Mitä iskaritestien prosentit meinaa? Katsastusraportissa oli prosentit etuvasen 17. etuoikea 18. takana molemmat 21. Kyseessä matkailuauto.
ISKARITESTI
%
146088
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
ovat vielä kunnossa....jos olis yli (jos muistan oiken) 60 % niin silloin olis uusitava iskarit seuravaa katsastukseen (jos joku tietää asia paremmin niin voi kirjoitaa lisää)
Heilauhduksevaimennintesti mittaa jousituksen värinätaajuutta, joista muodostuu nuo prosentit. Ne eivät ole sataprosenntisen tarkkoja koska niihin vaikutta se kuinka paljon on heittoa painossa per levy samalla akselilla. Esim 150 kg heitto aiheutta jos huomattavan virheen mittaukseen, tosin tällöin mennään uudestaan levyille.
Mittaukseen vaikuttaa myös rengaspaineet sillä liian kovat renkaat (lue ylipaineiset) voivat heikenttää mitta-arvoja huomattavasti. Alipaineiset renkaat taas voivat antaa parempaa arvoa kuin todellisuudessa alustasta tulee.
Myös väljät nivelet voivat vaikutaa mitta-arvoon.
Eli todellisuudessa kyseessä ei ole heilahduksenvaimennintesti vaan ripustustesti koska tulokseen vaikuttaa myös alustan muiden komponenttien kunto. Toiset enemmän kuin toiset.
Käytännössä Jos sinulla on tullut 17 ja 18% etuakselilla niin se ei välttämättä ole huono vaikka hyvät arvot ovat yleensä luokkaa 70% per puoli. Vaan tässä kohtaa katsastajan täytyy käyttää ammattitaitoaan jo kuullostella miltä jousitus kuullostaa ja tuntuu ja näkyykö vuotoja.
Tuollaiset arvot tulevat helposti jos renkaat ovat ylipaineiset ja pikkuautoissa joissa ei ole taka-akselilla paljoa painoa. Paino nimittäin vaikuttaa värinätaajuuteen ja mittaustulokseen.
On paikkoja joissa on hylätty auto sillä perusteella että iskaritestissä tulee liian matalat arvot, mutta harvemmin syynä on ollut se että iskareissa olisi jotain vikaa. Useimmiten syynä on liian suuret paineet renkaissa, joka vääristää mitta-arvoja.
Sinun tapauksessasi etupäänarvot ovat yllättävän matalat nimittäin matkailuautosta tulee yleensä yli 40% per puoli meidän mittarilla. Mutta koska matkailuautossa on rengaspaineet eritäin korkeat ja renkaatkin saattavat olla erittäin vanhat ja kovettuneet niin voi olla että syy on siinä.
Mutta mutta. Jos iskaritestissä tulee 0 niin lähes poikkeuksetta on iskarissa jotain vikaa. Tuli tossa jokin aikaa sitten tapaus jota eivät kollegatkaan meinanneet uskoa. Tuli nimittäin testissä edessä vasemalle -1 ja oikealle -15 takana taas -10 ja -15. Syy selvisi nopeasti. Opelissa oli 6 baaria painetta renkaissa.
Kuulemma ei testerin pitäisi pystyä näyttämään miinusarvoja, mutta tämä taas osoitti senkin vääräksi.
Voisiko olla niin, että ko. auto on ollut liian painava ko testerille? Kuinka testerit silloin reagoivat?
riippuu testeristä ja autosta, yleisesti ottaen huonot lukemat, mutta voivat olla kunnossakin.
Tietyissä autoissa voi lukemat olla esim 20 vaimentimet ovat uudet ja kunnossa.
lukemien suoraan arvioiminen ja vertailu on turhaa.
Ei oikeastaan Jos samalla akselilla on 50 % niin joko rengas on kivikova tai iskarit vuotaneet. Lähes poikkeuksetta jälkimmäinnen.
Madalletuista autoista tulee yleensä todella matalia arvoja koska alusta ei toimi enää suunnitellulla tavalla. Joustovarat liian pienet ja jouset voivat olla liian jäykät.
Iskari voi olla rikki myös sisäisesti, varsi vääntynyt, kiinnitykset väljistyneet, jäätynyt talvikelillä esim. tiivistevian vuoksi, jätetty ilmaamatta asennuksessa yms.
Tuota varren vääntymistä ei ole tullut koskaan vastaan, tosin ei se mahdotonta olisi.
Iskarin männänvarsi on sen verran kovaa materiaalia ettei se helpolla taivu vaan katkeaa jos sitä taivutetaan...
Kokonaismassaltaan yli 2500 kg ajoneuvoille ei tarvitse suorittaa iskareiden koneellista testausta, eikä välittää lukemista. Mutta jotenkin se viallinen iskari pitäisi tietysti tunnistaa.
Ei tarvitse ei. Mutta jos kyseessä on pakettiauto niin yleensä tulee katsottua. Ellei sitten se ole piripintaan kuormattu.
Asuntoautoja ei tule katsottua koska ihmiset eivät osaa laittaa kaappeja kiinni ja pitää kaikkea särkyvää hyllyjen reunoilla. Samoin ABS-jarrujen testaaminen on aina jännää kun ei teidä mitä lähtee lentoon. Jälkimmäinen koskee myös pakettiautoja.
Muistakaa ihmiset. Kuorma tulee aina olla sidottuna! tai muuten tuettuna niin ettei se pääse liikkee. Se ei ole katsastajan syy, jos menee tavarat nurin tai rikki jos ette ole niitä asiallisesti kiinnittänyt.
Jännä homma uutena työautoni oli todella hyvä ajaa.
Mutta nyt tämä kärry on jo yli 6 vuotta vanha ja ajettu kohta 200tkm.
Uuden ajo-ominaisuuksista ole enää tietoakaan, kaikki kolisee ja
hidastetöyssyihin pitää ajaa hiljaa että itse kestää kyydissä ehjänä ja
pahaa tekee kuunnella pamausta mikä siitä tulee jos vauhtia
on vähänkään enempää kuin 20km/h.
Silti se vaan läpäisee katsastuksen edelleen, katotaan vieläkö menee
tänä syksynä katsastuksesta läpi, iskareiden kunnolla ole
ainakaan mitään merkitystä.
Ihan toinen kysymys mutta mitenkä ne oikein näkee noista tuninki rimpuloista joissa on hirveen matala ja erittäin jäykkä alusta että iskarit on kunnossa? Luulis et se auto heiluu siinä mukana joustamatta mitään?
Kyllä niissä pahimmissa raadoissa nimenomaan se auto (kori) joustaa, eli kun joustovaroja ei ole alustassa juuri ollenkaan.
Eipä niihin arvoihin voi paljoa luottaa madalletuissa autoissa. Normi pelissä voi arvot olla 75 % molemmin puolin edessä ja takana 60%.
Madallettuna saattaa tulla 10-30 % Matalaprofiilirenkaatkin vaikuttaa koska ne jäykistävät jousitusta, sillä rengas on myös osa joustavaa kokonaisuutta.
Tälläisessa kohtaa näkyy se katsatajan ammattitaito ja pelisilmän käyttö.