Voyagerin automaatti

Kiinnostunut

Elikkä, koe ajo suoritettu käytetylle Voyagerille, kiinnostus ja ostoaikomus vain kasvoi. Yksi avoin kysymys kuitenkin, automaattilaatikko. Laatikko toimii ja vaihtaa kuin mielestäni pitääkin (pehmeät vaihdot ja osaa heittää pienemmälle, ryömittää jne.) Ainoa epäillys on äänet. Ääntelyä tapahtuu (ei kuulu sisätiloihin muuten kuin ikkunan auki ollessa), kun valitsee pakin tai eteenpäin, niin jonkinlainen metallisen hihnan kirystymisääni kuuluu hetken (maalikon korvalla kuultuna). Toinen ääni kuuluu ainoastaa peruuttaessa, kun lisää kaasu niin vinkasee välillä. Ei renkaat, vaan tuntuisi laatikossa olevan venttiilin vinkumiselta. Mitenkä, onko tuo ensimmäinen normaalia, kuuluu ominaisuuteen, vai ilmoittaako laatikko jo korjausken merkkejä tai mahdollisesti säätö voisi auttaa tilanteeseen? Mitenkä sitten tuo toinen? Onko vastaavanlaiseen vikaan vinkkejä?

15

5320

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Solenoidi

      Ääni vaihdetta kytkettäessä "skriiks" on normaali.

      • Pete

        Solenoidipaketti visertelee aina kun:
        - ajoalue vaihdetaan
        - pysähtyessä ja liikkellelähdöissä

        Ilmeisesti myös vaihdoissa, mutta näitä ei enää kuule koska kärry on jo liikkeessä ja muut äänet peittävät ne.

        Toosa on nääs sähköisesti ohjattu, eli solenoidien ohjaamat suuntaventtiilit ohjaavat vaihteistoöljyvirran aina oikeaan paikkaan.


    • Kiinnostunut

      Kiitos nopeasta vastauksesta. Asian varmistus pönkitti enemmä ostoaikeita. Saman suuntaisia arvioita äänien peristä oli, mutta epävarmuudelle tuli nyt pohja. Mitenkä, mitä kilometrimäärää olette pitäneet automaattilaatikon vaihtovälinä, jos mitään häiriötä ei ole ilmaantunut. Tuntuu nuo vaihtovälit jokseenkin uskomattomilta huoltokirjoissa niin vaihtestolle, kuin moottorillekkin.

      • Pete

        Voyagerin automaatti alkaa kaipailemaan jonkinaisteista laittoa noin keskimäärin 150-250 thkm välein. Jotkut helmet ovat kuulemma menneet yli 300 thkm ongelmitta, mutta nämä ovat poikkeuksia. Kysyin nämä Nätkin Ky:ltä Porista, joka on yksi alan guruista. Siistillä ajotyylillä ilman turhaa revittelyä ja taakan kiskomista laatikko kestää pidempään. Talvella tyhjäkäyntiä muutama mintsa ennen liikkelle lähtöä verryttää jäykät öljyt

        Tavallisesti laatikossa syntyy sisäinen öljyvuoto, sen seurauksena kytkimiltä häviää öljynpainetta ja niihin tulee luistoa. Tässä vaiheessa PCM huomaa vian ja kytkee ns. Limp -moden päälle ( vain kakkosvaihde ja pakki toiminnassa ). Tarkoituksena on nilkuttaa korjaamolle omin avuin. Tämä ei siis ole se vika, vaan laatikon tietsikka estää vaihteen polttamisen. Vika on ihan muualla, ilman PCM:ää ei kuski olisi huomannut sitä ennen kuin on liian myöhäistä.

        Vian voisi korjata itsekin, jos on tilat ja työkalut ( tiivisteiden lamellien vaihto ). Korjaussarjoja myydään maailmalla. Käytännössä pitää olla aika hyvät tilat, koska vaihde irroitetaan autosta, samalla puretaan vasemman puolen pyöränripustusta jne. Ei saa olla myöskään poropeukalo, vaan kokemusta remonteista on oltava rutkasti. Automaatti on sangen monimutkainen vehje, viisainta lienee kääntyä asiantuntijoiden puoleen ( linkki lopussa )

        Korjaamolla vaihteen perushuolto turbiinin laitto maksaa noin 1500 eur.

        Merkkihuolto myy mielellään ns. uutta varaosalaatikkoa useiden tuhansien eurojen hintaan. Tosiasissa uusia ei ole saatavana, nämä ovat "tehdasmaisesti peruskorjattuja" käytettyjä, joiden työnlaadussa on ollut suurta vaihtelua, osa on ollut kuulemma ihan susia.

        V6 -kone on ehtaa jenkkipatarautaa, joka ei yleensä tuota murheita, jos siihen muistaa tehdä ne vakiohuollot ( öljyt ). Luultavasti viimeinen osa joka autossa prakaa, muu kärry on jo silloin valmista paalaamolle.

        Jottei nyt tulisi sellaista vaikutelmaa, että Voyagerin laatikko olisi jotenkin erityisen huono:
        - Korjaajat eivät ota volkkareita ollenkaan huoltoon, koska laatikkoa ei kuulemma pysty korjaamaan.
        - uusien volvojen laatikot ihan susia
        - uusien mersujen laatikot samoin, korjauspajat saavat painaa hommia yötä myöden Vehon takuuhuoltojen parissa
        - Uudet Audit, saabit, opelit BMW jne ovat nekin laatikoiltaan hyvin heikkoja esityksiä.

        Korjaaajia löytyy täältä: http://kotisivu.mtv3.fi/ChevroletAstro/Vaihdelaatikkoasiaa

        Tunnetuimmat ovat kai Pekka Nätkin Ky ja Kauno Koskinen Oy. Kari Koskisella on itsellään Voyager, joten kärryn ominaisuudet on siellä tunnettu. Vantaalla Powermatic on ollut kehuttu, samoin Green-X Oy ( olikos se Hämeenlinnassa ).


      • Moppe
        Pete kirjoitti:

        Voyagerin automaatti alkaa kaipailemaan jonkinaisteista laittoa noin keskimäärin 150-250 thkm välein. Jotkut helmet ovat kuulemma menneet yli 300 thkm ongelmitta, mutta nämä ovat poikkeuksia. Kysyin nämä Nätkin Ky:ltä Porista, joka on yksi alan guruista. Siistillä ajotyylillä ilman turhaa revittelyä ja taakan kiskomista laatikko kestää pidempään. Talvella tyhjäkäyntiä muutama mintsa ennen liikkelle lähtöä verryttää jäykät öljyt

        Tavallisesti laatikossa syntyy sisäinen öljyvuoto, sen seurauksena kytkimiltä häviää öljynpainetta ja niihin tulee luistoa. Tässä vaiheessa PCM huomaa vian ja kytkee ns. Limp -moden päälle ( vain kakkosvaihde ja pakki toiminnassa ). Tarkoituksena on nilkuttaa korjaamolle omin avuin. Tämä ei siis ole se vika, vaan laatikon tietsikka estää vaihteen polttamisen. Vika on ihan muualla, ilman PCM:ää ei kuski olisi huomannut sitä ennen kuin on liian myöhäistä.

        Vian voisi korjata itsekin, jos on tilat ja työkalut ( tiivisteiden lamellien vaihto ). Korjaussarjoja myydään maailmalla. Käytännössä pitää olla aika hyvät tilat, koska vaihde irroitetaan autosta, samalla puretaan vasemman puolen pyöränripustusta jne. Ei saa olla myöskään poropeukalo, vaan kokemusta remonteista on oltava rutkasti. Automaatti on sangen monimutkainen vehje, viisainta lienee kääntyä asiantuntijoiden puoleen ( linkki lopussa )

        Korjaamolla vaihteen perushuolto turbiinin laitto maksaa noin 1500 eur.

        Merkkihuolto myy mielellään ns. uutta varaosalaatikkoa useiden tuhansien eurojen hintaan. Tosiasissa uusia ei ole saatavana, nämä ovat "tehdasmaisesti peruskorjattuja" käytettyjä, joiden työnlaadussa on ollut suurta vaihtelua, osa on ollut kuulemma ihan susia.

        V6 -kone on ehtaa jenkkipatarautaa, joka ei yleensä tuota murheita, jos siihen muistaa tehdä ne vakiohuollot ( öljyt ). Luultavasti viimeinen osa joka autossa prakaa, muu kärry on jo silloin valmista paalaamolle.

        Jottei nyt tulisi sellaista vaikutelmaa, että Voyagerin laatikko olisi jotenkin erityisen huono:
        - Korjaajat eivät ota volkkareita ollenkaan huoltoon, koska laatikkoa ei kuulemma pysty korjaamaan.
        - uusien volvojen laatikot ihan susia
        - uusien mersujen laatikot samoin, korjauspajat saavat painaa hommia yötä myöden Vehon takuuhuoltojen parissa
        - Uudet Audit, saabit, opelit BMW jne ovat nekin laatikoiltaan hyvin heikkoja esityksiä.

        Korjaaajia löytyy täältä: http://kotisivu.mtv3.fi/ChevroletAstro/Vaihdelaatikkoasiaa

        Tunnetuimmat ovat kai Pekka Nätkin Ky ja Kauno Koskinen Oy. Kari Koskisella on itsellään Voyager, joten kärryn ominaisuudet on siellä tunnettu. Vantaalla Powermatic on ollut kehuttu, samoin Green-X Oy ( olikos se Hämeenlinnassa ).

        Kyllä ainakin omani voyagerin pannu on ehtaa nipponin hitekkiä. Ellei mitsubishi sitten ole jenkkifirma... Öljynvaihtoväleihin kannattaa suhtautua hiljaisella kunnioituksella.


      • Pete
        Moppe kirjoitti:

        Kyllä ainakin omani voyagerin pannu on ehtaa nipponin hitekkiä. Ellei mitsubishi sitten ole jenkkifirma... Öljynvaihtoväleihin kannattaa suhtautua hiljaisella kunnioituksella.

        Aikoinaan Vojakeriin sai myös Mitsubishin 3.0 V6:sen, se ei ole tosiaan ehta jenkki. Daimler-Chrysler tosin omistaa osuuden Mitsusta, tästä osuudestaan se yrittää nyt päästä eroon.

        Näissä on ainakin mm. kummiremmi jakopäässä ketjun sijaan.

        Lisäyksenä siis: tarkoitin 3.3 ja 3.8 V6 -koneita


      • HUPS!
        Pete kirjoitti:

        Voyagerin automaatti alkaa kaipailemaan jonkinaisteista laittoa noin keskimäärin 150-250 thkm välein. Jotkut helmet ovat kuulemma menneet yli 300 thkm ongelmitta, mutta nämä ovat poikkeuksia. Kysyin nämä Nätkin Ky:ltä Porista, joka on yksi alan guruista. Siistillä ajotyylillä ilman turhaa revittelyä ja taakan kiskomista laatikko kestää pidempään. Talvella tyhjäkäyntiä muutama mintsa ennen liikkelle lähtöä verryttää jäykät öljyt

        Tavallisesti laatikossa syntyy sisäinen öljyvuoto, sen seurauksena kytkimiltä häviää öljynpainetta ja niihin tulee luistoa. Tässä vaiheessa PCM huomaa vian ja kytkee ns. Limp -moden päälle ( vain kakkosvaihde ja pakki toiminnassa ). Tarkoituksena on nilkuttaa korjaamolle omin avuin. Tämä ei siis ole se vika, vaan laatikon tietsikka estää vaihteen polttamisen. Vika on ihan muualla, ilman PCM:ää ei kuski olisi huomannut sitä ennen kuin on liian myöhäistä.

        Vian voisi korjata itsekin, jos on tilat ja työkalut ( tiivisteiden lamellien vaihto ). Korjaussarjoja myydään maailmalla. Käytännössä pitää olla aika hyvät tilat, koska vaihde irroitetaan autosta, samalla puretaan vasemman puolen pyöränripustusta jne. Ei saa olla myöskään poropeukalo, vaan kokemusta remonteista on oltava rutkasti. Automaatti on sangen monimutkainen vehje, viisainta lienee kääntyä asiantuntijoiden puoleen ( linkki lopussa )

        Korjaamolla vaihteen perushuolto turbiinin laitto maksaa noin 1500 eur.

        Merkkihuolto myy mielellään ns. uutta varaosalaatikkoa useiden tuhansien eurojen hintaan. Tosiasissa uusia ei ole saatavana, nämä ovat "tehdasmaisesti peruskorjattuja" käytettyjä, joiden työnlaadussa on ollut suurta vaihtelua, osa on ollut kuulemma ihan susia.

        V6 -kone on ehtaa jenkkipatarautaa, joka ei yleensä tuota murheita, jos siihen muistaa tehdä ne vakiohuollot ( öljyt ). Luultavasti viimeinen osa joka autossa prakaa, muu kärry on jo silloin valmista paalaamolle.

        Jottei nyt tulisi sellaista vaikutelmaa, että Voyagerin laatikko olisi jotenkin erityisen huono:
        - Korjaajat eivät ota volkkareita ollenkaan huoltoon, koska laatikkoa ei kuulemma pysty korjaamaan.
        - uusien volvojen laatikot ihan susia
        - uusien mersujen laatikot samoin, korjauspajat saavat painaa hommia yötä myöden Vehon takuuhuoltojen parissa
        - Uudet Audit, saabit, opelit BMW jne ovat nekin laatikoiltaan hyvin heikkoja esityksiä.

        Korjaaajia löytyy täältä: http://kotisivu.mtv3.fi/ChevroletAstro/Vaihdelaatikkoasiaa

        Tunnetuimmat ovat kai Pekka Nätkin Ky ja Kauno Koskinen Oy. Kari Koskisella on itsellään Voyager, joten kärryn ominaisuudet on siellä tunnettu. Vantaalla Powermatic on ollut kehuttu, samoin Green-X Oy ( olikos se Hämeenlinnassa ).

        Kerrot aika paljon itsestäsi " pete" . sanoit muutama viesti aikaisemmin työskenteleväsi vaihteisto alalla ja annat ymmärtää tietäväsi " GS " mallin voyagerista kaiken . Mutta ennen kuin solvaat muita yrityksiä kuin Nätkiniä ja Koskista oletkin varmaankin ottanut selvää että sanomasi on totta . Kuten olen viime aikoina huomannut sinun olevan usein lausahduksissasi " ainut oikea tietolähde " . Laskeudu jo maan pinnalle . Ainakin kahdenlaista vaihteistoa on myytävänä . Auto Palesta ( joka virallinen Chrysler edustaja )sain semmoista tietoa että olisi tarjolla uutta vaihteistoa sekä peruskorjattua mallia . Peruskorjatun erottaa siitä että varaosanumero alkaa R tai RX kirjaimella sekä vanha pitää palauttaa takaisin myyjälle . Ja tuollainen " paasaaminen " että " vaihteistolle 150 - 250 km kesto ikä " on kyllä myyntipuhetta vaihteiston korjausporukan suusta . Voyagerin 4 vaihteinen automaatti kestää kyllä huomattavasti vähemmän huonolla käytöllä mutta toisaalta hyvällä käytöllä varmasti lähes auton iän . Itse vaihdan vaihteistoöljyt suodattimineen 24 000 km välein . Aikanaan sain vanhalta asentajalta seuraavanlaisen "vanhan viisauden "; Liian usein et voi vaihtaa öljyjä mutta liian harvoin voit . Siis itse ainakin laskeskelen säästäväni vaihteistoremontissa kun vaihdan riittävän usein vaihteisto öljyt . Autollani on ajettu alkuperä vaihteistolla 319 000 km , ohjainyksikkö on tosin vaihdettu . Moni taksari on ajanut maakunnissa näillä vaihteistoilla 300 000 - 400 000 joten palatakseni realisuuteen niin ei kenelläkään ole sitä " kristallipalloa " kauanko vaihteisto kestää .

        Siis hyvällä pidolla varmasti auto kaiken kaikkiaan on kilometrinielijä mutta huonolla pidolla menee mikä tahansa auto rikki liian aikaisin . Ja vielä että kaikki tavarat / asiat voivat mennä koska vaan rikki vaikkapa materiaali väsymisen vuoksi yms.....

        Onnea auton ostajalle !!!


      • Pete
        HUPS! kirjoitti:

        Kerrot aika paljon itsestäsi " pete" . sanoit muutama viesti aikaisemmin työskenteleväsi vaihteisto alalla ja annat ymmärtää tietäväsi " GS " mallin voyagerista kaiken . Mutta ennen kuin solvaat muita yrityksiä kuin Nätkiniä ja Koskista oletkin varmaankin ottanut selvää että sanomasi on totta . Kuten olen viime aikoina huomannut sinun olevan usein lausahduksissasi " ainut oikea tietolähde " . Laskeudu jo maan pinnalle . Ainakin kahdenlaista vaihteistoa on myytävänä . Auto Palesta ( joka virallinen Chrysler edustaja )sain semmoista tietoa että olisi tarjolla uutta vaihteistoa sekä peruskorjattua mallia . Peruskorjatun erottaa siitä että varaosanumero alkaa R tai RX kirjaimella sekä vanha pitää palauttaa takaisin myyjälle . Ja tuollainen " paasaaminen " että " vaihteistolle 150 - 250 km kesto ikä " on kyllä myyntipuhetta vaihteiston korjausporukan suusta . Voyagerin 4 vaihteinen automaatti kestää kyllä huomattavasti vähemmän huonolla käytöllä mutta toisaalta hyvällä käytöllä varmasti lähes auton iän . Itse vaihdan vaihteistoöljyt suodattimineen 24 000 km välein . Aikanaan sain vanhalta asentajalta seuraavanlaisen "vanhan viisauden "; Liian usein et voi vaihtaa öljyjä mutta liian harvoin voit . Siis itse ainakin laskeskelen säästäväni vaihteistoremontissa kun vaihdan riittävän usein vaihteisto öljyt . Autollani on ajettu alkuperä vaihteistolla 319 000 km , ohjainyksikkö on tosin vaihdettu . Moni taksari on ajanut maakunnissa näillä vaihteistoilla 300 000 - 400 000 joten palatakseni realisuuteen niin ei kenelläkään ole sitä " kristallipalloa " kauanko vaihteisto kestää .

        Siis hyvällä pidolla varmasti auto kaiken kaikkiaan on kilometrinielijä mutta huonolla pidolla menee mikä tahansa auto rikki liian aikaisin . Ja vielä että kaikki tavarat / asiat voivat mennä koska vaan rikki vaikkapa materiaali väsymisen vuoksi yms.....

        Onnea auton ostajalle !!!

        lääkkeesi ajoissa.

        Ketään ei ole solvattu, ainoa solvaaja olet sinä. Tuskinpa edes tiedät mistä on kyse. Jos sua ottaa kaaliin nää jutut, niin so what ? Ei tunnu niin missään, käypä tyhjentämässä otsaluusi vessassa!

        Lausahduksesi
        " Ja tuollainen " paasaaminen " että " vaihteistolle 150 - 250 km kesto ikä " on kyllä myyntipuhetta vaihteiston korjausporukan suusta ." on totta, kerroinkin kyseessä olleen Pekka Nätkinin mielipide.

        Tämä seuraava taitaa olla ns. häikäisevä itsestäänselvyys, vai mitä:

        "Aikanaan sain vanhalta asentajalta seuraavanlaisen "vanhan viisauden "; Liian usein et voi vaihtaa öljyjä mutta liian harvoin voit . Siis itse ainakin laskeskelen säästäväni vaihteistoremontissa kun vaihdan riittävän usein vaihteisto öljyt "

        Taidat olla oikea yleisnero, tätä seuraavaa ei kai kukaan ole itse hokassut:

        "Siis hyvällä pidolla varmasti auto kaiken kaikkiaan on kilometrinielijä mutta huonolla pidolla menee mikä tahansa auto rikki liian aikaisin . Ja vielä että kaikki tavarat / asiat voivat mennä koska vaan rikki vaikkapa materiaali väsymisen vuoksi yms..... "


      • agnostikko
        Pete kirjoitti:

        Voyagerin automaatti alkaa kaipailemaan jonkinaisteista laittoa noin keskimäärin 150-250 thkm välein. Jotkut helmet ovat kuulemma menneet yli 300 thkm ongelmitta, mutta nämä ovat poikkeuksia. Kysyin nämä Nätkin Ky:ltä Porista, joka on yksi alan guruista. Siistillä ajotyylillä ilman turhaa revittelyä ja taakan kiskomista laatikko kestää pidempään. Talvella tyhjäkäyntiä muutama mintsa ennen liikkelle lähtöä verryttää jäykät öljyt

        Tavallisesti laatikossa syntyy sisäinen öljyvuoto, sen seurauksena kytkimiltä häviää öljynpainetta ja niihin tulee luistoa. Tässä vaiheessa PCM huomaa vian ja kytkee ns. Limp -moden päälle ( vain kakkosvaihde ja pakki toiminnassa ). Tarkoituksena on nilkuttaa korjaamolle omin avuin. Tämä ei siis ole se vika, vaan laatikon tietsikka estää vaihteen polttamisen. Vika on ihan muualla, ilman PCM:ää ei kuski olisi huomannut sitä ennen kuin on liian myöhäistä.

        Vian voisi korjata itsekin, jos on tilat ja työkalut ( tiivisteiden lamellien vaihto ). Korjaussarjoja myydään maailmalla. Käytännössä pitää olla aika hyvät tilat, koska vaihde irroitetaan autosta, samalla puretaan vasemman puolen pyöränripustusta jne. Ei saa olla myöskään poropeukalo, vaan kokemusta remonteista on oltava rutkasti. Automaatti on sangen monimutkainen vehje, viisainta lienee kääntyä asiantuntijoiden puoleen ( linkki lopussa )

        Korjaamolla vaihteen perushuolto turbiinin laitto maksaa noin 1500 eur.

        Merkkihuolto myy mielellään ns. uutta varaosalaatikkoa useiden tuhansien eurojen hintaan. Tosiasissa uusia ei ole saatavana, nämä ovat "tehdasmaisesti peruskorjattuja" käytettyjä, joiden työnlaadussa on ollut suurta vaihtelua, osa on ollut kuulemma ihan susia.

        V6 -kone on ehtaa jenkkipatarautaa, joka ei yleensä tuota murheita, jos siihen muistaa tehdä ne vakiohuollot ( öljyt ). Luultavasti viimeinen osa joka autossa prakaa, muu kärry on jo silloin valmista paalaamolle.

        Jottei nyt tulisi sellaista vaikutelmaa, että Voyagerin laatikko olisi jotenkin erityisen huono:
        - Korjaajat eivät ota volkkareita ollenkaan huoltoon, koska laatikkoa ei kuulemma pysty korjaamaan.
        - uusien volvojen laatikot ihan susia
        - uusien mersujen laatikot samoin, korjauspajat saavat painaa hommia yötä myöden Vehon takuuhuoltojen parissa
        - Uudet Audit, saabit, opelit BMW jne ovat nekin laatikoiltaan hyvin heikkoja esityksiä.

        Korjaaajia löytyy täältä: http://kotisivu.mtv3.fi/ChevroletAstro/Vaihdelaatikkoasiaa

        Tunnetuimmat ovat kai Pekka Nätkin Ky ja Kauno Koskinen Oy. Kari Koskisella on itsellään Voyager, joten kärryn ominaisuudet on siellä tunnettu. Vantaalla Powermatic on ollut kehuttu, samoin Green-X Oy ( olikos se Hämeenlinnassa ).

        Täällä on useammassakin viestissä tullut esiin turbiinin kunnostus, vaihdelaatikon korjauksen yhteydessä, ja annettu ymmärtää, että se kuuluu osana remonttiin.
        Niin, että voisiko joku tietäjä ystävällisesti kertoa, mitä se kunnostus, tai laitto tarkoittaa, siis avataanko turbiinit, ja mitä sitten, vai annetaanko niille ainoastaan valohoitoa. ?


      • Pete
        agnostikko kirjoitti:

        Täällä on useammassakin viestissä tullut esiin turbiinin kunnostus, vaihdelaatikon korjauksen yhteydessä, ja annettu ymmärtää, että se kuuluu osana remonttiin.
        Niin, että voisiko joku tietäjä ystävällisesti kertoa, mitä se kunnostus, tai laitto tarkoittaa, siis avataanko turbiinit, ja mitä sitten, vai annetaanko niille ainoastaan valohoitoa. ?

        Turbiinin laitto tai kunnostus ei kuulu automaatin remppaan itsestään, siitä sovitaan erikseen.

        Mitä sitten siinä tehdään, vaikea sanoa. Jenkkiautojen harrastajat näitä turbiineja kuulopuheiden mukaan vaihtelevat ja laittelevat. Meitsillä turbiini aikoinaan kunnostettiin, sitä ei tehnyt sama joka korjailee laatikoita vaan se tehtiin tähän hommaan erikoistuneessa konepajassa. Maksoi noin 200 eur.


      • HUPS!
        Pete kirjoitti:

        lääkkeesi ajoissa.

        Ketään ei ole solvattu, ainoa solvaaja olet sinä. Tuskinpa edes tiedät mistä on kyse. Jos sua ottaa kaaliin nää jutut, niin so what ? Ei tunnu niin missään, käypä tyhjentämässä otsaluusi vessassa!

        Lausahduksesi
        " Ja tuollainen " paasaaminen " että " vaihteistolle 150 - 250 km kesto ikä " on kyllä myyntipuhetta vaihteiston korjausporukan suusta ." on totta, kerroinkin kyseessä olleen Pekka Nätkinin mielipide.

        Tämä seuraava taitaa olla ns. häikäisevä itsestäänselvyys, vai mitä:

        "Aikanaan sain vanhalta asentajalta seuraavanlaisen "vanhan viisauden "; Liian usein et voi vaihtaa öljyjä mutta liian harvoin voit . Siis itse ainakin laskeskelen säästäväni vaihteistoremontissa kun vaihdan riittävän usein vaihteisto öljyt "

        Taidat olla oikea yleisnero, tätä seuraavaa ei kai kukaan ole itse hokassut:

        "Siis hyvällä pidolla varmasti auto kaiken kaikkiaan on kilometrinielijä mutta huonolla pidolla menee mikä tahansa auto rikki liian aikaisin . Ja vielä että kaikki tavarat / asiat voivat mennä koska vaan rikki vaikkapa materiaali väsymisen vuoksi yms..... "

        Huomaan että osuinpa arkaan paikkaan !!!!


      • agnostikko
        Pete kirjoitti:

        Turbiinin laitto tai kunnostus ei kuulu automaatin remppaan itsestään, siitä sovitaan erikseen.

        Mitä sitten siinä tehdään, vaikea sanoa. Jenkkiautojen harrastajat näitä turbiineja kuulopuheiden mukaan vaihtelevat ja laittelevat. Meitsillä turbiini aikoinaan kunnostettiin, sitä ei tehnyt sama joka korjailee laatikoita vaan se tehtiin tähän hommaan erikoistuneessa konepajassa. Maksoi noin 200 eur.

        Mitä siihen 200 € kunnostukseen kuului ?

        Siis avattiinko turbiini, ja entä sitten, vai puhdistettiinko se vain päältä, vai porattiinko kupeeseen reikä huuhtelua varten, vai mitä ?

        Luulisin, että olet selvillä, mistä olet maksanut.


      • HUPS!
        agnostikko kirjoitti:

        Mitä siihen 200 € kunnostukseen kuului ?

        Siis avattiinko turbiini, ja entä sitten, vai puhdistettiinko se vain päältä, vai porattiinko kupeeseen reikä huuhtelua varten, vai mitä ?

        Luulisin, että olet selvillä, mistä olet maksanut.

        Ei näköjään mitään ....... :-(


      • agnostikko
        HUPS! kirjoitti:

        Ei näköjään mitään ....... :-(

        Voi olla, että kestää vähän aikaa, kun "vaihteistoalalla toimiva asiantuntija" hakee netistä turbiinin kunnostustietoa vastaustaan varten.


      • asentaja
        Pete kirjoitti:

        Aikoinaan Vojakeriin sai myös Mitsubishin 3.0 V6:sen, se ei ole tosiaan ehta jenkki. Daimler-Chrysler tosin omistaa osuuden Mitsusta, tästä osuudestaan se yrittää nyt päästä eroon.

        Näissä on ainakin mm. kummiremmi jakopäässä ketjun sijaan.

        Lisäyksenä siis: tarkoitin 3.3 ja 3.8 V6 -koneita

        Vai yrittää päästä eroon? Seuraavan sukupolven Neoni tulee olemaan mitsun alustalla ja muilla pikku lisukkeilla!!


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Hoitajalakko peruuntuu, tilalle joukkoirtisanoutumiset

      "Tehyn ja Superin hallitukset kokoontuivat tänään toteamaan, että tilanne edellyttää järeämpiä työtaistelutoimia." https://www.hs.fi/politiikka/art-2
      Maailman menoa
      739
      9198
    2. Johan tuli oikea aivopieru Britti Lordilta

      Emeritusprofessori Lordi Robert Skidelsky sanoi Suomen rikkovan YYA sopimusta joka on tehty Neuvostoliiton kanssaa 1948. Mitä pir
      Maailman menoa
      373
      8004
    3. Tehyn Rytkösellä tallessa tekstiviestit A-studiokohussa

      https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/a-studiosta-kohu-tehyn-rytkosen-mukaan-ministeri-linden-sai-paattaa-osallistujat-ohjelma-kiistaa-vaitteen/8407068
      Maailman menoa
      162
      5761
    4. William ja Sonja Aiello ERO

      Hyvä Sonja! Nyt etsit uudet kaverit ja jätät nuo huume- ja rahanpesu porukat haisemaan taaksesi!
      Kotimaiset julkkisjuorut
      54
      2378
    5. Oho! Seurapiirikaunotar, ex-missi Sabina Särkkä yllättää tällä harvinaisella kyvyllä: "Mulla on..."

      Sabina Särkkä on nähty monissa tv-reality-sarjoissa. Mutta tiesitkö, että Särkällä on valokuvamuisti? https://www.suomi24.fi/viihde/oho-seurapiirikaun
      Kotimaiset julkkisjuorut
      6
      2103
    6. Se siitä sitten

      Kirjoitan tänne kun en sulle voi. En vaivaa sua enää koskaan. En ikinä tarkoittanut olla ahdistava tai takertuva. Tunteet heräsi enkä osannut olla tyy
      Ikävä
      82
      1752
    7. Ohhoh! Rita Niemi-Manninen otti ison tatuoinnin - Herätti somekansan: "Täydellinen paikka!"

      Rita Niemi-Mannisen suuri, uusi tatuointi on saanut somekansan heräämään talvihorroksesta. Niemi-Manninen otti tatskan rakkauslomalla Aki-miehensä kan
      Kotimaiset julkkisjuorut
      20
      1695
    8. Ihastumisesta kertominen

      Olen päättänyt kertoa tunteistani ihastukseni kohteelle. Erityisen vaikeaksi tilanteeni tekee se, että kyseessä on ns. kielletty rakkaus. Olen jo toi
      Ihastuminen
      92
      1455
    9. Taas Venäjän tiedoittaja akka Varoitti Suomea ja Ruotsia liittymästä Natoon

      Juuri sopivasti julkaistu varoitus, kun Suomen eduskunta alkaa klo 13:50 käsitellä asiaa suorassa TV 1:n lähetyksessä. ILtasanomat.
      Maailman menoa
      440
      1382
    10. Harvoin julkisuudessa nähty Jari Sillanpää, 56, julkaisi uusia kuvia - Karisti Suomen pölyt jaloista

      Huumekohun jälkeen matalaa profiilia pitänyt Jari "Siltsu" Sillanpää on ollut vaitonainen elämästään. Tänä keväänä miehen some on ollut hiljainen. Nyt
      Kotimaiset julkkisjuorut
      7
      1380
    Aihe