Ajattelin kysäistä tuon otsikon ajokin luonteesta. Omani on A6 2,5TDi(150hp) ja auto kyllä liikkuu omiksi tarpeiksi ihan riittävän hyvin mutta vasta kierrosten noustua 1800rpm:n lukemiin. Sinänsä hämäävää kun kone on täysin värinätön liki 1000rpm:ään asti, josta voisi hämääntyä luulemaan että mylly lähtee turbiinimaisesti kiskomaan heti tuon 1000 varvin tuntumasta. Mutta kaasua poljettaessa (esim. 3-vaihteella risteyksestä) meno on totaalisen hengetöntä, suorastaan tukkoista alla mainitun 1800 kierroksen, jonka jälkeen tuleekin sitten oikein turbomainen potku persuksiin.
Onko se nyt niin, että tämä on vain tälle koneelle luonteenomaista eikä sille voi mitään? Mikähän on tilanne 180hp-versioiden osalta, ja samalla myös lastulla piristettyjen 150-heppaisten? Voiko chipattuna odottaa piristystä alimmille kierroksille? Chipattu 150hp ja vakio 180hp ovat varmaan vertailukelpoisia keskenään? Liekö noissa paljon rakenteellisia eroja (turbo, välijäähdytin tms???)
JK
Onko se nyt niin, että tämä on vain tälle koneelle luonteenomaista eikä sille voi mitään? Mikähän on tilanne 180hp-versioiden osalta, ja samalla myös lastulla piristettyjen 150-heppaisten? Voiko chipattuna odottaa piristystä alimmille kierroksille? Chipattu 150hp ja vakio 180hp ovat varmaan vertailukelpoisia keskenään? Liekö noissa paljon rakenteellisia eroja (turbo, välijäähdytin tms???)
JK
Vastaukset 4
Vanhimmat
Audissasi on aivan normaali turbomoottori, joka vetää alle 1800 kierroksilla aivan kuten turboton veljensäkin 15 vuotta sitten. Turbo tarvitsee hieman pakokaasujen virtausta toimiakseen eikä jaksa pyöriä alle 1800 kierroksen. Tästä syystä esim Mersu luottaa bensakoneissa mekaaniseen ahtimeen jonka toiminta alkaa aiemmin mutta on hyötysuhteeltaan heikompi.
Luulisin itseasiassa, että moottori vetää noilla pienillä kierroksilla ihan hyvin mutta turbon tullessa kuvaan kontrasti on tolkuton ja antaa hieman väärän kuvan.
Onnittelut auton valinnasta, tutulla oli tuollainen Audi ja kyllä oli ilo tehdä matkaa (Saksassa). Jostain kumman syystä auto tosin (A6 Avant, 1996, 5 syl, 140 hv versio) hajosi lähes totaalisesti 210 tkm:n jälkeen eikä korjaamokaan saanut kaikkia vikoja korjattua (mm. Turbo ja Climatronic) ja auto meni vaihtoon. Lieneekö ollut huonoa tuuria / käyttäjän osuutta asiaan. Nyt samaisella herralla on tuo 180 hv versio ja siitä saa kuulemma 200-210 hv lastuttamalla. Ei kuulemma välttämättä tarvitse...
Mulla on 180hv automaatti sellainen ja se kyllä lähtee tosi reippaasti jo 1000- kierroksen paikkeilla. Auton moottori on todella sopiva kyseiseen autoon. Ajettavuuskin on aivan huippua.
Taitaa olla useiden uusien diesel-moottorien ominaisuus toi "hengettömyys" tyhjäkäynnin tuntumassa, minulla bemarissa juurikin samanlaista ominaisuutta, ripeästi lähtiessä ikäänkuin tarvis pikkasen pistää ahdinta pyöriin nopeammin. Mutta heti reilun 1500rpm jälkeen oire häviää.
Mielenkiinnosta: Paljonko tossa 2,5 tdi V6 150hv alkuperäisessä kunnossa on NM/rpm?
SAKSALAINEN TEKEE AINOASTAAN AUTON!!!!
ongelma oli mulla 2.5 v6 tdi:ssä..elikkä kone heräs jossain 1800-2000 r/min. Vika löyty ilmamassamittarista. Kun se vaihdettiin niin kone alkoi vääntää 1500 :sta normaalisti samallailla kun uutenakin. Minusta on kohtuutonta vaatia että kone vääntäis tyhjäkäynniltä asti.Elikkä käyppä merkkiliikkeessä ajmassa rasitustesti niin vika löytyy...