarkemmin tänne viimeistään perjantai-iltaan.
Moottori on Leyland Englannista. Tämä on linja-auton 7,3 litrainen pannari, tai mahuri, joten se makaa kyljellään. Mulla se ei ole aivan kyljellään, kun runkoa vasten piti saada imusarja mahtumaan. Joku viisas tiesi, että vaihdekin on Leylandin (valmisti niitä toisella nimellä). Se avattiin ja tarkastettiin. Se oli hyvässä kunnossa planeeettaratas-tyyppinen kartiojarruilla.
Moottori on vanha. Luultavasti 1976, mutta Turun dieselkorjaamo on tehnyt sille täyden kunnostuksen 2008. Siitä on todistukset, laput ja kuitit. Siellä siis pyörii uudet laakerit, männät, nokka-akseli ja öljypumppu. Ostin tämän veneen runko valmiina, jossa oli kansi, moottori, V-vaihde, akseli ja potkuri. Lisäksi peräisin, lasit ja ovet Lohjalta mieheltä, jolla loppui into sisustaa vene vielä muutamalla kymppitonnilla. Se oli jo polttanut 50 000 tähän.
Ne suuttimet otettiin pois ja kierrettiin reikiin holkit, joiden sisäpuolella on pitkämallisen sytytystulpan kierre. Holkki vedettiin kiinni kuumuutta kestävällä loc-liimalla.
Kaasuntekijä on myötävirtaustyyppinen, jonka on nyt 2000-luvulla kehittänyt tekniikan opiskelijoiden ryhmä Lappeenrannassa.
Vesipesuri on kuparista ja imee alhaalta kuuman kaasun veten läpi useammasta,18 kpl reijitetystä putkesta.
Oikeastaan se ei ole vettä, vaan nytkin on 18 litraa ravintolan vanhaa paistirasvaa ja 10 litraa vain vettä. Kaasu on 400-500 C kuumaa, joten se pelkkä vesi rupesi kiehumaan ja haihtui moottoriin imun mukana. Seuraavaksi teen sekoituksen halvasta glykolista ja tuosta kapakan rypsiöljystä. Se ei haihdu tai jos haihtuu niin se höyrykin on palavaa sylinterissä.
En ole vielä varma, kummassa paikassa olen. Riippuu paikan omistajista ja niiden tarpeista laitureilleen. Vettä pitää olla metri. Kirjoittelen kun tiedän enemmän.
PS
Todellisesti kiinnostuneena voin myydä sinulle nämä piirustukset (7-10 litran moottorille), asennusohjeet, läppäjärjestelmän laatikon (se on minun keksimä) ja tuon pesurin idean cyklonineen. Maksoin itse niistä selvää rahaa mallisuojan omistajille. Samalla minusta tuli osa-omistaja asialle.
Miten iso se säkki on kooltaan jos painaa 600 kg? Miten sinä sitä käsittelet ja paljonko mahtuu veneen kaasuttimeen kerralla?
Miten sen syklonin laitoit pesurin jälkeen? Eikö se pitäisi olla ensin ja se pudottaa jo suurimmat hiilenpalat ja tuhkan pois? Sitten vasta kaasu loppupesuun, kun kaasu on jo viilentynytkin sykolonissa..
Minäkin pyrkisin Savonlinnaan,jos julkinen esittely on käynnissä viikon päästä.
Säkki on näitä maajussien muovisia apulantasäkkejä. En ole laskenut, mutta mitat kai on 1,5x1,5x1,5 m ja niissä lienee apulantaa 800 kg.
Aluksi suunnittelin nosturia takatilaan niitä nostamaan, mutta sellainen olisi ollut painava, ruma ja hankala veneessä, joten laiturilta traktorin etukuormaajassa sellainen roikkuu ja pudotetaan säiliöön. Sellaisen 500-600 kg painavan säkin sivuttain nosto esim. 3 m nosturinvarrella olisi kai kaatanut veneen. Säiliö on halkaisijaltaan 2,60 ja korkeus n. 1,5 m, joten tilaa olisi yli viiden kuution polttoaineeseen. Sellainen määrä painaa ahteria sitten syvempään ja matkantekoon tulee hidastusta. Pääsen sinne lastauslaituriin pohjoiselta Saimaalta aina muutamassa tunnissa.
Muovijätteen keräyspiste valikoi mulle 100 säkkiä, joita paikkailin muovinarulla tiiviiksi maajussi tekemistä reiästä. Poltan säkin hakkeen mukana ja aion lisätä muovijätteen käyttöä muutenkin. Hake ei ole mitään kuivaa, vaan kosteusprossa lienee 40% säkissä. Siitä silloin pelkistyy vetyä paremmin, kuin oikein kuivatusta. Toisaalta kosteudesta tulee muita haittojakin.
Tietäjien mukaan cykolonin paikka ei ole ratkaiseva. Tässä tapauksessa mukava tila löytyi juuri pesurin takaa, joten siihen se meni. Nuo autohäkämiehet pitää jotkut cyklonin kuivasuotimienkin takana. Cyklon piiskaa kaasusta osan vesiöljyä keskipakoisvoimalla tiivistymään ja takaisin pesurikäyttöön.
Perjantaina puolelta päivin tiedän minne Savonlinnassa pääsen ajamaan. Poikkea silloin, niin jutellaan.
Nyt siis kannattaa ajella ympäri Saimaata vielä kunnes verottaja iskee,
ja keksii jonkinlaisen käyttövoimaveron tyylisen huviveron hommalle.
Veroilla on pilattu monta hyvää aloitetta Suomessa.
Nytkin kun puuta olisi saatavilla paperitehtaiden lopeteltuaan kulutukset,
voisi tämäntyyppistä tegnologiaa kehitellä kansalaisten hyödyksi
ja helpotukseksi näin korkean energian hintojen aikana myös
maanteille,säästäisimme tuonti energiassa,loisi työpaikkoja.
Kyseessähän on kansallisomaisuutemme,jonka hyödystä kaikkien olisi
saatava nauttia.Mutta kuten totesin, verottajalla on tarpeita ja haluja
laajentaa veropohjaa, ja näin lypsykarjana ollessamme voimme valmistautua
jo löysäilemään kukkaron nyörejä.Joku edustajistannehan jo vei meiltä
veneilijöiltä löpön polttooikeuden.Odottakaas vaan,homma pilataan ja
Virolaiset nauraa.
Päijänteen rannalta ja Laamanen Rantasalmelta kirjoittakaa tähän, niin saadaan tiiviimpi yhteys
[email protected]