Risteysajo

Laatikko huolehtii vaihtamisesta, hölläät vaan kaasun ja painat jarrua, ei muuta, sitten taas lähtiessä hölläät jarrun ja painat kaasua.

kumpikin tapa toimii ihan yhtä hyvin, pääasia että pysähdyt!
nykyäänhän ne kai opettaa pääasiassa vaihteita pienentämällä antaa auton moottorijarruttaa. mutta kyllä ainakin isoilla teillä ihan rehellisesti jarrulla jarrutan niin takanaolevat näkee ainakin jarruvalot, jos eivät muuta näe.

polttoainekulutuksen kannalta kuulemma moottorijarrutus on taloudellisempi tapa. tiedä sitten näitäkään..

Mutta eikö auto sammu jos pysähtyy kakkos tai suuremmalla vaihteella ?

Vaihteiden vaihtaminen pienemmälle yksi kerrallaan vauhtia hidastettaessa on mielestäni turhaa. Eli moottorijarrutus kolmosella, sitten kytkin pohjaan ja vaihde vapaalle samanaikaisesti jarrutus.

Jos lähestyt risteystä, niin hiljennät vauhtia, ja tiputat 2 vaihteelle. Ei ole oikein järkeä aina pysähtyä risteykseen, kun siitä voi kuitenkin melko hiljaista vauhtia lipua myös 2 vaihteella(ei toki liian hiljaista, jottei joudu vaihtamaan 1 vaihteelle/auto sammu), pysähdy vain jos joudut väistämään autoa/kevyttä liikennettä. Mitä tulee touhon vapaalle vaihtamiseen, niin jokainen tyylillään. Itse kun lähestyn liikennevaloja, niin hiljennän vauhtia, ja menen 2 vaihteella, jos joudun pysähtymään, niin sitten toki 1 vaihteella. Mutta toki vapaallakin voi rullata, kuten sanoin, jokainen tyylillään

painat vitusti kaasua ja kytkin ylös ni rupee kumi vinkumaan riipuuen onko luistonesto päällä...... ja vaihteista sen verran ni ekana tiputat vaihteen 2 ja sit 1 ja siten voit vaihtaa 3 vaihteelta suoraan 5 vaihteelle

juts noin