2.2 kone sama kuin Opel Vectran 2.2 Direct vaiko Economy? Eli kestääkö ketju?
onko Fiat Cromassa
18
13317
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Noissa molemmissa mainitsemissasi koneissa on samanlainen jakopää. Ja Cromassa on koneena Z22se eli jälkimmäinen.
Ei ne nyt herranen aika kaikki vectran 2.2 koneet hajoa jakopäistään.On vaan mahdollista, joten vaikea kenenkään veikata kestääkö vai ei. Jospa vaikka 2 sadasta laukeaa niin hajonneita on aikamoinen määrä. Sekin on tosin aivan liian suuri määrä ja selkeesti jo tyyppivika. Kuuluisi ketjun kestää auton koko elinkaari, joten valmistajan tulisi korvata jakopään rikkoutumisesta johtuvat viat auton käyttöiän ajan. Totuus taitaa kuitenkin olla vastuun väistelyä viimeiseen asti. Tälläinen kuva asiasta on jäänyt. Muillakin kuten Renaultilla samanlainen logiikka tuntuu jylläävän. Asiakas maksaa nämä insinöörien suunnittelukukkaset eikä valmistaja myönnä niiden edes olevan tyyppivikoja. Näin sitä kuluttajaa viedään :)
Ko koneessa on jakopää kyllä kuulema riesa. Mutta suurimman osan ongelmista välttää yhdellä tavalla: vaihda Saabin jousitoiminen kiristin GM:n öljynpaineella toimivan tilalle. Kustannukset n. 100 egee ja se on vähän suuren remontin välttämisestä. Kuulemani mukaan Saabilla ei ole ongelmaa jakopään takia ko koneessa. En tiedä sitten kuinka kauan itse ketju kestää tai siis ei ole venynyt liikaa, ehkä 200 000 km? Lisäksi Fiatissa öljyt vaihdetaan 15 tkm välein, Opelilla 30 tkm ja saattaa vaikuttaa siihen öljynpaineella toimivaan kiristimeen.
Kaikissa tuon mallin moottorien kiristimissä on jousi joka kiristää ketjua. Jousi esikiristää ketjua jatkuvasti ja käynnissä öljynpaine lisää kireyttä. Saabissa on ihan samat hilut kun opelissa ja fiat cromassa. Moottori siis tyyppiä Z22SE. Kiristimiä on montaa eri kehitysversiota eikä niistä mikään ole tietääkseni poistanut ongelmaa kokonaan. Taitaa olla tuurissaan miten pitkään kestää. Ja se mäntä kiristimessä jota se jousikin pukkaa juurikin jumittuu. Eli esikiristys heikkenee ja paine ei jaksa liikuttaa jumittunutta mäntää. Seurauksena ketju jää löysälle ja hakkuuttaa paikat hajalle tai hyppää jako. Eiköhän se olisi noihin muihinkin autoihin joissa tuon tyypin kone vaihdettu saabin kiristin jos olisi jotenkin toimivampi. Ja eiköhän se ole GM kun ne osat tekee kaikkiin noihin autoihin.
Mulle kyllä asia kerrottiin hiukan toisin ja kiristin vaihdettiin. Ainakaan toistaiseksi ei ongelmia eikä kone pidä ylimääräistä ääntä. Vieläkään.
No paljonkos sitten olet ajanut vaihdon jälkeen. Ja kuten sanoin tämänkin aiemmin niin taitaa olla tuurissaan kestääkö pitkään vai ei. Minulla on auto juuri tuolla koneella ja ajettukin 130 tonnia. Ei pidä ketju ääntä eikä ole kiristintä vaihdettu. Voihan se johtua ajotavasta ja siitä millaista ajoa on. Sen verran kuullut että kovat kierrokset enempi myrkkyä ketjulle. Siispä esm hissuttelu kaupungissa moottoritieajoon verrattuna voikin olla vähemmän jakopäätä rasittavaa. Mene ja tiedä.
Ei kannata uskoa kaikkia satuja mitä suoltaavat. Kuten jo kirjoitin on kiristimen malli muuttunut moneen kertaan ja yhä vain ongelmia. Kaverini 70thkm Vectraan -08 mallia vaihdettiin juuri kiristin. Ketju piti ääntä kylmällä koneella hetken käynnistämisestä. Veikkaan että tätä tyyppivikaa ei saada koskaan täysin korjattua. Suunnitteluvika. Ja vieläkin siitä kiristimestä että siinä on räikkätoiminto jolloin jousen ja paineen työntäessä se lukittuu ketjun venyessä naksaus kerrallaan. Ei pääse siis mäntä liikkumaan takaisin päin. Ja kun jumittuu niin ei liiku edes eteenpäin jolloin nämä ongelmat alkavat.
Näinhän se on. Tänä päivänä asiakkaalle saatetaan valehdella mitä vaan. Nyt on kiristimen vaihdon jälkeen ajettu n. 20 000 km, joten ei kovin paljon. Se ketju ei minusta äännellyt ennen vaihtoakaan, mutta vaihdoin aivan varotoimenpiteenä. Katsotaan miten se sitten lopulta kestää. Autolla ajettu nyt 122 tkm. Tuolla edellä sanottiin jotain ajoprofiilista, itselläkin semmoinen, että kierrokset varmaan 90% ajasta alle 1800 rpm. Ja öljyt vaihdettu 15 tkm välein koko ajan.
Tuolla lukee selvästi että ketjun tulisi olla huoltovapaa: http://archives.media.gm.com/intl/opel/en/news/pr_old/pressrelease_76.htm
Eli lainattu tuolta: In addition to a reduced space requirement, the timing chain with hydraulic tensioner requires no maintenance over its entire working life."
Näin ollen ei pitäisi kuulua kuluttajan maksettavaksi, jos vika tai
hajoaminen johtuu tästä jakopään suunnitteluvirheestä.
Missä muuten vaihdatit ja maksoko se satkun ton osan kanssa? Sehän on aiha hyvin huulilla tuo kiristin. Ei tartte paljon mitään purkaa eestäkään. Kiristin makso kait ? 50-60?
Se oli satkun homma, osat ja työt. Kiristimen listahinta on kai melkein 180 saabin liikkeessä.
Huh, sentään tota kiristimen hintaa. Olen kuullut että ketjusarja jota Motonet myy on "paremmalla" turbon kiristimellä. Sarja tais olla kokonaisuudessaan 229€. On saabillakin tuolle kiristimelle siis melko suolainen hinta. Mistäs sä sen sitten sait noin edukkaasti?
Kerran vaihdettiin opelin kiristin ketju z22se pataan n. 100tkm kohdalla ja nyt on ajettu 300tkm. Siellä ne pörrää ihan fine. Ei ne nyt ihan jatkuvasti hajoile.