http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194769521264/artikkeli/ilmainen bussiliikenne tampereelle nain paljon jokainen siita maksaisi.html
"Tampereen joukkoliikenteen joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita laskee, että ilmainen joukkoliikenne maksaisi karkeasti arvioiden Tampereella 50 miljoonaa euroa, eli 230 euroa tamperelaista kohden. Lipputulot ovat 30 miljoonaa euroa vuodessa, mutta tämä ei yksin riittäisi.
Yhä useampi matkustaisi ilmaisbussilla. Tarvittaisiin lisää linjoja, lisää kuskeja ja autoja."
No en lue vain netistä.
POISTUISI LIPPUTARKASTAJAT
LIPPUJEN MYYJÄT TKL
KIOSKIEN MYYNTIPALKKIOT
Kuka keksii miten tuo hoituisi?
Koska turisteja ei ilmainen TKL koskisi?
20-30 €/kk olisi kyllä halpa.
Ilmasto puhdistuisi, mitä vähemmän olisi yksityisautoilua.
Parkki tulot vähenisivät.
Yksityisparkkivalvonta kävisi tarpeettomaksi?
"Tampereen joukkoliikenteen joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita laskee, että ilmainen joukkoliikenne maksaisi karkeasti arvioiden Tampereella 50 miljoonaa euroa, eli 230 euroa tamperelaista kohden. Lipputulot ovat 30 miljoonaa euroa vuodessa, mutta tämä ei yksin riittäisi.
Yhä useampi matkustaisi ilmaisbussilla. Tarvittaisiin lisää linjoja, lisää kuskeja ja autoja."
No en lue vain netistä.
POISTUISI LIPPUTARKASTAJAT
LIPPUJEN MYYJÄT TKL
KIOSKIEN MYYNTIPALKKIOT
Kuka keksii miten tuo hoituisi?
Koska turisteja ei ilmainen TKL koskisi?
20-30 €/kk olisi kyllä halpa.
Ilmasto puhdistuisi, mitä vähemmän olisi yksityisautoilua.
Parkki tulot vähenisivät.
Yksityisparkkivalvonta kävisi tarpeettomaksi?
Vastaukset 44
Vanhimmat
Maksaisin verona vaikka 480 €/vuodessa, jos TKL maksu olisi sitten siinä.
Maksa 360€. Saat vuosilipun kahdelle vyöhykkeelle. Rajaton määrä matkoja
Tallinnassahan maksutonta joukkoliikennettä kokeillaan parhaillaan. Muutoin olen samaa mieltä piraattien Kyuu Eturautin kanssa: http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blogs/maksuton-joukkoliikenne-tutkittava-paremmin
No päätöksen tulee tekemään yksinomaan raha.
Nuo kustannus arviot ovat hatusta.
Tampereelle kyllä perustettiin Pormestarin virka, kun siitä saatiin hyväpalkkainen turvatyö puolueille, mutta ihan kaupunkilaisille jotka kaiken kulun kuitenkin maksaa ei anneta mitään.
Keskiverto teollisuuden naistyöntekijä saa eläkettä n. 14 000 €/ vuosi Tampereen pormestari nostaa se kuukausi palkkanaan..
Olen ollut palkkatyössä 18 v. aina 64v. päivääkään ei työttömänä tai mitään tukia en ole saanut.
Eläke on 16 257 €/vuosi, siitä vero - 15,5 %.
Pormestari on kunnioitettu puolueen jäsen, joka on ansainnut palkkansa, joka puolueet päättävät, ja kuntalaiset maksavat.
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/145605-pormestareille-rapsahti-kelpo-palkankorotus
Kaikista paikoista säästävä Tampere löysi 3,5 prosentin rahareiän pormestarien kukkarosta.
Korotuksen jälkeen pormestarin palkka olisi 14 828 euroa kuussa ja apulaispormestarien 6 590 euroa kuussa.
Tampereen pormestari Timo P. Nieminen tienasi tuona vuonna enemmän: 197 825 euroa.
Tilastokeskuksen mukaan Suomen kaupunginjohtajien peruspalkan keskiarvo vuonna 2011 oli 8 374 euroa ja kunnanjohtajien 5 895 euroa.
Jos halutaan oikeasti vähentää yksityisautoilua niin joukkoliikenne tulisi tehdä maksuttomaksii heille joilla on henkilöauto ja maksavat siitä käyttöveroa.
Tosi hyvä idea! Heitä nimenomaan pitäisi houkutella joukkoliikenteen käyttäjiksi jotka kulkee yksin omilla autoillaan!
Ei se nyt enään mikään hyvä idea ole, kun ehdotin sitä jo 1999 . Ettekö lue lehtiä ollenkaan tai sitten ei ollut edes syntynyt silloin vielä se, joka piti hyvänä ideana 20 vuotta sitten ehdottamaani ratkaisua, miten saada ruuhkat pois ja asiakkaita keskustaan.
Tulevaisuutta ajatellen olisi paljon järkevämpää sekä ympäristöystävällisempää miettiä, kuinka saataisiin ilmainen joukkoliikenne toimimaan, sen sijaan että suunnitellaan nykyaikaista raitioliikennettä pieneen kaupunkiin.
Tampereella on toimiva bussilinjasto, jota pystytään parantamaan vielä paremmaksi.
Jos halutaan jotain "erikoista" Tampereen imagolle, niin vanha johdinauto(gyrobussi) olisi paljon helpompi ja tyylikkäämpi toteuttaa, kuin mieletön raitiolinjan rekentaminen bussilla jo liikennöidylle reitille.
http://www.raitio.org/trolley/tampere/tpelinja.htm
Köyhille ilmainen, se olisi ainakin ok.
Ilmainen bussiliikenne tampereella asuville on oikea ajatus. veroäyri nousisi vain marginaalisesti. Kuitenkin pitäisi tamperelaisten lunastaa älykortti jolla matkustaisi ja muut maksakoot sitten normaali lipun hinnan. Ei kai nyt Nokialaiset ja Lempääläläiset meidän kustannuksella täällä saisi matkustella? Puhumattakaan Turkulaisista..
Jos maksu menisi kuin verona, suoraan tuloista, joka vuosi voisi posti tuoda kaupunkilainen kortin kuin maksukortti nyt ja se laiteeseen matkustettaessa
Ulkopaikkakuntalaisille maksu vaikka juuri 6 €/ neljä tuntia ajelee tai ei.
Jos tämä ei toteudu, on henkilöautoille laitettava katu maksut. On vääryys joutua pitämään katuja ja tiestöä yllä vaikka ei koskaan ole autoa omistanut Kuljen jalan ja polkupyörällä viimeisen kymmenen vuoden aikana n. kerran vuodessa junalla ja kerran kuussa Nyssellä.
sinulle täytyy laittaa kenkienpohjien katuun kohdistaman kulutuksen mukainen vero. Myös polkupyörän käyttömaksu olisi tarpeellinen, eikös niin?
-tämä kannanotto vain siksi, että olet todella putkikatseinen taavi. ;DDD
Onko sinulla mitään käsitystä, ketkä sinunkin jalkakäytäväsi maksaa????
>>> NIIN JUURI! Me autoilijat, joten suuta suppuun, jos ei ole tietoa isommista kokonaisuuksista!
mitäs pitkin nämä päivittäistarvikkeet tulevat lähikauppaasi? Mieti jupinoitasi, ennen kirjoittamista.
Oikeus ja kohtuus on katumaksut kaupunkeihin ja tiemaksut maakuntiin. Niin ne ovat Amerikan maassakin.
Maku menisi käytön mukaan.
Ei jalankulkijan tai pyöräilijän elintarvikkeita erikseen tuoda kauppoihin, VAIN HENKILÖAUTOT AJELEVAT YKSIKSEEN JA ITSEKSEEN.
Maksun pitää todellakin mennä käytön mukaan. Minä en käytä linja-autoja, kunnallisia terveyspalveluita, vanhainkoteja, pelastuslaitosta, kirjastoja, ALKOa, nuorisotyötä, lapsilisiä tai yliopistoa.
Miksi ihmeessä minun täytyy osallistua niiden rahoittamiseen?
Ai mistä tiedät etukäteen käytätkö vanhana vanhainkotia vai et?
hän on kaikkitietäväinen lemmikkieläin?
En tiedä vielä sitäkään, tarvinko huomenna pelastuslaitosta. Mutta niin kauan kuin en niitä tarvi, en niistä tahdo maksaa.
Ne maksakoot jotka käyttävät.
Hesalaisten sekoilua seuratessa ei voi kuin ihmetellä miksi helkkarissa lipunmyyntipelleilyyn uhrataan tautisen paljon rahaa. Kaikkein simppeleintä olisi pitää joukkoliikenne maksuttomana ilman mitään turhaa byrokratiaa. Pelkkien suojatyöpaikkojen rahoittaminen lippuja myymällä on joutavaa sosiaaliapua. Maksuttoman joukkoliikenteen avulla saadaan vähennettyä myös henkilöautoliikennettä.
Eli samalla rahalla mikä menee nyt lisäkustannus ratikasta, niin Tamperelaiset olisivat saanneet ilmaisen Nyssen seuraavaksi 30 vuodeksi.
Olisi siis maksettu siitä, että Hämppi on täynnä jonottavia busseja? Onneksi noin huonoon ratkaisuun ei päädytty.
No pari miljoonaa oltaisi voitu käyttää isompien haitaribussien hankintaan. Ja sitä paitsi ruuhkat kuuluvat kaupunkeihin. Mitä suurempi kaupunki sitä pahemmat ruuhkat. Ilman ruuhkia Tampere ei ole sellainen metropoli mitä tamperelaiset päättäjät sen kuvittelevat olevan.
Jatkuva räminä sekä kadulla että bussissa sisällä. Ja käry. Bussien jonot. Matkustajien harhailevat jonot pysäkeillä.
Muutos tulee olemaan suuri. Tre saa arvoisensa Hämeenkadun.
Pystymme elämään ilman Hämppiäkin
"Tre saa arvoisensa Hämeenkadun."
Hämpillä maleksii ainoastaan narkkareita ja nykynuoria hervantalaisia huumeteekkareita. Kivijalan liike-elämä on täysin kuollutta, ainoastaan pikaruokaloita ja kaljabaareja jäljellä.
Hämeenkadun kulta-aika elettiin ennen ratikkaa. Ratikka oli viimeinen kapula Hämeenkadulla toimineen talouselämän rattaisiin.
Niin siinä tulee käymään, että viimeinen sammuttaa valot, kun Sähkölaitos on myyty ulkomaisille pääomasijoittajille.
R.I.P Hämeenkatu ja Tampereen elävä keskusta.
R.I.P Tampere, joka oli maailman suurin suomalainen sisävesikaupunki.
Suomen kielessä lähiö-sanasta on myös tullut kaupunkihierarkian alimmaista asuinaluetta kuvaava sana, vaikka alun perin sanaa käytettiin myönteisemmässä merkityksessä.[5] Muiden maiden sanoja, joilla viitataan kaupunkihierarkian alimmaiseen asuinalueeseen, ovat muun muun muassa amerikkalainen getto, ranskalainen banlieue, italialainen quarteri degradati, brasilialainen favela ja argentiinalainen villa miseria.[5] Yhteistä keskustelulle slummeista, lähiöistä ja getoista on, että niitä syrjitään symbolisesti ja sosiaalisekonomisesti. Mervi Ilmosen mukaan ne ovat alueita, "joille on ominaista isolaatio ja sosiaalinen alemmuus, jonne kaupungin köyhin väestönosa sijoittuu ja jotka kärsivät sosiaalisen stigmatisaation kierteestä".[6]
Yhdysvaltalainen slummi tai ghetto poikkeaa eurooppa
Menes Lentävänniemen lähiötä katsomaan
Kirjoitin jo 20 vuotta sitten , että ilmaiset bussit ja työajan joustot, ettei kaikki ole yhtaikaa liikenteessä.Miksi kaikkien täytyy mennä 7-8 ruuhkaan ja 15.30-17 paluuruuhkaan, kun tiet on lähes tyhjänä toiseen suuntaan suurimman osan päivästä. Ehdotin, että bussit tehdään tampereella, kun kerran oli Ruskossa busseja tekevä firma, niin olisi työllistetty ja saatu veronmaksajia pariksi kymmeneksi vuodeksi ratikan hinnalla ja eihän niitä busseja kerralla olisi tarvinnut maksaa, kun sitä mukaan, kun vanhat autot liikennelaitoksella loppuu. Kuinka paljon olisi jäänyt veroeuroja, kun oltaisiin työllistetty paikallinen firma, perheet olisi ostaneet asuntoja, ruokaa, vaatteita, peruspalveluita, koululaisia, lastentarhoja ym. Ketä ratikan tekeminen hyödyttää, muuta kuin YIT:tä ja ulkokuntalaisia urakoitsijoita suurimmaksi osaksi. Ratikkaa tehdään vain vähän aikaa ja urakoitsijat maksaa veronsa muualle, samoin työntekijät? Mutta, kun päättäjät( etupäässä kaikki pormestari ja apulaispormestari) puhuivat suu vaahdossa, että tulee taloudellista hyötyä ja vetovoimaa, vetovoima on karkoittanut asiakkaat marketteihin kaupungin ulkopuolelle, kivijalkakaupat lopettaa suurin osa, mitään muuta ei tapahdu, kuin tapahtumatelttoja, sata juottolaa ja juoppoja koko tampere täyteen koko kesän, kun on tapahtumaa tapahtuman vieressä ja joka tapahtumassa pitää olla juomaa tarjolla, muuten kesälomalaiset ei viihdy, jos ei saa juopotella ja pitää meteliä yötä päivää. Ratikkatyömaa on monen vuoden helvetti, mutta busseja tekemällä tämäkin kaupunki olisi ollut turistiystävällinen, viihtyisä ja suhteellisen meluton. 30 vuoden päästä olisi voitu uudelleen katsoa, tarvitaanko ratikkaa, jos kaupunki olisi sinä aikanat kasvanut edes ylöspäin. Nyt on tyhjiä asuntoja vaikka kuinka paljon, muttei paikallisille työttömille töitä, että voisivat ostaa ja perustaa perheen, niin asunnot joudutaan vuokraamaan, kun ei ole ostokykyä, kun tuottavat työpaikat on häädetty ympäristökuntiin ja ulkomaille. Ei pelkkä rakentaminen ja palvelut tuota mitään, kun niitä ei voi viedä ulkomaille ja saada verotuloja kaupungille. Tänne pitäisi houkutella teollisuutta, niinkuin ennenkin ja 30.000 ihmistä kävi keskustan läheisissä tehtaissa töissä ja hyvin toimi sillonkin bussiliikenne, nyt 30.000 ihmistä maleksii katuja pitkin, eikä ole mitään tekemistä, muuta kuin 9e työhön tutustumishommia. Kun päättäjien virat menee suvulle ja suhteilla, niin eihän siitä muuta tule, kuin maksettavaa kuntalaisille ainakin 30 vuodeksi
"kivijalkakaupat lopettaa suurin osa, mitään muuta ei tapahdu, kuin tapahtumatelttoja, sata juottolaa ja juoppoja koko tampere täyteen koko kesän, kun on tapahtumaa tapahtuman vieressä ja joka tapahtumassa pitää olla juomaa tarjolla, muuten kesälomalaiset ei viihdy"
Kivijalka kuolee pois tuli ratikkaa tai ei, mutta ratikka nopeuttaa yrittäjien lopettamispäätöstä, koska ratikkatyömaa karkottaa loputkin asiakkaat. Laajemmin tarkasteltuna nettikauppa ja automarketit vievät ne kivijalkaliikkeiden asiakkaat. Kädestä suuhun elävät kansalaiset ostavat sieltä mistä halvimmalla saavat.
Ehkä kaupungin pitäisi alkaa maksamaan yrittäjille kivijalkayrittämisestä? Kilpailua vääristävää subventointiahan se olisi, mutta maassa on tapana subventoida milloin mitäkin. Tuetaanhan nykyistä nysseliikennettäkin. Jollain tavalla niitä asiakkaita pitää houkutella, koska muuten menee investoinnit hukkaan.
Olisi voitu heiposti kokeilla
Ratikan syöttöbusseissa on matkustettava ilmaiseksi, jos ratikassa maksetaan. Siksi syöttöliikennettä ei juurikaan tule. Näyttää vaihtopysäkeistä tulevan järjestelyiltään vaatimattoman kokoisia
Sama lippu kelpaa bussiin ja ratikkaan. Ja kyllä sitä syöttöliikennettä tulee, pelko pois!
Suuria ihmismääriähän ei hyppyytetä bussi/ratikka vaihtoruljanssiin . mm Atala ,Tesoma säästyy mutta esim teiskolaiset ja muut kaikista kauvempaa, sekä itä että läsipuolelta saavat nauttia vaihdoista.
Verrattuna autoiluun, Nysseily on jo ilmaista. Nimellinen maksu saa ihmisen arvostamaan julkista liikennöintiä.
Arvostus lisääntyy, kun korotetaan maksua
Autovero ylös,tietullit.
Mikä estää ostamasta 360 pv vuosilippua, jolla on käytännössä rajaton matkustusoikeus, ja hintaa on kahdelle vyöhykkeelle 360 euroa? Tulee paljon halvemmaksi kuin arvoliput, tms. jos liikkuun joka päivä useaan otteeseen.
Autoilun edullisuus,mutta ne kalliit parkkipaikat vievät nautinnon.
Ei olisi uskonut että Amerikan Miamissakin on maksuton joukkoliikenne. Ainakin jos uskomme internetistä lukemaamme, ja miksemme uskoisi. Ja onhan maksuttomia kaupunkeja Suomessakin, mm. Maarianhamina. https://freepublictransport.info/city/
Jopa kokoomuslaisten joukossa kannatetaan maksuttomuutta.
https://www.kokoomuskaarina.fi/single-post/2017/03/18/Maksuton-joukkoliikenne
Tallinnassa on joukkoliikenne (bussit, ratikat, trollikat) ollut asukkaille ilmaista jo monta vuotta.
Tallinnan versio on typeristä typerin. Tallinnassa on edelleen käytössä kallis "lippubyrokratia". Kärsivät niin maksullisuuden kuin maskuttomuuden haitoista.