Kaupunkitunneli Helsinkiin

Aloitetaan nyt siitä, että keskustatunnelin myötä Helsingin liikenne lisääntyisi merkittävästi verraten vaihtoehtoon jossa tunnelia ei rakenneta. Erityisesti se lisääntyisi siellä missä tunnelin kulkuaukkoja on suunniteltu eli käytännössä keskellä asuntokatuja - liikenne ja sen tuottama melu vähenisi lähinnä liikekaduilla. Sensijaan paikoitellen kuten Länsiväylän/lapinlahden suuaukolla melu lisääntyisi arvioiden mukaan jopa 10-13% ja luonnollisesti kantautuisi vettä pitkin laajemmalle kuin Länsiväylän meteli nyt. Varsinaisesti ruuhkaisimmat kadut (Mannerheimintie, Mechelininkatu, Hämeentie, Runeberginkatu) olisivat edelleenkin samankaltaisia liikenteiltään ja hiukkaspäästöiltään kuin nykyisin. Ainoat isommat muutokset liikenteeseen tulisivat pintaliikenteen (henkilöautoilun tai autoilun ylipäätään) estämisestä joillain kaduilla eikä näiden suunnitelmien toteuttamiseksi edes tarvita keskustatunnelia vaan hieman enemmän poliittista tahtoa.

Toisekseen projektin julkisuudessa esitetyt kustannukset ovat - kuten tämmöisten hankkeiden kustannukset yleensä - ensinäkin arvioitu jo alunperin matalammiksi kuin todellisuus on osoittanut niiden näin mittavissa hankkeissa olevan. Kustannuksista on myös eriytetty esim. pysäköintilaitoksiin johtavia reitityksiä yms. pientä vuoden 2007 kustannustasossa 50 milj. euron edestä.

Pahimmilla paikoilla keskustatunnelia jouduttaisiin rakentamaan pohjaveden läpi paineseinien suojassa. Vettä jouduttaisiin jatkossakin pumppaamaan tunnelissa yötä päivää. Vaikeimmat rakennuskohteet kuten Kaisaniemen puisto ja Rautatientori pistäisivät kaupungin keskustan moneksi vuodeksi rakennustyömaaksi. Lisäksi osan alueen taloista perustukset - kuten kansallisteatterin - jouduttaisiin ilmeisen erityistoimenpitein turvaamaan niiden ollessa puuperustaisia.

Tunneli ei vain menisi maan alla vaan sen tulo- ja poistoilma tuotaisiin katutasoon. Näkemieni piirustusten perusteella nämä savunpoistopiiput eivät todellakaan ole mitään pikkuröörejä vaan kokonaisen talon korkuisia valtavia savupiippuja. Niitä työnnettäisiin historiallisesti merkittäville paikoille kuten esim. Lapinlahden sairaalan alueelle jne. Mitään puhdistusta pakokaasuille ei ole suunnitelmassa suunniteltu joten on selvää että lisääntynyt liikenne toisi haitallisia hiukkaspäästöjä lisää keskustaan vaikkakin tuuletushormien minimikorkeudeksi on asemakaavaehdotuksessa ehdotettu vähintään 2 m talojen katon päälle. Lisäksi näissä hormeissa pitäisi olla voimakkaat tuuletuslaitteet jotta ilma tunnelista saataisiin nousemaan katutason yläpuolelle ympärivuoden. Ilmastointikoneiden melua ei ole melulaskelmissa ilmeisesti lainkaan huomioitu, mutta aika selvää on että jos talon seinään kiinnitetään kymmenen metriä leveä ilmastointikone sen tuottama jatkuva meteli on omiaan lisäämään melusaastetta ainakin lähiympäristössä.


Kun keskustatunneli ei vähennä liikennettä, ei melua eikä myöskään siihen liittyvien tuuletusjärjestelmien kustannus- ja meluvaikutuksia ole lainkaan huomioitu suunnitelmissa, ja kun tunnelin rakennuskuluarviokin on tässä vuosien varrella jo tuplaantunut, onkin aika jännää miten tietyt poliittiset ryhmät tätä ajavat niin innokkaasti.

Vanha poliittinen periaate on, että päätöksenteossa kannattaa seurata rahaa. Kuka siis todellisuudessa hyötyisi keskustatunnelista? Mikä on keskustatunnelia ajavien ryhmien suhde näihin yrityksiin?

Pörrö Sahlberg, Helsingin Vihreät ehdokas numero 1009
https://www.facebook.com/porrosahlberg

Entten, tentten, teelikamenten... Kruuna!