Lainaus yhdesta threadista:
" Jos ostat pajen niin katsasta se pakuksi, menee 1 4 hlö ja ei tarvitse kuin poistaa tavaratilan lisäpenkit ja katkaista niihin pultit ja se on siinä. Tämä siksi että verot ja vakuutusmaksut putoaa rapiat 700 euroa/vuosi. Ainakin omassa pajessa tippui käyttökulut siedettävämmälle tasolle. "
Omalta osaltani katsastus setä sanoi että onnistuu vain 1 3 ja silloinkin lätkä ikkunaan missä lukee 80 ? Kyseessä on on Mitsun Pajero -96 2.8TD, ja lätkä sen takia että ei ole ABS jarruja.
" Jos ostat pajen niin katsasta se pakuksi, menee 1 4 hlö ja ei tarvitse kuin poistaa tavaratilan lisäpenkit ja katkaista niihin pultit ja se on siinä. Tämä siksi että verot ja vakuutusmaksut putoaa rapiat 700 euroa/vuosi. Ainakin omassa pajessa tippui käyttökulut siedettävämmälle tasolle. "
Omalta osaltani katsastus setä sanoi että onnistuu vain 1 3 ja silloinkin lätkä ikkunaan missä lukee 80 ? Kyseessä on on Mitsun Pajero -96 2.8TD, ja lätkä sen takia että ei ole ABS jarruja.
Vastaukset 1
Vanhimmat
No niin.
Minun kirjoittama teksti, myönnän. Tekstissä viitataan pitkään, 7:lle rekisteröityyn pajeroon jonka voi todellakin katsastaa 1 4 hlö pakuksi.
Henkilöpaikkaluvun määrityksessä ratkaisevassa asemassa on auton kantavuus.
Pajero Sport-mallit, siis nämä L-200:n rungolle tehdyt pajerot eivät mene kuin 1 3 hlö pakuiksi, kantavuus ei riitä.
Henkilöpaikkaluvun määritys menee yhä tietääkseni siten että kokonaismassa - omamassa = kantavuus. Tämän jälkeen kantavuusluku jaeteen 2:lla.
Toinen osamäärän puolisko on kantavuudelle ja toinen osamäärä jaetaan 68:lla, luku 68 kuvaa matkustajan painoindeksiä. Saatu jakotoimituksen tulos kokonaislukuna kuvaa matkustajien määrää autossa.
Käytän nyt oman pajeni tietoja selventävään esimerkkiin. Auto on ollut 7:lle rekisteröity ja jokunen aika takaperin muutettu 1 4 hlö pakuksi ed. tekstissä mainituin muutoksin.
Pajero, ajoneuvo luokitus ennen pakuksi rekisteröintiä oli M1G, pitkä malli, rek 7 hlö. 2,8l TD-IC:llä. Pakuksi rekisteröinnin jälkeen ajoneuvoluokitus on N1G, eli maastopakettiauto.
Kokonaismassa, 2720 kg
Omamassa, 2035 kg
Kantavuuden määritelmä. 2720kg - 2035kg = 685 kg
Tuo 685 kg siis on kantavuus.
Sitten kantavuus jaetaan 2:lla, eli 685 kg/2 = 342,5 kg
Toinen osio kantavuudesta eli 342,5kg on tavarakantavuutta ja toinen osio jolla määritetään henkilömäärä jaetaan luvulla 68.
Eli, 342,5/68 = 5,03. Eli kuten luvuista nykyy kylmän selkeästi, pitkä pajero menee 1 4 hlö pakuksi ja . Desimaaleilla ei ole pyöristävää vaikutusta, vain kokonaisluku ratkaisee.
80-lätkästä sen verran että pakettiauto jonka omamassa(muistaakseni se se oli) ylittää 1850 kg ja jossa ei ole ABS-jarruja sekä kuskin turvatyynyä on nopeusrajoitus 80km/h ja rajoitus tehdään tuolla lätkällä.
Molemmat mainitut turvavarusteet siis tulee olla pakettiautossa mikäli halua välttää 80-lätkän.
Sitä lätkää ei muuten kukaan ole vielä kysynyt, ainakaan omalla kohdalla, eikä rekisteriotteessa ole mainintaa että ko. läpyskä pitäisi olla autossa.
Käyppä kysäisemässä uudelleen katsastussedältä on hän lukenut AKE:n ohjeen täyden autoveron alaisen auton muutoskatsastuksesta pakettiautoksi.
http://www.ake.fi/ , ja sieltä katsastus ja ajoneuvotekniikka ja sitten linkistä "Istuinten hyväksyminen pakettiauton ja kuorma-auton ohjaamoon tai kuormatilaan katsastuksessa", aukeaa pdf-tiedostona. Löytyy kohdasta 3. määritteet miten tulee menetellä.
Kyllä sen pitää pakuksi mennä että napsahtaa jos pykälien mukaan mennään. Otappa kalkulaattori kouraan ja laske monellekko auto menee ja sitten vain tuon AKE:n ohjeen kanssa kontorille selvittelemään asiaa.
Terveisin.
L-200.