Mitsubishi Outlander PHEV:n

No mutta minkäs teet sille tosiasialle, että akkujen valmistus maksaa ja hybridissä on polttomoottorin lisäksi kaksi sähkömoottoria?

Tottakai hinnat aikanaan laskee, oli poltomoottoritekniikkakin alussa erittäin kallista. Vauhditusta voinee saada asialle verohelpotuksilla tms.

Muuten auto on kyllä erittäin mielenkiintoinen. Fiksu kulutus ja toimintasäde samassa autossa, ja vieläpä katumaasturin tilat, neliveto ja maavara.

Autoja on tilattu hollannissa ja japanissa jo ennen mallin saapumista 30 000 kpl. Nähtävästi hybridi mallille on jonkunverran kysyntää.

Suomessa hinnaksi tulee halvimmalle mallille tasan euron alle 50 k€.

Mitsun lippulaivamalli, seuraava Pajerokin tulee tarjolle hybridinä, tosin vasta parin vuoden päästä.
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/90BA0FB4F4E0E1DFCA257B26000EC2B0

Ilmeisesti idea on se, että tarjotaan näitä nyt jokaiseen autoluokkaan tulevaisuudessa.

Voisi olla hyvä vaihtoehto,olis varmaan hiljaisempi kuin 2013 mallin Outlander.
Veikkaampa että tuohon malliin panostetaan ja kait nuo akutkin 5 vuotta kestävät.
Maksaa se hiukkassuodattimenkin vaihto ja noissa voi loukkukin kestää pitempään.
Äänieristys noissa dieselvermeissä on hiukan ontunut ja jouduin vielä pysymään vanhassa merkissä.

boxer myös housut kirjoitti:

Voisi olla hyvä vaihtoehto,olis varmaan hiljaisempi kuin 2013 mallin Outlander.
Veikkaampa että tuohon malliin panostetaan ja kait nuo akutkin 5 vuotta kestävät.
Maksaa se hiukkassuodattimenkin vaihto ja noissa voi loukkukin kestää pitempään.
Äänieristys noissa dieselvermeissä on hiukan ontunut ja jouduin vielä pysymään vanhassa merkissä.

Lue lisää

Ajan edelleen vanhalla corollalla ja se on tullut ilmastolle ja minun lompakolle kevyemmäksi kuin sinun pelleily noiden sähköjuttujen kans

Niitä kutsutaan siksi hybridiksi, koska niissä on sekä sähkömoottori, että bensamoottori, joita molempia voidaan käyttää auton liikuttamiseen. :)

Eli hybridiautossa pitää olla polttommoottorin lisäksi sähkömoottori ja akku.

Sellaisessa hybridissä jota ei voi pistokkeesta ladata, se energia sinne akkuun toki tulee aina bensiinistä, joko suoraan polttomoottorin ja laturin kautta tai jarrutuksessa jarrutusenergian talteenottona. No periaatteessa jos jarrutat pitkän mäen alas, saat myös potentiaalienergian pistettyä sinne akkuun uhraamatta tippaakaan bensaa. Tosin, jostakin se energia on tullut kun mäki on ajettu ylös.

Mutta kuitenkin, tämäkin mahdollistaa lyhyet pelkällä sähköllä ajot, ja bensiinimoottori voidaan tehdä taloudellisemmaksi, koska se voidaan suunnitella käymään tietyllä optiimi kierrosluvulla sähkön tuotossa, jolloin päästään parempaan hyötysuhteeseen kuin sillä, että bensiinikone ajaisi suoraan pyöriä. Esimerkiksi priuksen moottorissahan käytetään ns. atkinson työkiertoa, jota ei normaaliautojen polttomoottoreissa käytetä johtuen siitä aiheutuvista haittavaikutuksista moottorin luonteeseen, mutta hybridi auton moottorissa näistä ei ole haittaa kun sähkömoottori voi paikata polttomoottorin ongelma-alueita.

Polttomoottorin hyötysuhde kuitenkin on sellainen, varsinkin bensakoneessa se on huipussaan vain hyvin kapealla alueella, ja muualla surkea. Tästä tulee bensiinihybridin etu. Käytetään polttomoottoria kokoajan huippuhyötysuhteella ja hoidetaan ajaminen sähköllä. Tästä johtuu myös se, miksi hybridi ilman pistoketta ei ole erityisen taloudellinen matka-ajossa. Bensakonetta voi luonnollisestikkin maantieajossa käyttää optiimialueella.

Mitsubishin termistössä. PHEV, tarkoittaa Plugin Hybrid Electric Vehicle. Eli, pistokehybridi.

Mitsulta on kyllä tulossa myös hybrideitä ilman pistokeominaisuutta.