On kuljettajat kyllä saamattomia kun ei edes roikkaan voi busseja laittaa. tuossa ne seisoo muutaman kymmenen metrin päässä ulkoparkissa eikä ole roikkaa kiinni yhdessäkään. uskomatonta!
sitten aamulla kun startataan niin savua on piha täynnä ja raaka dieselin katku. sitten tyhjäkäytetään pitkät ajat että auto lämpenee! samalla dieselin katku tarttuu autoon sisälle ja myrkyttää matkustajia.
ei paljon järki päätä pakota! miten vaikeaa se voi olla, ei minulla mene henkilöautossa minuuttia pidempään siihen että on jo piuhassa.
sitten aamulla kun startataan niin savua on piha täynnä ja raaka dieselin katku. sitten tyhjäkäytetään pitkät ajat että auto lämpenee! samalla dieselin katku tarttuu autoon sisälle ja myrkyttää matkustajia.
ei paljon järki päätä pakota! miten vaikeaa se voi olla, ei minulla mene henkilöautossa minuuttia pidempään siihen että on jo piuhassa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei tuhlata sähköä ja jos matkustaja saa häkämyrkytyksen onpahan yks rutisija vähemmän.
Bussi kun hyvässä kunnossa niin se lähtee käyntiin ilman roikkaa etelän pakkasilla joka aamu joten ei turhaan haaskata sähköä.
No kai se nyt käyntiin lähtee kun isojen akkujen turvin pakkosyöttö päällä startataan kaksi minuuttia mutta käynnistys vie ihan älyttömästi polttoainetta ja tuottaa hirveät päästöt verrattuna esilämmitettyyn moottoriin!
ja sitten tyhjäkäytetään että saadaan auto lämpimäksi. miksei voisi vaan laittaa roikkaan niin säästyisi polttoainetta, ei tulisi käryä ja nesteet olisivat jo valmiiksi lämpöiset jolloin voisi lähteä melkein heti ajamaan!
puhumattakaan siitä mitä moiset käynnistelyt tekee bussin käyttöiälle ja moottorin kestolle! tuskimpa se sähkö niin kallista näihin muihin haittoihin verrattuna voi olla, kyse on kuljettajien saamattomuudesta.
siinäpä mallia mitkä savut tulee kun lähtee bussi käyntiin ilman roikkaa:
http://www.youtube.com/watch?v=SKGwNdDPGH4
Ei busseja tiukkaan sehän on turhaa kun lähtevät muutenkin käyntiin! Miksi turhaan käyttää sähköä kun ei tarvi. Nykyajan linja-autot lähtee käyntiin eivätkä savuta kylmänäkään. Ainut et matkustajan korvien väli savuttaa.
Miksei sitä kylmäkäynnistykseen kuluvaa ylimääräistä polttoainetta voisi polttaa ennen käynnistystä Webastossa jolloin moottori ja auto olisi jo valmiiksi lämmin käynnistäessä?
Tuossakin videossa käynnistetään pakkosyötöllä eli moottoriin syötetään sellainen määrä polttoainetta että varmasti lähtee ja sen myös huomaa pakoputken päästä...
Minkähänlainen määrä tuossakin startissa lientä paloi, varmasti paljon enemmän kuin normaalissa käynnistyksessä?
EI BUSSEJA TARVI LÄMMITTÄÄ ETUKÄTEEN SE ON TURHAA. EI MUUTAKUIN KÄYNTIIN JA MENOKSI EIKÄ SAVUTAKAAN YHTÄÄN. JA WEBASTO BUSSEISSA ON TURHA KAPISTUS.
Mikähän mahtaa olla -25 asteen pakkasesta kylmäkäynnistetyn bussin sisälämpötila vaikkapa n. tunnin ajon jälkeen jos siinä ei ole webastoa?
Se on yli 20 plussaa
Kaikissa uusissa on "webasto" vaikiona, koska muutoin ei moottorin lämmitysteho riitä alkuunkaan, koska kulutus siitä ei juurikaan hukkalämpöä ole tänäpäivänä.
Yhdessäkään uudessa bussissa ei ole Webastoa vakiona.
lisävarusteenako se sitten täytyy tilata? mikä järki tässäkin on jos se kerta tarvitaan joka tapauksessa. sitten tulee vaan niitä pihien isäntien möhläyksiä kun ei oo ennenkään webastoa tarvittu ja uudet autot talvella perkeleen kylmiä?
vakiovarusteeksi moinen kuuluu.
webastoa et bussiin saa vaikka kuinka haluaisit. webasto ei näet valmista enää bussien lämmittimiä (mm. thermo 300:aa)
Me ei enää eletä kivikaudella vaan käytetään webastoa näissä linjureissa.Sähköpiuhojen kanssa pelaaminen on jo taakse jäänyttä aikaa.
Ja kenen luulet käyvän laittamassa kaupunkiliikenne busseissa 100-300 bussin/varikko webastot päälle niin että jokainen auto lämpenee oikeaan aikaan kun lähtöajat on klo. 04.00-08.00? Kyllä ne piuhassa on yöt, samalla akut latautuvat, ainakin meillä...
Arpakuutiollako teillä heitetään aamulla että kuka lähtee, mihin ja millä autolla? Webastoissa on ajastin keksitty ja se voidaan edellisenä iltana ajastaa seuraavaksi aamuksi lähtemään oikeaan aikaan käyntiin.
Meillä on 7 bussia ja webaston ajastamisen kanssa ei ole ollut koskaan mitään hankaluuksia. Aina ne on osattu ajastaa sopivasti seuraavaan lähtöön valmiiksi ja auto ollut jo suht lämpöinen lähdössä niin ei tarvitse niin kauaa tyhjäkäyttää.
Tietysti täysi lämmitysteho saadaan irti vasta puhaltimilla sekä kattokanavalämmityksellä moottorin käydessä ja generaattorin tuottaessa virtaa.
Ja meinaat että 300:n auton kanssa on yhtä helppoa se toiminta kuin 7:n auton kanssa? Kannattaa välillä käydä kaupungissa katselemassa menoa...