Telakan loppuminen tietäisi myös Turun ratikkahankkeen lopullista hautaamista. Valtuusto linjasi, että ratikkahankkeeseen voidaan ryhtyä vasta kun kaupungin talous on saatu käännetyksi voitolliseksi. Lähes 900 alihankkijan konkurssi ja suurtyöttömyys Turun seudulla tarkoittaa kaikkien tarpeettomien hankkeden kuoppaamista.
Ainoa myönteinen asia synkässä telakkapäätöksessä
Ainoa myönteinen asia synkässä telakkapäätöksessä
Vastaukset 19
Vanhimmat
Positiivista on myös ettei Suomeen tule ihan niin paljoa rikollisia virolaisia, puolalaisia ja muita itäblokin kun laivanrakennushommia ei tule.
Voimme aina elää luukulta!
J. Käteinen maksaa!
TOTTA näin se on RASVANAHAT ei ole mitään oppinut mitään ISOMASAKIN JA LUOTTAMUSMIEHET puhuu täyttä sontaa asian vierestä eivätkä halua nähdä missä syy löytyy ei tule uusia tilauksia tälle telaklle jos ei PALKAT laske normi tasolle ovat nousseet ihan kohtuuttomuuksiin METALLIKOURILLA järki takaperseessä siinä suhteessa nyt tulee asia muuttumaan kevään korvilla
kunhan telakan omistaja lyö rätingit pöytään palkkojen sunteen jos luottamus miesten korvat ei kuule asian oikeaa laitaa telakka suljetaan ja rasvanahkoille
annetaan monoa .perseelle
Härskiä lainan kinumista valtiolta eihän valtiolla ole mitään tekemistä tämän telakkka urakoitten tekemiseen omistajat päättää kuka urakan saa onko luottamusmiehellä järki seonnut puheesta päätellen ainakin urakassa pärjää se joka omistajille on edullisin ja paras kyllä heillä siihen asiantuntemus riittää valinnan suorittamiseen
Vapaavuori teki 100% oikean valinnan jää historiaan suomenselkärankaisena ministerinä antaa isomasan jupista vanhana äijänkäppyrä mitä tykkää
KEVÄÄLLÄ ALKAA OPPITUNTI LIITONKÖRMYILLE JA KÄNSÄKOURILLE TULEE KOVAT RÄTINGIT PÖYDÄLLE JOS OPPI EI MENE PERILLE TULEE RAJUT
KENGÄNKUVA PPERSEELLE KAIKILLE
Mielenkiintoisia johtopäätöksiä...
Ensinnäkään telakkaa ei ainakaan toistaiseksi lopu ja toisekseen se ehkä loppuu lähivuosina joka tapauksessa. Kolmanneksi laivanrakennus perustuu pimeään työvoimaan ja valtion tukijaisiin, joten pannaan nekin valtion tuet pikaraitiotiehen ennemmin.
Ja sitä paitsi lama-aikana kannattaa tehdä julkisia investointeja, koska se työllistää ja kustannukset pysyvät kurissa.
Loputon julkisten rakennusten rakentaminen verorahoilla ei tuota tuloja!
Nyt olisi sentään ollut laivan luovutuksen yhteydessä käyvän hinnan maksava varustamo!
Jotkut eivät tunnu ymmärtävän BKT:n päälle mitään!'
Sama raha ei voi pyöriä jatkuvasti taskusta toiseen yhden maan sisällä. Välillä pitää myydä jotakin ulkomaillekin jotta saadaan valuuttaa maahan!
mitä nappia sä haet sussusta?
Siinä sitä Turun revisorin talousosaamista, niin Vihreätä, niin Vihreätä.
Laiva tilauksen menettäminen on suuri isku alueen PK yrityksille, juuri niille jotka verorahan keräävät. Raitiovaunu on myös sillä kulupuolella, jonka kustannukset revitään yrittäjän työpäivää pidentämällä ja kilpailuttamalla.
Laivan rakennus on ollut verorahoin tuettua jo kymmeniä vuosia ympäri maapallon ja se ongelma ei ole Suomen ratkottavissa. Sinisilmäiset Suomalaiset eivät kauppaa ole osanneet tehdä koskaan, eivätkä näytä oppivankaan.
Maailmassa tukea jaetaan joka maassa myös maataloudelle ja lääkäreille, se vaan on maailman tapa joka täytyy hyväksyä. Ei sitä yksi Vapaavuori pysty muuttamaan, eikä edes Kokoomus tai hallituskumppani Vihreät.
Pimeän työn tekeminen on aika kova väite, telakalla muuten on kaikki erittäin tarkaan valvottua myös AY liikkeen toimesta. Asioista tietämätön revisori tuskin on koskaan edes telakalla käynyt, käyppäs joskus katsomassa miten siellä toimitaan. Turussa on tehty maailman hienoimmat risteilijät ja hyvin, johon Ranskalaiset eivät pysty ilman Suomalaisten apua, aikataulu pettää heillä varmasti, hyvä esimerkki on Olkiluoto.
Risteilijän rakentaminen työllistää satoja PK yrityksiä ympäri Suomen, ei se keskity pelkästään satama-altaaseen. Turku menetti kymmenien miljoonien verotulot, joten se siitä pimeästä työstä.
Turun revisorin arvostus työntekoa ja yrittämistä kohtaan on nolla, tuollaisia paperinpyörittäjiä ja kynän imijöitä mahtuu 20 tusinaan.
Se on juuri sitä, kun betoni&asvalttimiehet ovat jääneet 1960-70-luvulle, eivätkä ymmärrä mitä globaali uusliberaali kapitalismi tarkoittaa Suomen elinkeinoelämälle.
Loputota julkisten rakennusten rakentamista en olekaan ehdottanut vaa nimenomaan niistä luopumista: AMK-campus, HIrvensalon koulu, palloiluhalli, Kirjastosilta ja Suikkilantien nelikaistaistaminen jne.
Eikös se pimeä työvoima yhtään huoleta siellä telakalla? Suurin osahan on jossain alihankkijan alihankkijan alihankkijan firmassa pimeästi sekä suomalaiset että ulkomaalaiset. Ensin annetaan tukijaisia ja sitten teetetään pimeää työtä, eikä valtio ole halunnut puuttua siihen, koska laivanrakennus perustuu pimeään työvoimaan.
Jos nyt siellä STX:llä alettaisiin miettiä jotain muita aluksia kuin sitä sama mitä muutkin tekee, niin voisi jotain mahdollisuuksia selviytyä, niin kuin Mäntyluodon telakka.
Ja jos lukisit sen paljonko henkilöautoilua tuetaan matkakuluvähennyksin (noin 600 miljoonaa/vuosi) verovapain kilometrikorvauksin ( ehkä noin 500 miljoonaa/vuosi) sekä ei-käypää hintaa olevaa parkkipaikat. Liikenne, pääosin henkilöautoliikenne aiheuttaa 2,5 miljardin = 2500 miljoonan euron kulut. TUossa yhtälössä on valtion 40 miljoonan vuosittainen joukkoliikennetuki pikku juttu.
Hämmentävää on myös kaikenlainen nimittely, kun itse asiasta ei kyetä puhumaan. Kertoo vaan siitä, ettei faktat ole hallussa.
"Amerikkalainen risteilijätilaus meni ranskalaisille, kun Suomen hallitus kieltäytyi antamasta 50 miljoonan euron pääomalainaa STX Finlandille. Hallitus suostui 28,3 miljoonan euron innovaatiotukeen, mutta ei halunnut tulla kyökin kautta pääomalainalla sidotuksi suomalaistelakkaan.
Kataisen ja Urpilaisen hallitusta voi onnitella. Painostus risteilijätilauksen ympärillä oli valtaisa. Silti nuoret ministerit pitivät päänsä kylmänä.
Nyt ministereitä syytetään 12 000-20 000 työpaikan menettämisestä. Se on höpö höpö -puhetta. STX:n Turun telakalla on kaksi saksalaisristeilijän tilausta sisällä ja töitä ainakin pariksi vuodeksi. Ammattihitsaajista on huutava pula. Eivät he ole tähänkään saakka istuskelleet peukaloita pyöritellen odottelemassa jenkkitilausta. Monet metallialan yritykset ovat hyödyntäneet telakoiden hiljaisia aikoja ja liisanneet ammattimiehiä omiin pajoihinsa. Ja kysyntä ja pula ammattimiehistä vain kasvaa väen vanhetessa.
Telakkabisnes on kannattamatonta liiketoimintaa, joka pyörii valtavilla subventioilla ja veronmaksajien riskinotolla. Turun STX telakka on tehnyt viisi vuotta tappiota. Viimeisen kolmen vuoden 1,8 miljardin euron liikevaihdolla, käyttökate on ollut 10 miljoonaa tappiolla. Yhtään paremmin ei mene STX:n Ranskan telakalla. 2,5 miljardin euron liikevaihdolla, sen käyttökate kolmessa vuodessa on ollut 64 miljoonaa euroa pakkasella. Kahtena viime vuonna STX Europe Cruise & Ferries -liiketoiminta on ollut 100 miljoonaa euroa tappiolla, josta Suomen osuus on noin 40 prosenttia ja loput Ranskasta.
Jenkkivarustamot haluavat luksuslaivoja, mutta eivät ole valmiita maksamaan osaamisesta. Tyhmä ei ole se, joka pyytää ilmaiseksi. Tyhmä on se, joka antaa.
Ranskassa valtio on aina ollut höveli tukemaan eri teollisuuden aloja. Se on myös osa eurooppalaista ongelmaa. Koskaan aiemmin siellä ei ole tehty luksusristeilijää ja nyt hinta on ilmeisesti painettu Suomessa tehtyjä sisaraluksia alemmaksi. Riskit ovat nyt Ranskassa, mutta suomalaisilla alihankintayrityksille luulisi olevan kysyntää esimerkiksi hyttitilauksissa ja teknisissä laitteissa. Ainakin kannattaa olla tyrkyllä.
Suomessa vilkuillaan Ruotsiin vähän joka asiassa. Tänään viimeksi Elinkeinoelämän tutkimuslaitoksen Etlan toimitusjohtaja Jukka Vihriälä kirjoitti HS:n Vieraskynässä Suomen teollisuuden ja kilpailukyvyn ongelmista ja vertasi meitä Ruotsiin. Suomi ei ole vieläkään saavuttanut vuoden 2008 kokonaistuotannon tasoa. Se on yhä neljä prosenttia pienempi kuin tuolloin. Sen sijaan Ruotsissa kokonaistuotanto on kuusi prosenttia yli 2008 tason eli länsinaapuri on ottanut 10 prosenttia kaulaa tuotannossaan verrattuna Suomeen.
Ruotsi on ollut teollisuuden rakennemuutoksessa edelläkävijä. Telakkateollisuutensa se lopetti vuosia sitten. Autoteollisuutensa se on antanut mennä, kun kilpailukyky ei ole riittänyt pitämään sitä yllä markkinaehtoisesti. Siitä huolimatta tai juuri sen takia länsinaapuri pärjää.
Helsingin telakalla ei mene yhtään Turun telakkaa paremmin, päinvastoin. Viime vuoden 27 miljoonan euron liikevaihdolla, se onnistui tekemään 16 miljoonan euron tappiot, joka sisältää kuuden miljoonan euron tappiovaraukset rakenteilla olevista aluksista. Helsingin telakan omistavat puoliksi STX Europe ja venäläinen United Ship Building Corporatio."
http://uutisblogi.blogit.kauppalehti.fi/blog/29128
JUST NIIN, noin teki espanja, rakensi, rakensi jopa tyhjiä lentokenttiä johon ei edes lentoja tullut ! Rakensi kokonaisia asun alueita, johon ei asukkailla tullut, liian kalleita laman aikaan.Ja byrokraattia tehtiin niin suureksi ettei kukaan tiennyt mitä toinen teki, ja siinä vasta kustannuksia tuli ,mutta olihan sukulaisilla hyvä virka. Hyvä veli verkosto, pelaa täälläkin suomessa.
Lentokentän tilalle Turussa ehdotetaan ratikkaa. Vientiä täällä tarvitaan eikä kotimaista tuhlaamista, Espanian esimerkkiä ei kannata seurata.
Julkisten rakennusten rakentaminen ei ole hyvä investointi useinkaan. Toki välttämättömät koulu-, sairaala- ja kasarmisaneeraukset kannattaa ajoittaa laskusuhdanteeseen.
Sen sijaan väylien rakentaminen on yleensä järkevää. Niin moottori- kuin rautatiet luovat työpaikkoja ja toimeliaisuutta. Ratikka kuuluu samaan, hyödylliseen kategoriaan kuten kuituyhteydetkin.
Lentokenttä ja sen kansainväliset lennot ovat Turulle elinehto. Turun lentokenttä on muuten niitä harvoja Suomessa, jotka sijaitsevat lähellä olemassa olevaa ratalinjaa! Se kannattaa hyödyntää.
Ei se siitä lentokentän laajentamisesta parane, lentokenttä riittää hyvin tulevaankin vientiin.
Raskaampi vienti kulkee laivoilla ( rekoilla), koska lentorahti on niin kallista.
Herätkää jo 2000-luvulle sieltä 1960-luvun savupiipputeollisuusmaailmasta. Teollisuutta tarvitaan, mutta se ei ole enää sitä samaa. Ei kehruujennejäkään enää ole, eikä idänkaupan kartellia YYA-sopimuksineen.
Pikaraitiotie on järkevä investointi, ja siksi se on syytä toteuttaa. Sen sijaan Turussa aiotaan toteuttaa täysin älyttömiä hankkeita, kuten AMK-Campus sikavuokralla viideksikymmeneksi vuodeksi grynderiltä, ihan on talousajattelija Randellin älynväläys. Minä löydän Turun kaupungin budjetista heti 50 miljoonaa vuodessa säästettävää älyvapaista investoinneista ja sitten kiinteistöliikelaitoksen tulisi laittaa kunnon hinta gryndereille myymilleen ja vuokraamilleen kiinteistöille, eikä myydä meidän omaisuuttamme pilkkahintaan.
Revisori puhuu joskus järkeäkin, lopun tekstistä voidaan hyväksyä, mutta pikaraitiotietä ei tarvita, säästetään tai käytetään nekin rahat järkevämmin.
Täällä ajaa nytkin tyhjiä busseja aivan riittävästi, aamuin, illoin ja keskellä päivää ja tukirahaa kuluu.
Tämä taloudenhoitaja puolue Kokoomus telakan kaataja, on hoitanut hyvin grynderien asiat ja omiensa palkankorotukset.
Persut nyt tekoja, niin loppuu mahti Turusta ja Keskusta mukaan niin voimaa alkaa löytyä muutoksiin.
Vihreiden tultua mukaan Turun politiikkaan alkoi kaupungin alamäki jolle ei näy loppua
Ongelma eivät ole Kommunistit, SMP saati Virheet. Ongelma on, ettei oikeistodemarien ja kokoomuslaisten yhteistyö pelaa.
Jos laivatilaus olisi ollut tulemassa Helsingin telakalle, ei myöskään Hesari olisi sitä näin voimallisesti vastustanut, eikä poliitikkojen olisi tarvinnut valtamediaa pelätä ja olisivat he rahat löytyneet vaikka markkinoilta - siis ohi EU:n kilapilusäädännön, Ranskalaiset olivat juuri piirun verran innovatiivisempia asiassa! Hyvä heille.
Voisiko revisori mainita yhdenkin vähääkään isomman laivan, joka maailman meriä kyntää ja jota ei olisi valtioiden varoin tuettu?
Suomi on ensimmäinen - ja viimeinen - maa maailmassa, joka ei omia kansalaisiaan valtion takaus- ja tukitoimin halua auttaa. Mikä muu elinkeino toimii ilman EU-tukia tai vatliollisia tukia ja takauksia? Maatalousko vai oliivinviljely!
Onneksi toriparkki on kuitenkin jo päätetty rakentaa. Valtakunnan media onkin ehdottanut turkulaisille lohdutukseksi toriparkin kannelle janipatsasta. Jani seisoisi patsaana mainitulla kannella ikäänkuin laivan ruoriin nojautuen ja katsoisi silmät sikkurallaan kauas tulevaisuuteen. .. Oih, mikä näky!
Turuntelakka tullaan kokonaan lopettamaan siitä on jo omistajien taholta asia sovittu
Risteilylaivan tilausta ei oltu edes harkittu Turun talakan tehtäväksi tämä esisopimus Ranskan telakan kanssa oli jo viime syksynä lyöty lukkoon joten
tämä oli sivujuoni tämä valtionlainan kinuminen sitä ihmettelin miten teidän telakan
luottamusmies vänkyrät ei ollu asiasta tietoisia teidänkin luottamusmies puhui
todella pehmoisia tv:ssä onneton vänkyrä
Nyt jo sovittu tuleva keväänä jopa yli tuhannen rasvanahan irtisanomisista loput
saa sieviläistä pperseelle kunhan saadaan telakan lopputyöt alas
Telakan uudet työt palautuu Helsingin telakalle sitä aletaan nyt saattamaan uudelleen käyntiin alustavia tutkimuksia sen suhteen jo käyty siellä on valmiina
laivojen tekemiseen tarvittavat tuotantokapasiteetti hallit ja työkalut ja osaaminen