Onko arvauksia minne joutuvat moottorin (VP MD1-30) merivesipumpun katkenneet neopreenisiivet. 1.5 vuoden aikana 3 originaali-impelleriä vaihdettu. Yhdestä katosivat kaikki siivet ja kahdesta yksi. Jossakin on siis 8 kappalettta kumipalasia mutta missä? Ennen rikkoontuivat aniharvoin ja lähinnä vanhuuttaan.
Vesipumpun siivet
Seppomartti
5215
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
... No minulla ne löytyivät Syyläristä. Käytin vanhan öljynsuodattimeni "labrassa" ja diagnoosi oli että syylari täytyy viedä "kinaselle huoltoon". Tämä dieselguru vakuutti minulle että veneellä ei voi mennä suomenlinnaa etelämmäksi, koska kone käy liian kuumana. Ehkä ne palaset nosti lämpöjä hieman, mutta en minä kyllä mitään huomannut...
Edellisen veneen VP 2003T:n impellerin palaset löytyivät tuloputkesta, eli ne menivät vastavirtaan. Nykyisen veneen VP MD1-30 impellerin 3 kadonnutta siivekettä eivät löytyneet samasta suunnasta, joten veikkaan, että ovat lämmönvaihtimessa tai hyvällä tuurilla meren pohjassa. Täällä pohjolassa lämmönvaihtimen toiminta tuskin häiriintyy muutamasta kumin palasesta. Kun moottorin summeri alkaa soida liiallisen lämmön merkiksi, avaan lämmönvaihtimen.
Mulla napsutti lappoventiilin tienoilla. Otin sitten letkut irti, ja tarkasti lappoventtilin, mutta mitään ei löytynyt (yksi puuttui pyöriästa. Napsutus loppui, mutta vieläkään en tiedä missä se irronnut siipi on, ja miksi vika hävisi letkut tarkastamalla.
Vastaan itse kun sain selvitetyksi rikkoontuneiden neopreenisiipien kohtalon. Kone kuumeni lisääntyvästi ja lopulta keitti 1700-1800 kierroksilla meriveden lämpötilan ollessa 23-25 astetta vaikka vaihdoin uuden siipipyörän. Merivettä roiskui pakoputkesta mutta arvelin määrää alkuperäistä vähäisemmäksi. Ei kuitenkaan ilmiselvää eroa. Avasin ja huuhtelin lämmönvaihtajan kahdesti ja putkisto oli auki molemmista päistään. Samalla rassasin joka pillin erikseen rautalangalla. Ihmettelin,ettei kumipaloja löytynyt laisinkaan lämmönpaihtimen kanavistosta, mihin oletin niiden joutuvan. Ei liioin muualtakaan. Oletin kumipalasten murentuneen ja hävinneen totaalisesti ja saildraven olevan näkkiä täynnä. Seuraavaksi yritin viemärirassilla sisältä rassata pohjan läpivientiä auki. Myrkkyä maalatessa samaa rassausta ulkokautta. Mistään edelläolevasta ei ollut mitään apua vaan kone kuumeni. Lopulta tuli vilkaistuksi pakosarjan käyrää, mihin merivesi johdetaan. Aukko oli ummessa lähes totaalisti koska kumimurut olivat hakautuneet ja palaneet hiiliklöntiksi. Meriveden sisäänmeno pakosarjaan on jonkinlaisen metallisen sisävaipan avulla rakennettu rakomaiseksi ja kumimurut hakautuvat ja paloivat kiinni siihen. Pieni keittiöveitsi kaasuliedellä uuteen muotoon ja hiili ruostekakku pois. Nyt oletan yllättävällä mekanismilla syntyneen kuumetaudin parantuneen.
Tämä oli hyvä avaus Seppomartilta! Tässä tuli hyviä vinkkejä siihen jos kone rupee kuumeileen...