Suomessa on maailman parhaat ja kalleimmat taksi taksat verrattuna palkkatasoon.
Kiitos Eun tuoman kilpailun.
KAikki alat ovat kilpailtu paitsi taksia -ala Esim. rakennusala, sähkö, putki, puhelinliikenne, talomyynti, kaivinkone urakointi, jne...
Varmasti olisi ulkomailta tulossa hyviä taksiyrittäjiä , miksi ei saatulla ?
taksi on kumma suojatyöpaikka vielä
Kiitos Eun tuoman kilpailun.
KAikki alat ovat kilpailtu paitsi taksia -ala Esim. rakennusala, sähkö, putki, puhelinliikenne, talomyynti, kaivinkone urakointi, jne...
Varmasti olisi ulkomailta tulossa hyviä taksiyrittäjiä , miksi ei saatulla ?
taksi on kumma suojatyöpaikka vielä
Vastaukset 94
Vanhimmat
http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/ruotsalaistaksien-rosvohinnoittelu-jatkuu---hintoihin-ei-kattoa/2012/04/1524022
"Enimmillään pahaa-aavistamaton asiakas on joutunut maksamaan vajaan 50 kilometrin ajosta Tallinnan liikenteen vapaasatamasta Arlandan lentoasemalle 37.000 kruunua - se on noin 4000 euroa."
Näin siis Ruotsissa. Suomessa on sentään hintakatto taksimaksuissa, joten asiakasta ei voida kusettaa. Haluaisitko sinä tännekin vapaan kilpailun ja hintakaton poiston, jotta sinäkin idiootti voisit maksaa viikonloppuna kännissä vaikkapa 200€ laskun 50 kilsan kyydistä?
Silti tuntipalkka on kesätyöntekijän tasoa, mitäs siihen sanot.
Mutta tekemällä aina 10h päivää saa tarpeeksi monta asiakasta ja
palkkaa kertyy sen verran että alkaa kannattamaan.
Sama kaava mamupizzerioissa, enemmän kuin 10h päiviä 7pv viikossa
niin osa saa jo palkkansa. 5 vuotta kun väännetty pizzaa niin
eiku kun uusi sukulainen ulkomailta ja nykyisille suomen kansalaisuus.
Sukulaiselle kun ei aina tartte edes maksaa palkkaa.
Suositaan vaan kotimaisia kun kotimaisia kerran ollaan.
Tai onko sillä enää mitään väliä, kansa ulkoistaa jo muutenkin
kaiken vinkumisellaan niin meille käy kuten kreikalle, konkurssi tulee.
Kerro vaan lisää, sä olet tyypillinen kansalainen joka itse pitäisi
täältä ulkoistaa, otetaan sun tilalle halvempi mamu tänne vinkumaan.
Sinunkin työpaikkasi voitaisiin antaa jollekkin maahanmuuttajalle, sehän olisi aatteesi mukaista, eikö?
Kustannuksia voisi laskea paljon, jos ajettaisiin normaaleilla autoilla, esim. japanilaiset ovat luotettavimpia ja puolet halvempia kuin ökymersut.
yleensä sellainen vouhotta joka ei ole missään käynyt. Jos se taksiala niin hyvää olisi ,herrathan sitä tekisi ja omistaisi.
Miksiköhän asiakkaat ei halua tulla niihin pieniin edullisiin japanilaisiin, vaan ottavat jonosta mielellään Mersun, Volvon tai Bemarin? Ihan vaan tietoiskuna, kustannuksissa auton osuus on melko pieni. Eli kalleimman mersun ja halvan japsin tai korealaisen ero on vain pari-kolme prosenttia. Luotettavuus on sitten jo toinen juttu.....
" Kustannuksia voisi laskea paljon, jos ajettaisiin normaaleilla autoilla, esim. japanilaiset ovat luotettavimpia ja puolet halvempia kuin ökymersut. "
Kuinka paljon? Tietääkö maallikko?
Välvömän on sekä oikeassa että väärässä. Asiakkaiden kyytiintulon kannalta ei ole mitään käytännön merkitystä ajatko vähän pienemmällä japsilla vaiko isommalla mersulla, molemmilla tienaa ihan samat rahat vuoden mittaan. Ylivoimainen enemmistö asiakkaista ei valkkaa jonossa autoja....sen verran on ehtinyt tässä vuosikymmenien kuluessa nähdä.
Sen sijaan siinä olet oikeassa, että auton hinnalla on hyvin pieni osuus kustannuksiin. Toki sitten, jos joku ostaa 20 tonnin auton, ja toinen 100 000 euron auton, ero on jo merkittävä....
Enemmistö ei valkkaa, mutta kyllä niitä valkkaajia melkein joka viikolle se yksi mahtuu. Joskus parikin. Alkaa sekin jonkun verran tuntua parin vuoden aikana.
Systeemihän on vähän heikosti asiakaslähtöinen, kun asiakkaille auton valkkaaminen on vähän vaivalloisen tuntuista, eivätkä suurin osa edes tiedä oikeuttaan valkata. Reilua tietysti Skoda-kuskeja kohtaan, mutta kyllähän vapaassa kilpailussa pitäisi saada Mersuun sijoitetulle rahalle reilu vastine sen mukaan miten paljon asiakkaat sitä arvostavat Skodaa enemmän.
Lisäksi tietysti Mersu mahdollistaa erinäisiä sivubisneksiä halpa-autoa paremmin. Hääkuljetuksia, limusiinikeikkaa sun muuta edustusajoa, joita varmaan viimeistään isännän aktiivisuudella voi olla melko paljonkin.
Itse asiassa japanilaisten luotettavuudesta antaa todellisuutta paremman kuvan se, ettei niillä keskimäärin ajeta ihan yhtä paljon kuin isoilla saksalaisilla. Mersutkin siis pärjäävät melko hyvin japanilaisille, jopa Toyotalle, jos suhteutetaan ajokilometreihin.
Erinomaisia autojahan japanilaiset ovat luotettavuudeltaan, ei siitä mihinkään pääse, mutta eivät nuo sakutkaan paljon jos yhtään jää jälkeen.
Ja takseja koskien olennaista on huoltopalveluiden taso. Mersuilla se käsittääkseni alan parasta, päivystys jopa viikonloppuöisin jos en pahasti erehdy.
Eli lasket että jos yksi valkkaa joka viikko, niin se tuntuu sitten jo parin vuoden päästä.....voi kun se ei kuule tunnu eikä näy yhtään missään. Aivan yhtä hyvin voi käydä niin että se valkkaaja ottaa kyydin siihen kilometrin päähän, ja se ilman kyytiä jäänyt raapaisee siitä seuraavaksi sen 20 kilsan kyydin sillä halvalla räpsyllä, ja ottaa vielä sieltä 20 kilsan päästä palurin takaisinkin. Mites sitten suu pannaan....?
Se on sitten täysin eri asia jos haalit niin runsaasti ns. omaa asiakaskuntaa, että on ylimääräistä ajoa. Jos ajat ns. normaalisti kävelykyydit ja koneelta tulevat, kuten suurissa kaupungeissa on tapana, se on ihan sama minkähintaisella autolla ajat.
No 20€ x 52 viikkoa x 3 vuotta = n.3000€. Ja tämä siis on vain oma kokemukseni, jos toisille saman auton kuskeille käy samaa, niin summa kasvaa. Tai ok, jos kyse vain yhdestä sijoituksesta jonossa, niin ei voi laskea ihan koko keikan hintaa. Mutta kuitenkin, kyllä se vaan jossain näkyy.
Sitä on turha jossitella, että mihin yksittäinen keikka lähtee, kun kyllä ne lopulta tasaantuvat kuitenkin. Sitäpaitsi melkein veikkaisin, että kaikkein pisimmille keikoille eniten valkataan, koska pitkällä matkalla äänieristys ja sohvan mukavuus alkavat jo oikeasti vaikuttamaan.
Mutta aika-arvoa voi laskea, montako minuuttia tolppa-aikaa joutuu Toyota-kuski istumaan lisää vs. mersumies? Näin laskien ei tietysti ero ole tuota 20€ per "kiilaus". Ainakaan kuin äärimmäisen harvoin.
Tulee koneeltakin mersutilausta silloin tällöin. En tosin tiedä, kun en itse mersulla aja, että kuinka usein. Mutta joskus niitä ihan yleisiä ilmoituksia, että "mersu, bmw tai volvo tarvitaan sinnetänne".
Ei sillä Mersulla tietenkään rikastumaan pääse ylimääräisten, ilman omaa asiakaskuntaa tulevien keikkojen kautta, mutta jos alkaa laskemaan auton kokonaiskustannuksia, niin kyllä nuo jo sitä hintaeroa tasaavat ja tekevät Mersun ostamisesta askeleen verran kannattavampaa kuin mitä pelkän hinnan mukaan näyttäisi. Lisäksi jos vielä renkejä saa helpommin Mersun rattiin, niin taas tasoittuu hintaero. Huoto toimii nopeammin, taas tasoittuu.. jne..
3 tonnia kolmessa vuodessa ja sinä sanot vielä että jo rupeaa näkymään. Kuule, ei näy yhtään missään....edelleenkään......ja mitä kuskien saamiseen tulee, niin aina kuulee tuon että renkejä saa paremmin mersuun. Ihan saa samalla tavalla myös muihin merkkeihin. Siitäkin on jotain kokemusta.....en ole vielä reiluun 20 vuoteen tavannut renkiä joka olisi kieltäytynyt vuorosta kun ei oo tähteä keulalla......eikä tule.
Ai niin, ne kaikkein pisimmät keikat eivät ole yleensäkään ihmisten itsensä maksamia vaan yhteiskunnan ajoja, voisi sanoa että vähintään 90 prossaa niistä maksaa Kela. Ja ne ei tosiaan valkkaa.....tilaus napsuu ruutuun vaikka ajaisi ladalla.
No 3000€ auton hintaan verrattuna on jo jotain sekin, ainakin itselleni kelpaa aina 3000€ rahakönttä. Hintaeroa Mersun ja jonkun halvemman välillä jos on vaikka 20 000€, josta arvonaleneman jälkeen lopulliseksi kustannukseksi jäisi yrittäjälle 10 000€, niin kyllä 3 000€ jo hyvän siivun tuosta erosta lohkaisee pois. Siihen vielä päälle ne edustusajomahdollisuudet, kuskien palkkaus, mahdollisesti pienemmät polttoainekulut edistyneemmän tekniikan ansiosta, sujuvampi huolto jne.. , niin aletaan olemaan hintaerossa jo niin lähekkäin, ettei halvempaa enää kannata ottaa.
Ei ne tähteä haluavat kuskit ole sinulle soittaneetkaan, jos ovat tienneet ettei sinulla ole sitä tarjota. Tänä päivänä renki saa valkata isäntänsä vapaasti ja varsinkin uusilla, tuurareilla yms. kalusto ihan oikeasti vaikuttaa, koska ei alalle tulla vain työtä tekemään (tämähän on ihan naurettava ala vakavana työpaikkana), vaan kokemuksia keräämään. Myös autoista.
21v opiskelijakundille ihan kiva ajatus päästä ajelemaan kesä hienolla Mersulla. Corolla ei niinkään sytytä.
Jos uusi renki vaikka katsoo taksialan työpaikkailmoituksia, niin millä perusteella ajattelit, että valkkaa ne minne ensimmäisenä soittaa? Ilmoituksissa on puh. nro., usein tallin sijainti ja monesti auton malli. Ihan lämpimikseenkö työpaikkailmoituksiinkin se auto laitetaan niin usein? Muut isännät ovat tyhmiä, sinä viksu?
Itsekin kyllä arvostin autoja "urani" alussa, mutta tietysti kun on vakiintunut yhdelle firmalle ajamaan, niin ei sitä enää pelkkien autojen takia ala vaihtamaan. Mutta jos nyt alkaisin uutta paikkaa katselemaan, niin kyllä se auto olisi jossain top-5 tärkeimpien tekijöiden joukossa. Edelle menisivät tallin sijainti, yleiset järjestelyt ja joustavuus sekä palkka. Jos nämä muut olisivat tasaisia kahden työnantajan välillä, niin se mersu- tai vaikka auditalli voittaisi Skodat ja Tojot, puhumattakaan nyt jostain Sitikoista tai Chevroleteista.
Ja minä väitän olevani yksi kaikkein vähiten premium-autoja arvostavista taksikuskeista tai ylipäätään ihmisistä. Mutta kyllä silti mieluummin ajan 60 000€ Eemeliä kuin 20 000€ Skodaa. Jo asiakastyytyväisyydenkin takia. Kivempi saada kehut hyvästä ja tasaisesta kyydistä kuin mainintoja esim. rengasmelusta tai töyssyistä (jotka lyhyessä ja halvassa autossa tuntuvat yleensä erilailla kuin pitkässä ja kalliissa).
Kovasellakin ovat ilmeisesti aivan vatipäitä, kun mainostavat kalustoaan niin taksilehdessä kuin muuallakin. Vaikkei kalustolla siis ole väliä, kuten juuri 20v kokemuksella kerroit.. Varsinkin tuo taksilehdessä mainostaminen erikoista, eiväthän he sitä kautta asiakkaita, vaan kuskeja hae..
Eikös näihinkin ole tullut mahdollisuus asiakkaalle valkata haluamansa kuski? Vai poistettiinko se? No kuitenkin, jos tälläinen mahdollisuus oli tai on, niin luuletko, että vaikka kuusamolainen lähti Ouluun sairaalaan mieluummin Touranin takakontissa jyristäen vai Eemelin sohvalla lipuen?
Sinähän et halpa-autoisäntänä edes saa tietoosi, että kuinka moni asiakas olisi valinnut sinut jos sinulla olisi se Eemeli tms. arvostettu auto. Voit vain kiukutella tietämättömistäsi ja uskotella itsellesi, ettet ole mitään hävinnyt missään vaiheessa, vaan olet kaikist viksuin ja paras.
Minun ei tarvitse luulla mitään koska tietoakin on tarjolla. Jos sen sijaan kuvittelet että se mersu on onni ja autuus niin sehän on sinun tappiosi. Kela-kyyditkin tulee täällä koneen kautta, ei niin että asiakas niitä itse valkkaa. Ja asiakas arvostaa yleensä ihan muuta kuin tähteä keulalla. Harvassa on ne mersun puutteessa olevat jupit....
No eri paikkakunnilla vähän eri käytännöt, ainakin ollut.
Ei niitä mesenpuutteisia niin kauheasti tarvitse ollakaan, kun siitä jo auton työuran aikana kertyy ihan mukava potti.
Mistähän sinulle sitä tietoa on tarjolla? Olet joskus pitänyt itse yhtä aikaa samojen kuskien ajossa sekä Mersua, että köyhäilyversiota?
Vai mersuisännätkö raportoivat sinulle joka kerran, kun he ovat saaneet keikan mersun ansiosta?
Mm. kirjanpitäjä on hyvä tietolähde siitä että ajaako mersulla enemmän kuin halvalla. Ja ilman että tarvitsee rikkoa mitään vaitiolovelvollisuuksia....eipä ole tulokset merkistä kiinni...
Kirjanpitäjälläkö on verrata kahta samanlaisella isännällä, samassa kaupungissa olleita autoa?
Tuskin.
Tietysti koko maanlaajuisesti jos olisi tilastot sadoilta autoilta, niin voisi ehkä jotain sanoakin.
Mun kirjanpitäjällä on useita kymmeniä takseja asiakkaanaan ja häneltä saa ihan mielenkiintoisia alakohtaisia tilastoja
Kirjanpitäjällä on juurikin tuollaista, ja montaa muutakin tietoa. Tosin se näyttää olevan sinulle ihan uutta ja erilaista.....
Mutta jos joku siitä mersusta tulee onnelliseksi, niin saa ostaa minun puolesta ihan vapaasti.
Ps. olenko jossain kohtaa sanonut, että ajan ns. halpa-autolla ?
Eikö yrittäjän pidä säästää kaikissa hankinnoissa ja saada tulot mahdollisimman suuriksi.
Jos Taksi isäntä vaan makaa kotona ja rengit tekvät työt, tulee kuluja ,
jos yhden auton ( siis yhden luvan ) pitää elättää 3.4 ihmistä joutuu asiakas maksamaan kyydistään 4 kertaisen hinnan siihen verrattuna että yhden taksi luvan pitäisi elättää vain yksi työntekijä. Tietenkin tällä tavalla kun on kulut älyttömän kohtuuttomat ilman todellista kilpailua voidaan perustella taksankorotuksia.
Näkeehän sen tuolla tolpilla kun Kalusto on ministerautotasoa ja ainavaan vaihdetaan uudempaan ja kalliimpaa joissa huollot kalliimpia.
Jos jokainen luvan haltija ns. yrittäjä ajaisi itse edullisella hundailla vuoronsa , kilpailun ja lupien ollessa vapaat , tulisi taksin käyttäjiä lisää , hintatason muododtuessa kohtuulliselle tasolle. Tietenkin Takseja olisi myös enemmän.
Pärjääväthän ns. pimeät taksitkin , kyyti kelpaa vaikka auto on ahtaampi, tosin kyytimakskin on edullinen ja palvelu hyvää.
kyllä kuule täällä maalla ajetaan ihan itse ilman renkejä.älä sä itke kun et tiedä alasta yhtään mitään.tule vittu koittamaan jos luulet tämän olevan joku kultakaivos!!
Älytön tapa laskea, kun pitäisi hölmömmänkin tajuta, ettei yksi mies voi olla ratissa 24/7/365. Eli kyllä se yksi auto vaan elättää helposti kolme miestä, kas kun auto ei tarvitse juuri lepoa, toisin kuin miehet.
No tietysti jos halutaan oikein polkea taksarin liksat, niin ajetaan homma siihen, että sen yhden kuskin pitää olla 18h kuutena päivänä viikossa töissä saadakseen minimipalkan. Ei vaan oikein nyky-Suomessa taida onnistua, kun sossun leipä alkaa kiinnostaa kummasta jos nykyisestään poljetaan liksoja. Eikä tuo silti tiputtaisi kustannuksia kuin ehkä 20-30% eli sama valitus kalleudesta jatkuisi, kun joku olisi juuri tullut Kiinasta, jossa oli paljon halvempaa.
Siis kyllä oikea totuus on se, että jos auto pyörii 24/7/365 niin monen kuskin voimin kuin täyspäiväisiä noihin tunteihin tarvitaan (3-4), niin tuottavuus on maksimissaan. Näin siis jos nyt kuitenkin pysytään sillä perustalla, että 40h työviikolla pitäisi taksikuskinkin elättää itsensä.
Jos taas auto pyörii 24/7/365, niin mitäpä siitä jää tuntia kohden hintaa autolle? Rapiat 60 000 tuntia vuodessa, jos autolla ajetaan kaksi vuotta niin 120 000 tuntia. Jos siis isäntä ostaa 60 000€ Mersun sijaan 20 000€ Fiestan ja kumpienkin hinnat puolittuvat kahdessa vuodessa armottomien kilometrien johdosta, niin kustannus autosta olisi siis Mersu = 30 000€, Fiesta 10 000€ eli säästöä tällä konstilla saataisiin 20 000€. Jaettuna noille em. 120 000 tunnille, n.0,16€ tunti. Eli jos ottaisit taksin käyttöösi tunniksi, olisi Fiestassa istuminen pyöristettynä 20 centtiä halvempaa kuin huippuvarustellussa Eemelissä tai peräti Ässässä.
Näin karkeasti laskien, tässäkään vielä ole mukana huoltokulut yms. Joka tapauksessa säästöä halvemmasta autosta tulis per keikka niin vähän, ettei juuri kukaan suomalainen asiakas sen takia istuisi Fiestan takapenkille mieluummin.
Tässä on ollut neljänkymmenen taksiyrittäjävuoden aikana kaikenlaisia autoja. Halpoja ja kalliita, hyviä ja huonoja, sitten vielä huonoja huonompia, lähes pasko-ja. Sen voin teille renkikengille ja maallikoille kertoa, että vanha hyvä sananlasku pitää täysin paikkansa: köyhän ei kannata ostaa halpaa. Yksi kallis on halvempi ja parempi, kuin kaksi pas-kaa, jotka tulevat pirun kalliikkisi. Sano, halpa on korjaamoiden onni ja kalliilla vaan ajellaan pikku huoltojen kera.
Älkääkä epäilkö kokemuksen ääntä!!
>Älkääkä epäilkö kokemuksen ääntä!!>
Pakko pikkasen on epäillä koska oma kokemus taas on sellainen että auton hinta ja laatu ei todellakaan kulje käsikädessä. Kaikkein suurimmat auto-ongelmat olen kokenut nimen omaan niillä kalliimmilla mersuilla. Kaikkein kestävinpiä ja muutenkin huolettomimpia autoja on ollut yli puolet halvemmat mondeot.
Viimeisimmässä mersussani oli koko ajan jotain vikaa. Ei päässyt edes yhtä kuukautta koko auton käytössäoloakana ettei jotain vikaa olisi tullut. Takuuaikana piti käytännössä vaihtaa kaikki liikkuvat osat ja jotkut niistä jopa kolmeen kertaan.
Kun takuu päättyi vaihdoin mesen pois etten menisi konkurssiin. Tilalle ostin mondeon jolla olen nyt ajanut 350 tkm eikä siinä ole näihin kilometreihin vielä tullut mitään mainittavia vikoja. Alustakin on vielä alkuperäinen, vain koiranluuton kerran vaihdettu, ei muuta.
Mersu maksoi noin 65000€ ja mondeo 26500€. Silti monsu on ollut takorautaa mersuun verrattuna.
No eihän se taksi suojatyöpaikka ole, vaan julkista liikennettä suomessa, jolloin valtio haluaa kontrolloida taksaa/pitäämyöskin kehäkolmose ulkopuolella toimivaa taksiliikennettä edulliseen hintaan. se oli -95 kun tarvittiin 1500 keskihintaista kyytiä vuodessa että sai kulu tpeittoon nyt tarvitaan yli 3000 ( yksi auto yrittäjä yksin pääkaupunki seudulla) - suomessa taksit ajavat pienimmällä katteella euroopassa, nissan tai mese ei ne tarvittavat kyyti määrät siitä muutu. elikä ystäväiseni taksa vapaaksi niin liikennekin vapautuu -pelkäänpä että sitä päivää et äkkiä näekkään. suomessa taksiliikenne perustuu suuriin kyytimääriin tehokkaaseen, joustavaan kyydin välitykseen EU: valtaisampiin kilometri määriin. se on totta että kolleekat ruotsissa nykyään naureskelevat meille työmyyrille mut minkä teet kukaan ei halua välttämättä kokea sitä 5v etsikko aikaa ku löytyy hirveesti taksialasta kiinnostuneita eikä valtio välttämättä niitä tyhjänpäälle pudonneita yrittäjiä jtai "vuoden yrittäjiä" -taksiliikennettä rasittaa suomessa järjettömmät eläkemaksut saatan... kalliit
vakuutukset jatkuvasti hyvin miinuksella pyörivä alv rankka verotus 3v kalusto poisto jota viel autovero alennus kutistaa, pienet hyvitykset kalusto, työ voima kulut esim. kuljettajan palkka 38% jää yrittäjälle 9% "puhdasta" - huh toivottavasti ei jää saikulle tai riko auttoo sit ollaa kuses. niin jos haluat ostaa sorvisi joudut maksamaan sen hetkisen autosi arvon. omasta ajosta maksat sen mitä olet verotuksessa vähentänyt. e/km no eiku ens kesän indeksikorotusta odottelemaan -paljon on lekendaa kuultu/sivistys kumpuaa asiakkaallakin linjalta iltas/iltal
Niin tarkoitin että sivistys näissä taksiasioissa kumpuaa iltalehdistä.
Mut sitäviel olen miettiny et miks niin suuri kiihko ja kiima keskustellessa taksista. -ehkä se on kuiteski aika rakas suomalaisellekin ja historia pitkä. -ja vielä kantani vaputumiseen taksiliikenteessä, kannatan,- alkaa ahistaa rahallisesti ja henkisesti
. jja kannatan vähempää kyytimäärää kovemmalla hinnalla paljon paljon pienemillä kustannuksilla. sitten vielä jymypaukku ! - taksin käyttöaste on suomessa korkein euroopassa esim pääkaupunkiseutu: 60% (vantaa80%) yrityspuolelta, 30% kaupunki, 10% siviili. nuorten osuus siviilikäytössä huomattava, maaseudulla ainoa ns joukkoliikenne väline (täysin vieras asia esm saksassa) . tuo yrityspuolen iso prosentti näkyy lama aikaan meillä ilkeästi, tehden elämästämme kenkkua.
Verotus on yksi syy näihin kallimpiin ja parempiin autoihin. Ennemmin sen rahan laittaa autoon kuin verottajalle, nauttiihan siitä ajosta itsekkin paremmalla autolla.
PS. Tuli ennen taloustaxitkin (tojot) kokeiltua!
Se on kyllä näin. Kuukausimaksun erotus jos on vaik 300e ni se verojen jälkeen kutistuu aika pieneks. Uuden yrittäjän kyl kandee varoo kalliin auton kanssa tänäpäivänä. pitää muistaa et jos on lainarahaa kalustoon ni se kuukausierä katsotaan ensin sinun palkaksi joka nostaa verotettavaa tuloasi, ja kun auton poistot joudutaan tekeen kolmessa vuodessa ni se ei paljo verotusta kevennä. tämän moni huomaa yrittäjyyden toisena /kolmantena vuotena, voi olla ohkasta. Mut tässä somalaisessa ksustannusrakennepolitiikassa ei tosiaan ole suurta väliä millä ajaa, et siinä jo huollotkin merkitsee jotain, ja mersu on auto jota voi hätätapauksessa pitää se komevuotta. Ja kun autoja vaihdetaan ni kyl se väliraha aika hyvin siel 10 000e pysyy, merkki kuin merkki.
>Suomessa on maailman parhaat ja kalleimmat taksi taksat>
Ei muuten pidä paikkaansa.
Täällä voi verrata hintoja muissa saman elintason maissa Suomessa :
http://hintataso.tietoinfo.com
Esim vapaan hinnoittelun Ruotsissa on 30% korkeammat taksat Suomeen verrattuna Sillä tasolla niiden pitäisi Suomessakin olla.
Tuossa Suomen hinnassa ei ole näköjään otettu huomioon odotustaksan kertymistä ruuhkissa ja liikennevaloissa. Siitä tulee helposti muutama euro, joskus päälle kymmenenkin euroa 5km vertailumatkalla. Tämä tasoittaisi hintaeron joihinkin kalliimmista maista. Tosin enhän minä tiedä miten hyvin muiden maiden hinnat pitävät paikkaansa vai onko niistäkin unohtunut jotain olennaista?
Vaikea myöskään uskoa, että alan vapautus nostaisi hintoja. Kun kerran näilläkin hinnoilla isäntiä riittää Helsinkiinkin yli 10v jonoksi asti. Tarjontaa halukkaista yrittäjistä on siis enemmän kuin paikkoja heille. Eli jos vapautetaan, isäntiä tulee näillä nykyisilläkin liksoilla entistä enemmän. Eli takseja olisi entistä enemmän. Nykyiselläkin taksitarjonnalla ja hinnoittelulla joitain ruuhka-aikoja lukuunottamatta keskivertokuskin työpäivästä suuri osa kuluu tolpalla asiakkaiden odotteluun. Kun autoja tulisi lisää, tämä odotteluaika vain kasvaisi. Jos tähän päälle vielä yritettäisiin nostaa hintoja, vähenisivät asiakkaat entisestään ja odotteluajat kasvaisivat vielä pidemmiksi ja todennäköisesti tulot laskisivat reilusti.
Maalla tietysti tilanne vähän eri, mutta ei sinnekään nykyisinkään tietääkseni ketään ole pakotettu taksiyrittäjäksi. Eli nykyisillä hinnoilla yrittäjät katsovat homman olevan kannattavaa. Tästä voidaan päätellä, että jos vapautetaan, niin edelleen nykyisillä hinnoilla homma kannattaa eli jos paikkakunnan ainoa isäntä yrittää nostaa hintojaan, tulee alalle vaikka sitten työkkärin leivistä uusia yrittäjiä jakamaan kakkua ja tämä kilpailu painaa hinnat taas alas. Työkkäriläisten sijasta voihan olla, että esim. Kovanen toteaa, että maalaistakseissa olisi markkinarakoa ja iskee sinne kilpailemaan kylän ainoan isännän kanssa.
Muutenkin vapauttaminen olisi todennäköisesti tuhoisaa yhden auton yksityisyrittäjille, sillä eihän siitä mihinkään pääse, että isompi talo toimii tehokkaammin tälläkin alalla. Koko mahdollistaa myös erilaiset markkinointistrategiat, hinnoittelun ja kilpailijoiden savustamisen ulos alalta sekä myös innovaatiot isommassa talossa ovat kannattavampia kuin yhden isännän näkymättömiin jäävänä puuhasteluna.
"Tarjontaa halukkaista yrittäjistä on siis enemmän kuin paikkoja heille. Eli jos vapautetaan, isäntiä tulee näillä nykyisilläkin liksoilla entistä enemmän."
Meinaat, ettei siihen nykyiseen tilanteeseen vaikuta mitenkään se, että ala on säännelty ja siten tietty toimeentulo on Helsingin tapaisella markkinalla taattu? Toisin sanoen riskitöntä yrittämistä tiettyyn rajaan saakka, jos edes vähän osaa hoitaa asioitaan.
Kuinkakohan moni nykyinen baarimikko jonottaisi baarilupia, jos niiden määrä olisi rajattu Helsingissä esim. 1000 kappaleeseen (tällä hetkellä anniskelulupia n. 1500) ja siten baarin pärjääminen edes kohtalaisesti olisi käytännössä varmaa? Läheskään kaikki näistä "yrittäjähenkisistä" kyyppareista eivät kuitenkaan jostain syystä perusta ravintolaa nyt, vaikka mikään laki ei sitä estä.
Niin tietysti nyt jonotetaan, koska ala on säännelty. Enhän minä mitään tuota esittämääsi faktaa vastaan sanonutkaan.
Mutta koska nykyiselle rajoitettuhintaiselle alalle on niin paljon tulijoita, kertoo se siitä, ettei markkinatalouden lakien mukaan alan vapauduttua taksat nousisi mihinkään, vaan ennemmin laskisivat. Laskisivat niin paljon, ettei innokkaita tulijoita sentään jonossa asti olisi, sillä ei vapaassa markkinataloudessa voi olla satavarmoja rahantekokoneita.
Tietysti jokunen harva yrittäjä pystyisi hyvällä ideoinnilla ja kovalla työllä luomaan sellaista lisäarvoa, että asiakkaat olisivat siitä halukkaita maksamaan jopa enemmän kuin nykyhinnat ovat. Mutta suurin osa yrittäjistä joutuisi laskemaan hintoja ja / tai tekemään konkurssin.
Turha siis haihatella, että alan vapautuminen olisi joku yleinen palkannousu taksi-isännille. Eikä se sitä varmaan olisi rengeillekään, muuten kuin siinä mielessä, että renki voisi laittaa heti oman puljun pystyyn. Tosin tienaisiko siinä tilanteessa sitten yrittäjänä yhtään enempää kuin nyt renkinä?
Niin ja tarjoilijoiden intoa perustaa ravintoloita rajoittaa myös se, ettei vapaita paikkoja ole tarjolla tai niissä on hyvin korkeat vuokrat. Kyllähän jonnenkin syrjään aina voisi kuppila perustaa, mutta se olisi jo sijainniltaan epäreilussa kilpailutilanteessa paremmilla paikoilla olevien kanssa.
Taksissa taas sijaintia ei ole määrätty, Helsingin taksi on Helsingin taksi ja se uusi yrittäjä pääsee ihan yhtälailla tolpille ja tilausvälitykseen kuin vanhakin.
Ellei vapautus sitten toisi mukanaan myös mahdollisuutta sulkea välityskeskusta uusilta tulijoilta. Tällöin vanhat nyt mukana olevat saisivat uusiin ja omaa keskusta vaille jääviin verrattuna etua.
Jos jossain kaupungissa yht'äkkiä olisikin jonoksi asti ravintolan perustajia, kertoisi se siitä, että siellä ravintoloitseminen on mitä ilmeisimmin hyvä bisnes. No markkinatalous hoitaisi tietysti tilanteen niin, että ravintoloita tulisi alueelle tarpeeksi, eikä homma enää olisikaan kenellekään kultakaivos ja ravintolat joutuisivat keskinäisen kilpailunsa takia laskemaan hintojaan. Monesti niillä alueilla, joilla on palveluille eniten kysyntää, kuten vaikka Helsingissä, ravintoloissa hintalaatu-suhde onkin parempi kuin pikkukaupungeissa.
Tämä siis tarkoittaa, että tällä hetkellä Suomen suurimmissa kaupungeissa tilanne on epäterve nimenomaan siihen suuntaan, että taksat ovat liian kovat.
Ei vaadi korkeampaa matematiikkaa laskea, että taksialan tuottavuus on surkealla tolalla. Hinnat eivät voi laskea koska alemmilla hinnoilla ei olisi mahdollista pyörittää kannattavaa liiketoimintaa. Sama kuin joku pizzan myyminen 3:lla eurolla. Se ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Taksiala houkuttelee tällä hetkellä yrittäjäksi haluavaa tasan tarkkaan sen takia, että se on säännelty. Vapaan kilpailun tilanteessa nykyisillä taksoilla yksikään pankki ei myöntäisi rahoitusta yritystoiminnan käynnistämiseen koska pääoman odotettu tuotto jäisi niin surkeaksi.
Luuletko että muissa maissa mittari sammuu valoissa?
>Mutta koska nykyiselle rajoitettuhintaiselle alalle on niin paljon tulijoita, kertoo se siitä, ettei markkinatalouden lakien mukaan alan vapauduttua taksat nousisi mihinkään, vaan ennemmin laskisivat.>
Se että tulijoita on perustuu vain yksinkertaisesti siihen tosiasiaan että tulijat LUULEE että fyrkkaa tulee kuin suokuokalla heittelisi. Tuijoista ei varmaankaan yksikään ole tehnyt realistisia kannattavuuslaskelmia vaan laskelmat perustuu mutu tuntumaan. Taksialalle hakeutuvat ei ole mitään ekonomisteja vaan autonkuljettajia.
Joku viisas joskun on todennutkin että jos koulussa aikanaan laskento oli nelonen, mutta uskonto kymppi niin kaveri on selvä automies. Laskutaito perseestä mutta usko on kova.
Ei se pelkkään luuloon perustu, kun ei alalta kerran poistu samaa vauhtia niitä virheen tehneitä. Jos ala osoittautuisi uusille tulijoille pettymykseksi, niin kyllähän jonot lyhenisivät.
Sitäpaitsi kyllä nekin taksifirmat, jotka ovat isoja ja joiden johdosta ehkä löytyy niitä ekonomistejakin, pyrkivät hankkimaan lisää lupia haltuunsa.
Ja onhan tällä alalla varmaan jokunen ekonomistikin, tai vähintään ekonomi taksiyrittäjänä.
Itse olen semi-ekonomi ja sen verran olen mielestäni osannut laskea, että taksiyrittäjyys on huomattavasti parempi vaihtoehto kuin taksirenkiys. Ei sillä rikastumaan pääse, mutta todennäköisesti ihan hyville keskipalkoille nykyisiltä nälkäpalkoilta.
No eivätköhän autoliikkeet myöntäisi samaan malliin. Autohan se suurin pääomasyöppö tällä alalla on.
Kyllä tuottavuutta on varaa laskea edelleen. Moni taksi-isäntähän tienaa yli 4000€/kk. Sitten kun tienaisivat 1000€/kk, aletaan olla niillä rajoilla, ettei Suomesta hommaan löydy halukkaita.
3€-5€ pizzat perustuvat samaan juttuun. Yrittäjälle jää käteen 300h työkuukaudesta ehkä 1500€/kk. Eli kehitysmaaliksa, mutta kun mamulla ei monesti ole mitään muuta vaihtoehtoa. Tälle tasolle taksienkin tuottavuus alan vapauduttua painuisi.
Niin ja jostainhan nuo 3€-5€ pizzeriatkin pääomansa haalivat, eiköhän sama mamu, joka nyt perustaa pizzerian, saisi yhtäläisesti lainan autoa varten ja alkaisi ajamaan 1€/km hinnoilla.
Eli edelleen, "palkankorotus" haihattelijat elävät fantasiassaan, jossa ei ole ikinä kuultukaan kysynnän ja tarjonnan laeista.
>Sitäpaitsi kyllä nekin taksifirmat, jotka ovat isoja ja joiden johdosta ehkä löytyy niitä ekonomistejakin, pyrkivät hankkimaan lisää lupia haltuunsa.>
Kovanenkin on tehnyt tappiota useampana vuotena. Miksi se tekee tappiota näin hyvässä bisneksessä?
Et ymmärrä mistä puhut tai provoilet lämpimiksesi. Ei mulla muuta.
Minä en luule mitään kaikista maista. Muistelisin kyllä kerran olleeni ulkomailla taksissa, jonka mittari ei tosiaan ruuhkassa raksuttanut lainkaan. Kyllä siinä kuskilla otsasuoni pullotti. Ja ruuhka ei ollut ihan verrattavissa hgin ip-ruuhkiin.
Sen verran luulen, että eri maista löytyy eri käytäntöjä. Lisäksi luulen, ettei tuohon tilastoon ole kaikkien maiden osalta ilmoitettu hintaa vertailukelpoisesti, vaan joillain mailla kyseessä saattaa olla ihan aitokin 5km kaupunkihinta. Sen sijaan en luule, vaan tiedän, että Suomen osalta kyseessä ei ole oikea hinta, vaan roimasti alaspäin virheellinen.
Mitä sinä luulet ja tiedät?
Taksikuskitasoista argumentointia.
Mitäpä luulet, että käy vapaasti pizzansa kymppiin hinnoitelleen yrittäjän, kun naapuriin tulee 5e pizzeria?
No sama käy kuin käy taksien taksoillekin kilpailun vapauduttua: nykyhinnoilla ajava tekee konkurssin / tulot laskevat selvästi, laskee hintojaan (tulot laskevat) tai onnistuu kehittämään palvelulleen sellaista lisäarvoa, josta asiakkaat ovat valmiita maksamaan. Tosin lisäarvon luominenkin maksaa.
Viimeisessä onnistuu aniharva nykyisäntä, eikä heilläkään tuottavuus todennäköisesti nouse, mutta pysyy em. tapauksista parhaana.
Tuskin tämä bisnes niin erinomainen on, mutta isäntänä kuitenkin parempi olla kuin renkinä. Ja vapautuksen tultua tämä bisnes tulee olemaan valtaosalle vielä huonompi.
Kovaselle aiheutuu kuluja ei-taksikuskihenkilöstöstä. Yhden auton isännäthän eivät välttämättä laskuta yritykseltään palkkaa tekemistään paperitöistä, sopimusneuvotteluista, huoltokäynneistä jne.
Ehkä Kovanen on ottanut turhankin suurta riskiä tähdätessään tähtiin.
Tosin itse en ole Kovasen tappioista kuullut, enkä tiedä tulevatko taksitoiminnan vai muun puolelta.
Minä tiedän sen asian, että maissa, joissa mittari ei pyöri aikataksalla, ei ruuhka-aikana saa taksia ollenkaan ilman neuvottelua. Joku turisti on saattanut joskus maksaa jopa vähän ylihintaa päästäkseen hotelliinsa.
Mielestäni tuo Suomen hinta taksille on aika hyvä. Hieman ihmetyttää, jos oikeasti pidät sitä "roimasti" alihintaisena. Paljonko sinun autosi mittari näyttää, jos ajat Kulosaaren länsipäästä Pasilan asemalle, mikä on aika tarkkaan sen 5 km, vaikkapa juuri nyt. Ruuhka-aikana asia on eri, mutta siitähän ei ollut kyse.
"Kaupunkiajolla" ei varmaankaan yleisesti käsitetä 5km maantieajoa ilman pysähdyksiä. Ihme kun tätäkin pitää selittää!?
Niin ja tietosi ulkomaiden takseista meni pieleen. Ei siinä kyseisessä maassa mitään erikseen tarvinnut neuvotella, mittari päällä mentiin.
Lähdet siitä olettamasta, että taksin "pitsahinta" olisi nyt 10 euroa, mutta se juuri on se virhe. Taksin pitsahinta on nyt 5 euroa. Ei ole mahdollista, että tulisi uusia yrittäjiä myymään pitsaa 3:lla eurolla koska se ei ole kannattavaa. Tästä tilanteesta voidaan liikkua ainoastaan ylöspäin, perustaa niitä kympin pitserioita myymään lisäarvoa, mutta ei alaspäin. Jos osaat yhtään tehdä kannattavuuslaskelmia, tajuat sen itsekin. Suurin osa taksiyrittäjistä menisi konkurssiin, jos joutuisi alkaa maksamaan kuljettajilleen TES-palkkoja. Niin hyvä kannattavuus alalla on.
Ilman pysähdyksiä? Yleensä siinä tulee istuttua 2-3 kertaa valoissa. Montako kertaa pitäisi pysähtyä, että se laskettaisiin kaupunkiajoksi?
Ei ole nyt 5€ ja siitä kertovat sekä ne jonot taksiyrittäjiksi, että taksi-isäntien verotuksessa näkyvät tulot, jotka siis tämänkin palstan tietojen mukaan monella yli 50 000€ vuodessa. Useampi taksi-isäntä siis tienaa hyvin kuin pizzaisäntä. Ja luullakseni pienemmillä satsauksilla, sillä uskoakseni auto on helpompi ja halvempi hankkia kuin pizzeria työntekijöineen.
Sitten kun hyvin pärjäävien taksi-isäntien tulot ovat noin 20 000€ vuodessa ja huonosti pärjäävien lähempänä 10 000€ vuodessa, ollaan sillä 5€ pizzayrittäjän tasolla. Ja silloin ei myöskään ole enää huolta jonoista taksin rattiin.
Yövuoroista ainakin Helsingissä tuntipalkka menee keskimäärin yli TES:in, isäntä voi siis maksaa yökuskille tessin mukaan ja ajaa itse päivävuorot.
Tämä ei koske pienten maalaiskuntien takseja, siellä voidaan oikeasti olla konkurssirajalla. Mutta ei PK-seudulla, eikä isoimmissa kaupungeissa, siitä kertovat mm. isäntien tarinoinnit täällä sekä Taksifoorumilla, jossa avoimesti ihmetellään, että miten muka kukaan voisi olla niin tohelo, ettei saa hommaa kannattamaan näillä alueilla?
Ei tämä edelleenkään sitä tarkoita, että ala olisi kultakaivos. Eivät ole ne 10€ pizzatkaan.
Tuloihin vielä tarkennus, että tuon 20 000€ eteen siis joutuisi tekemään töitä paljon. 200-400h kuukaudessa. Kuten pizzayrittäjät nykyisin.
Sen verran kuin kaupungeissa on tyypillistä. Eli aja vaikka Manskua Erottajalta Ruskeasuon suuntaan, niin olet ajanut kaupungissa 5km. Ei taida 2-3 kertaa riittää.
Ja tietysti oletusarvoisesti päivästä kyse, ei yöstä. Ei välttämättä pahimmasta ruuhka-ajasta, mutta jostain esim. kl. 14.00 tai 15.00, jolloin ei ole ihan hiljaista, mutta ei pahin ruuhkakaan.
Tai vielä selvempi kaupunkiesimerkki olisi lähteä Kaivarista Erottajaa kohden ja siitä sitten vaikka sitä Manskua pohjoiseen. Siellä se kaupunki on, ei Itäväylällä.
>Tuskin tämä bisnes niin erinomainen on, mutta isäntänä kuitenkin parempi olla kuin renkinä>
Vaikka tekisi tappiolla? Ei tämä homma aina niin mustavalkoista ole että aina olisi autoilijana parempi olla kun kuljettajana. Kyllä niitä autoilijoitakin on nurin mennyt eikä ne kaikki dokaamalla ole kaatunut. Joku onnistuu, joku toinen taas ei. Kuljettaja kuitenkin saa palkkansa(jos ei muuten niin kassasta suoraan) vaikka firmalla menisi kuinka huonosti ja jos firma kaatuu niin siirtyy vaan seuraavan isännän leipiin.
>isännäthän eivät välttämättä laskuta yritykseltään palkkaa tekemistään paperitöistä, sopimusneuvotteluista, huoltokäynneistä jne.
Niin, tätähän tämä just on. Isäntänä joutuu aika paljon tekemään sellaista työtä joka ei tuota yhtään mitään.
>Tosin itse en ole Kovasen tappioista kuullut, enkä tiedä tulevatko taksitoiminnan vai muun puolelta.>
Kauppalehti tuota jokin aika sitten muistaakseni mainosti ja netistä saa ilmaiseksi kaikkien tytäryhtiöiden ja emoyhtiön yksinkertaiset tilinpäätöstiedot. Pakkasella näytti olevan niin taksit, bussit kun rahtipuolikin. Koko konserni oli kuitenkin muutaman tonnin voitolla. Heillähän on myös henkilöstövuokrausta.
Eihän tällä alalla kuljettaja välttämättä saa palkkaa, sehän tässä erikoista onkin. Jos ei ole keikkaa, niin jää alle sossunelättien liksojen.
PK-seudulla ei käsittääkseni yksikään asiansa hoitava isäntä ole konkurssia tehnyt, ellei nyt aivan poikkeuksellisen huono tuuri ole siihen johtanut.
Se on joskus pienestä kiinni. Vaikka asiansa muuten hoitaisikin niin pari väärää valintaa riittää sotkemaan asiat. Usein ne väärät valinnat tehdään tietämättömyyttään, mutta se kuitenkin kertoo jotain katteiden suuruudesta että väärien valintojen korjaaminen ei enää ajamalla onnistu kuin pitkällä aikavälillä ja se aika on joillekin liian pitkä.
On se mikä tahansa taksikeskustelu, niin kohta tulee se sama urpo, joka valittaa että samalla autolla pitää elättää 3 kuskia ja isäntä ja lopuksi vaatii yhden kuskin autoja.
Onko jäänyt luvat saamatta?
ala kuin ala, aina on kateellisia. Kustannuksia tulee joko kalustosta tai kiinteistöstä...mitä eroa?
Kateus vie leivänkin toisen suusta, sen on tämä jonnijoutava keskustelu, jota renginkengin on jälleen innokkaasti kommentoinut. Alkaa jo selvitä, miksi hänellä on mielestään huonot tulot, aikaa on kirjoitella täällä, käyttäis senkin ajan työntekoon.
Ihan totta, jos ei olisi vapaata, vaan tekisi 6 x 12h töitä, tienaisi enemmän. Tosin kun tässä työssä joutuu tolpilla kökkimään suuren osan työajastaan, niin ei tuo ratkaisu tänne kirjoittelua juuri vähentäisi. Tuloja kyllä lisäisi, eilenkin kun aloitin 3h normaalia aikaisemmin, sain kassaan 20e eli 20€/3h/3provikka = eli reilut 2€/h. Jos joka päivä olisin yhtä ahkera, kuukaudessa tienaisin jo ainakin 100€ enemmän!
Kateushöpinääsi en taas käsitä, viimeisimmät postaukseni liittyivät vain siihen, että ei alan vapautus olisi mikään palkankorotus isännille, eikä varmaan rengeillekään. Mitä kateutta löydät tuosta? Vai sattuiko kun haavemaailmasi sai kolhun? Oletko sinä yksi niistä, jotka uskotte, että alan vapauduttua lyötte ykköstaksaksi 3€/km ja rikastutte?
Miksei sinulla muuten taaskaan ollut mitään sanottavaa itse aiheeseen?
En kommentoinut, koska aihe oli jonninjoutava, turha. Ei, en odota alan vapautusta, tässä lopetan koko autoilun hiljalleen jo ikänikin puolesta. Itse asiassa, ei voisi vähempää kiinnostaa koko taksiala enää, tehkööt minun puolestani ihan mitä tykkäävät. Voisin lopettaa vaikka ihan heti, annan kuitenkin kuljettajilleni työpaikan vielä toistaiseksi, uutta autoa en enää hanki.
Sulla kun tuota virtaa riittää jonninjoutavaan kommentoiniin täällä, on sinun varmaankin jatkettava täällä turhuuden saitilla....
Ja sinä taas eläkeläispappana vaan jaksat vinkua, vaikkei mitään sanottavaa olekaan. Ja virtakin lopussa.
Totta kyllä, itselläni virtaa olisi, mutta tällä alalla se menee hukkaan. Joskus alkuunsa se näkyi ennätyskassoina, mutta siitä kun viisastui ja tajusi, ettei se 2500€/kk tai satunnainen kolmen tonnin ylitys rikkaaksi tee, eikä yksitoikkoisella työllä kannata itseään tappaa, niin on tullut taannuttua tavallisen taksikuskin liksoille ja energia purkautuu sitten tänne.
Aika surullista oikeastaan, mutta sellaista on taksikuskien elämä lähes aina. Tavalla tai toisella.
"Totta kyllä, itselläni virtaa olisi, mutta tällä alalla se menee hukkaan."
Itse vastaisin tuohon että T Ä Ä L L Ä kommentoimalla se menee todella hukkaan! Mikset säästäisi virtaa ja kommentoisit ja tekisit parannusehdotuksia jossain muualla, kuin täällä, tällä turhuuden saitilla? Mene sinne renkiliiton kokouksiin, pohdikaa siellä ja parantakaa maailmaa. Tai ano itsellesi luvat ja käy alan kokouksissa, huuda ja meuhkaa siellä, siellä voit jotain vaikuttaakkin, täällä narina ei johda minnekkään!!
Olet joka ikisessä ketjussa usean puheenvuoron voimin äänessä, kahta kommenttia et kirjoita vaihtamatta nikkiäsi, joka aiheeseen sulla on mielipide, usein kymmenen mielipidettä..... :(
Se, oletko eduksesi alaa kohtaan, jokainen miettiköön sitä. Ainakin olet saanut melko paljon muiltakin itseäsi halventavia kommentteja. No....... kai sun on pakkomielteesi purettava johonkin ja naputeltava naputtelun jälkeenkin...?
Mitenkäs oma käytöksesi?Paljon esimerkillisempää? Narsismi taitaa vaivata, vaikka toinen jalka jo haudassa?
Mikä tämän palstan funktio mielestäsi on?
Pakkomielteesi se vaan jatkuu....
Pakkomielle mihin? Keskustelupalstalla keskustelemiseen?
Sinä tulit tänne vain sanoaksesi, että älkää nyt helvetissä keskustelko täällä?
Taksikuskin työ on sellainen, että se helposti erkaannuttaa muusta elämästä, sosiaaliset kuviot köyhtyvät, työkavereita ei käytännössä ole.. joten ihmekös tuo, että sosiaalisuutta sitten hoitaa täällä. Niin vapaalla kuin tolpilla istuessaankin.
Jep se on totta, tähänkin hommaan on helppo piiloutua. Työtä tehdään suomessa monen tuhannen ihmisen voimin, yllättävän paljon suurimmalla osalla on aikaa harrastaa olla vapaaehtoisessa toiminnassa ynm. - niin näköjään yrittäjäjien kuin työntekijöiden. Ja sitä muutakin voi suositella itse kullekin, saa tämäkin työ oikeat mittasuhteet. tämänkään alan luonetta et voi muutta, itseäsi pitää voida. Vaikka alalle on helppo tulla, se sopii vain tietynlaisille ihmisille. Taksityö on taksityötä ja sillä hyvä, aina palkka on sidottu kyytimääriin muu ei mahdollista aina on kulut jotka työstä on saatava, olaan vapaita tai ei. suomessa se on - 5000e kk jos ei työntekijää, autohankinnalla sitä on turha yrittää paikata. tuo kulu kk vaihtelee maasta riipuen, eikä ainakaan pienene vapaassa järjestelmässä, yleensä alati kasvava summa.Työntekijöitä on joka maassa, vapaissa ja säännellyissä. Lama koskee joka puolella, ja koskaan, hyvänäkään aikana, kyytiä ei ole tarpeeksi. Tärkeintä on mitoittaa oma elämä itselleen sopivaksi. -tämä keskustelukin tällä palstalla saa käsittäämättömiä piirteitä, johtuen anioastaan promillen käyttäjämäärästä, ja näin karsii suuren osan jutustelioista veks. mitä touhuaa nämä tuhannet muut, luulenpa siellä olevan satoja työstänsä pitävää työntekijääkin, ja sata joille tällainen "totuus" mitä tällä palstalla taksista jutustellaan, on vähän vierasta. No näinse aina on, tyytyväiset on hiljaa tai ei viitti vaan. Itse poikkkean tällä palstalla noin vuoden välein. Ja aina täällä on ne samat ongelmat, toivon kuitenkin että ei nyt sentään samat ihmiset aina niiden ongelmien kanssa. muuten käy kuin tälle kulkuriveljelle siinä laulussa, -niinkuin olleet jo ois kaikki laulunsa pois tuolla maanteiden mutkissa kuolleet.
Kavereiden puute? Et sinä heitä täältäkään taida löytää. Taidat saana itsellesi enemmän vihamiehiä.
Ei minulla oikeastaan ole kavereista puutetta, vaan ennemminkin ajasta olla heidän kanssaan. Nytkin vapaailta tiistaina. Kyllä ovat tiistait yleensä suht hiljaisia sosiaalisesti, viikonloppuihinhan tuo kaveeraaminen painottuu normaali-ihmisillä, joita jostain syystä suurin osa kavereistani on.
Tietty joskus jotain voi tiistaisinkin tapahtua, mutta on se tosiaan harvinaisempaa.
Täältä en kavereita etsi. Ehkä vihamiehiä ennemmin, jostain syystä nautinkin typerysten nöyryyttämisestä. Olen varmaan sadistinen narsisti.
>itselläni virtaa olisi, mutta tällä alalla se menee hukkaan>
Herää kysymys, miksi sitten roikut taksi alalla?
Mitkä lie estot ja mielisairaudet johtaneet tähän elämäni pahimpaan epäonnistumiseen.
Virta ei tarkoita sitä, että koko paketti olisi kunnossa.
Eihän tällä alalla sellaisia olekaan, joilla olisi paketti täydellisesti kasassa ja nuoruudessa tehtynä oikeita päätöksiä. Kaikki me olemme jotenkin vajaita ja typeriä valintoja tehneitä. Itselläni on mielestäni älyä ja energiaa, mutta sekään ei vielä riitä, jos on muita lukkoja ja menneisyys vaivana.
>sekään ei vielä riitä, jos on muita lukkoja ja menneisyys vaivana>
Niinpä niin ......
Kirjoituksistasi päätellen kaiken luulet kuitenkin tietäväsi ja kaiken tekisit paremmin kuin muut, mutta et kuitenkaan löydä ratkaisua edes siihen kaikkein tärkeimpään.
>nautinkin typerysten nöyryyttämisestä>
Eipä nuo sinunkaan kirjoitukset kovin mairittelevaa kuvaa älykkyydestäsi anna. Ihan kohtuullista viihdettä ne kuitenkin ovat :)
Eipä ole tällä alalla löytänyt kukaan muukaan.
En minä nyt äkkipäätä muista mitä olen väittänyt tekeväni paremmin? Viimeaikaiset keskustelut ovat liittyneet ihan muuhun kuin omaan tekemiseeni.
Neuvojakin olen kysellyt, miten se nyt on mahdollista, jos tekisi kaiken paremmin ja tietää kaiken?
Eli sinä olet heikkoitsetuntoinen reppana, joka on vetäissyt herneen nokkaan jostain ja nyt kiukuttelee minulle, kun ei muuta osaa.
Taksikuskiksi olen muuten suhteellisen hyvä, mutta en varsinaisesti nauti tämän alimman kastin duunin tekemisestä. Itse työssä ei sinänsä, mutta siinä, ettei tässä ole juurikaan mahdollisuutta urakehitykseen, ei palkkaan, eikä arvostukseen. Kenellekään edes kehtaisi sanoa ajavansa taksia, sillä eihän sitä tee muut kuin vajakit. Työtään saa sitten selitellä aina "niin mutta aloin tähän kun ja..". Enkä tarkoita siis, että itse alkaisin selittelemään, vaan kun kysytään, että "onko tää sun vakityö?", "et kai sä oikeesti aja vaan taksia?" jne..
Taksiyrittäjäksi minulla on muutama idea, mutta niiden toteutus onkin sitten asia erikseen. Yleensäkin ideointi on vähän rajallista yhtä autoa varten ja yhteisen tilauskeskuksen kautta tilauksia noukkien. Siinä ei paljon lisäarvon luomisesta pääse itse nauttimaan rahallisesti.
En siis sano olevani taksiyrittäjänäkään selvästi paras tai välttämättä edes keskiarvoa parempi. Nuo samat lukot, jotka ovat tälle alalle ajaneet, saattavat olla sielläkin vastassa.
"Olen varmaan sadistinen narsisti."
"nautinkin typerysten nöyryyttämisestä"
Tuohon sanoisin: olet täydellinen idiootti!!
Lukot vastassa? Lukot järkevään ajatteluun? Lukot vapauttaisivat iditiomismistä??
" Mitenkäs oma käytöksesi?Paljon esimerkillisempää? Narsismi taitaa vaivata, vaikka toinen jalka jo haudassa? "
Harvoin nauran tämän palstan jutuille, nyt repesin.
Ettäkö toinen jalkani.olisi haudassa? Saattaa ollakkin. Sukumme rasite on pitkäikäisyys. Faija eli 95 vuotaaksi, mutsi 97 vuotiaaksi, elä tässä sitten vanhaksi...;) Ehkä en kuitenkaan elä ihan vielä,"toinen jalka haudassa"?
Se on vanhememissa hienoa, ettei tarvitse miettiä tulevaisuutta sen enempiä. Kun järjestää elämän eteenpäin, ei sitä paljon viitsi kommentoida. Itselläsi taitaa etsikkoaika olla pahimmillaan? Mikset komentoisi reilusti renginkengin nikillä? Pelottaako, että historiasi paljastuu. Narsismiin kuuluu, kaiken puhuman kiistää jälkeenpäin.
Noh, ehkä on kiva, mulla on maalaisaaunto, stadin asunto, fyrkkaa ja eläkeläisolo ja kohtuullisen yerve.
Ai niin, rutiset rutisemasta päästyäsikin palkasta, maksan itse 40% kuskeilleni kesälomakorvauksin. Mitä mahdat itse saada?
Ei tainnut isäsi olla taksari? Taksarit elävät keskimäärin lyhempään.
Mitä ihmettä sinä jaksat viestistä toiseen tuosta nimimerkistäni lässyttää, kun itseltäsi pallit surkastuneet jo silloin 70-luvulla sen verran, ettet kehtaa käyttää minkäänlaista nikkiä? Siis miten täydellisen tuhkamunainen seniili täytyy olla, että vaatii toiselta sellaista mihin ei itsekään pysty?
En minä mitään puhumaani ole kiistämässä. Tahdon vaan tasapuoliset suhteet keskusteluun. En minä ala olemaan keskustelun ainoa, jonka viestihistoriaa kaivellaan. Täällä kun ne viestit vielä säilyvät vuosikausia, siinä on aika kova mahdollisuus myös joutua tunnistetuksi live-elämässä, kun joku kaltaisesi munaton "salapoliisi" alkaa tarpeeksi yhdistelemään sanomisiani.
Ei 40% ole niin kummoinen, vaan aika normi nykyisin. Taksikuskin palkka on paska provikasta huolimatta. No ok, jos provikka olisi 60%, niin alettaisiin puhumaan merkittävästä erosta. Mutta se, että onko se jotain väliltä 35-42% on liki merkityksetöntä. Tuon verran palkat nousevat normaalityössä parin vuoden välein.
Kiva tietysti sinulle ja rengeillesi, että provikkasi paremmasta päästä, vaikka sillä onkin vain pieni merkitys rengin kokonaistuloihin.
>>Viimeaikaiset keskustelut ovat liittyneet ihan muuhun kuin omaan tekemiseeni.>>
Eli toisin sanoen kommentoit muiden tekemisiä ja jakelet toimintaohjeita mutta itse olet kykenemätön hallitsemaan edes omaa elämääsi.
>>Neuvojakin olen kysellyt>>
Enpä ole huomannut, pistäppä linkki sellaiseen ketjuun missä olet alentunut neuvoja kyselemään.
>>Eli sinä olet heikkoitsetuntoinen reppana, joka on vetäissyt herneen nokkaan jostain ja nyt kiukuttelee minulle>>
No, kommenttiesi alas ampuminen onnistuu kyllä reppanaltakin. Argumenttisi kuitenkin pääsääntöisesti perustuu "esson baarissa" kuultuun materiaaliin, ei todelliseen faktaan.
>>Taksikuskiksi olen muuten suhteellisen hyvä>>
Niinhän me kaikki omasta mielestämme olemme.
>>ettei tässä ole juurikaan mahdollisuutta urakehitykseen>>
Tästä olen samaa mieltä. Itsekin vaihdoin alaa ihan puhtaasti motivaation puutteen vuoksi. Tykkään että työssään voi myös käyttää aivojaan.
>>Kenellekään edes kehtaisi sanoa ajavansa taksia, sillä eihän sitä tee muut kuin vajakit. Työtään saa sitten selitellä aina "niin mutta aloin tähän kun ja..". Enkä tarkoita siis, että itse alkaisin selittelemään, vaan kun kysytään, että "onko tää sun vakityö?", "et kai sä oikeesti aja vaan taksia?>>
Sanot minun olevan heikolla itsetunnolla varustettu, mutta kyllä tämä lauseesi kertoo aika paljon sinun omasta itsetunnostasi.
Itse olen aina kaikistä tekemistäni töistä ollut ylpeä ja leuka pystyssä olen ammattini kertonut. Mielstäni kaikki työt on arvokkaita eikä kenenkään pitäisi alentaa itseään vähättelemällä tekemäänsä työtä. Olen elämäni aikana harjoittanut useaa eri ammattia. Koulutus minulla on kolmeen ammattiin. Vaihdan työtä mielenkiinnon ja vaihtelun vuoksi mutta ylpeä olen ollut kaikesta kekemästäni. Pääasia on että tekee työnsä aina niin hyvin että voi sanoa sen itse tehneen.Sitä se ammattiylpeys syntyy.
Nykyään en siis enää aja taksia kuin muutaman kerran vuodessa. Oman auton olen jo lopettanut, eli en siis edes autoile, mutta nykyisessä työssäni kuitenkin seuraan alaa erittäin läheltä.
Itsekin aiemmassa kohtaa omaa tekstiäsi sanoit, etteihän taksarin työssä aivoja voi käyttää, sitten alempana kuitenkin yrität kääntää taksikuskin työn ihan tasaveroiseksi muiden hommien kanssa.
En minä näe miksi minulla edes pitäisi olla ammattiylpeyttä? Etenkään taksityötä kohtaan. Joo, tokihan se kiva olisi jos olisi. Mutta kyse vähän samasta kuin jos olisi aina haaveillut omakotitalosta Westendissä, niin ole siinä sitten ylpeä vuokrayksiöstä Jakomäessä. Tokihan sekin joiltain onnistuu. Tosin ei ehkä sellaisilta, jotka ovat oikeasti sitä Westendin omakotitaloa joskus pitäneet realistisena tavoitteena.
Miksi sinulla ei ole muuta puhuttavaa kuin minä?
>>Itsekin aiemmassa kohtaa omaa tekstiäsi sanoit, etteihän taksarin työssä aivoja voi käyttää>>
Ei se silti estä olemasta ylpeä ammatistaan. Nykyisessä työssäni(keskijohto) useinkin mainitsen ennen ajaneeni taksia.
>>taksikuskin työn ihan tasaveroiseksi muiden hommien kanssa>>
Kaikki työt on minun silmissäni arvostettuja. Jos jollekin työlle kuitenkin on tarvetta niin se on järkevää. Ihmisten vain pitäisi osata hakeutua sellaisiin töihin joissa he itse viihtyvät. Ei väkisin vääntämisestä mitään tule. Itse olen aina ottanut kaikki hommat ilolla vastaan.
>>En minä näe miksi minulla edes pitäisi olla ammattiylpeyttä? >>
Ehkä tämä on se lukkosi josta aiemmin puhuit.
>>Mutta kyse vähän samasta kuin jos olisi aina haaveillut omakotitalosta Westendissä>>
Ehkä haaveen eteen pitäisi tehdä enemmän ja puhua vähemmän.
>>Miksi sinulla ei ole muuta puhuttavaa kuin minä?>>
On toki, mutta sinä nyt satut kirjoittelemaan mielipiteitäsi lähes jokaiseen ketjuun useita kappaleita niin pakkohan niitä on kommentoida. Mielipiteesi usein myös on erittäin negatiivisia taksialaa kohtaan.
Totta kai sitä voi sitten aikuisten hommiin päästyään kertoilla taksielämästään. Silloin se on elämänkokemusta, oikein rikkautta ja mielenkiintoista. Samoin kuin kertoisi vaikka olleensa vankilassa tai kesätöikseen juoksupoikana. Ei sillä ole mitään väliä enää sitten, kun on päässyt tästä suosta ylös. Silloin taksikuskihistoriastaan voikin olla ylpeä. Se on myös sitten tuollainen pullistelunaihe: katsokaa mitä mustakin tuli, vaikka olin taksikuski. Sitten vaan päätin nousta ja näin se vaan meiltä menestyjiltä onnistuu! Itsekuria, älyä ja ahkeruutta vaan, eikös juu?! Kyllä minä vaan olen erinomainen!
Ei se hakeutuminen ihan tuosta vaan meiltä kaikilta onnistu.
Jos sinulla kerran oli niin kovasti ammattiylpeyttä taksikuskin työstä, niin miksi ihmeessä vaihdoit alaa?
Niin, haaveiden eteen pitäisi tehdä oikeita ratkaisuja ja töitä niiden toteuttamiseksi. Tällä palstalla puhumattomuus ei kylläkään edesauta tavoitteideni toteuttamisessa.
Mitä jos kommentoisit niitä mielipiteitäni ja puhuisit itse asiasta, etkä minusta?
Hauskaa kun alan jättänyt arvostelee jonkun toisen negatiivisia mielipiteitä taksialasta. Niistä negatiivisista näkemyksistäni saa toki keskustella, mutta ei teiltä taksiälyllä varustetuilta yleensä monen viestin verran onnistu itse aiheesta puhuminen, kun pitää jo siirtyä henkilökohtaisuuksiin. Vieläpä näin minun viestihistoriaani kaivellen, kun itse on munaton multinikki, jonka viestihistoriaa ei edes voi kaivella.
Lukot eivät mielestäni juurikaan haittaa ajatteluani, vaan suunnitelmien toteuttamista, kun vastaan tulevat erinäiset estot ja pelkotilat, ehkä laiskuuskin.
>>Totta kai sitä voi sitten aikuisten hommiin päästyään kertoilla taksielämästään>>
En ajattele sitä niin että suosta on noustu, saatan vielä palata taksin rattiinkin. On vain mukava tehdä erilaisia töitä niin ei pääse kyllästymään.
>>Mitä jos kommentoisit niitä mielipiteitäni ja puhuisit itse asiasta, etkä minusta?>>
Ihan itse toit henkiset lukkosi esille ja nämä "lukot" sitten antoi perspertiiviä sille miksi kirjoittelet niin katkeraan sävyyn kaikesta ja kaikkialla.
>>monen viestin verran onnistu itse aiheesta puhuminen, kun pitää jo siirtyä henkilökohtaisuuksiin>>
Itse sanoit minua heikolla itsetunnolla varustetuksi reppanaksi. Eikö se sitten ole henkilökohtaisen ominaisuuden retostelua? Niin metsä vastaa kun sinne huudetaan.
>>Hauskaa kun alan jättänyt arvostelee jonkun toisen negatiivisia mielipiteitä taksialasta>>
En jättänyt alaa siksi että tuntisin jotenkin olevani aliarvostettu. Pidin kyllä taksin ajamisesta ja palveluammatista muutenkin. Halusin vain välillä tehdä muuta ja kun koulutus siihen riittää niin lähdin muualle. Ei tänä päivänä työelämä enää toimi niin että samaa hommaa painetaan kehdosta hautaan. Myös aikuisena on kaikki samat mahdollisudet opiskella kuin nuorillakin.
En kirjoittele kaikesta ja kaikkialla katkeraan sävyyn.
Mutta tämä ala nyt on pohjasakan kerääntymispiste, siitähän ei pääse mihinkään. Sen näkee jo kuskien pigmentistäkin. Enkä tarkoita, että mamukuskit olisivat huonoja, vaan sitä, että he tekevät sitä työtä, joka on vähiten arvostettua paskaduunia, koska vähiten arvotettu paskaduuni ei suomalaisille kelpaa. Erikoista, että sitten kun teille nykyisille tai entisille taksikuskeille kertoo, että tämä työ on vähiten arvostettua paskaduunia, otatte herneet nokkaan ja alatte syyttelemään minua. Eikö ammattiylpeytenne kestä totuuden kuulemista?
Hehe, katsohan nyt missä vaiheessa sanoin sinua heikkoitsetuntoiseksi reppanaksi? Että mikä se metsän vastaus olikaan?
Miksi sinä olet edes muihin hommiin kouluttautunut, kun kerran olit niin ylpeä ja tyytyväinen taksikuskin hommassa?
Mahdollisuudet opiskella on, aikuisena jopa paremmat, jos vaan saa elämänsä järkättyä, mutta kumpi palkataan firmaan vastavalmistuneeksi kahvinkeittäjäksi: 24v innokas nuori ja nöytä vai 40 ukonrähjä taksinratista?
No ok, toki alasta riippuvaista. Jos lukisi lääkäriksi tai juristiksi, niin varmasti töitä riittäisi iästä ja taustasta riippumatta.
Mutta onhan tuossa sinulla järkeäkin, että ei kannattaisi luovuttaa. Enkä minä nyt ainakaan taksirenkinä loppuikääni aikonutkaan viettää. Seuraavaksi ehkä oma firma kasaan ja kenties sen sivulla jatkamaan opiskeluja, jos saa rengit tuottamaan edes opintorahan verran omat ajot silloin kun ehtii. Tosin vähän skeptisesti suhtaudun opiskelujen tuomaan hyötyyn omalla kohdallani, kun eivät nuo em. ammatitkaan isommin jaksa kiinnostaa.
>>Miksi sinä olet edes muihin hommiin kouluttautunut, kun kerran olit niin ylpeä ja tyytyväinen taksikuskin hommassa?>>
Minulla on itseasiassa useampikin ammatti ja koulutuskin kolmeen. Olen kaikkea tehnyt aina ammattiylpeydellä ja täydellä sydämmellä. Taksi on omalla mukavalla tavalla erilainen, hauskakin, mutta ei silti pidä jämähtää vain yhteen hommaan. Silloin se hauska ja mukavakin alkaa pikkuhiljaa muuttua siksi minä sinä taksi työtä pidät. Olet siis jämähtänyt.
>>Mahdollisuudet opiskella on, aikuisena jopa paremmat, jos vaan saa elämänsä järkättyä, mutta kumpi palkataan firmaan vastavalmistuneeksi kahvinkeittäjäksi: 24v innokas nuori ja nöytä vai 40 ukonrähjä taksinratista?>>
Itse olen viimeksi ollut opiskelemassa täysin kaikista edellisistä poikkeavaa alaa 7 vuotta sitten 37 vuotiaana. Opiskelun rahoitin taksia ajamalla.
"...kun itse on munaton multinikki, jonka viestihistoriaa ei edes voi kaivella."
Tämä kertookin sinusta kaiken, sanon mitä sanon, sanojeni takana en kuitenkaan seiso. Vain heikolla itsetunnolla varustettu henkilö häpeää itseään ja ammattiaan.
Itse tiesin jo pikkunassikkana tulevani taksariksi ja jo silloin tiesin, että haen itselleni oman liikenneluvan. Elämäntyöni, yli 40 vuotta, olen tehnyt taksin ratissa, enkä ole päivääkään miettinyt ammatinvalintaani vääränä. Olen ylpeä tekemästäni työurasta nyt jäädessäni eläkkeelle!
Elämäni aikana ei ole tarvinnut olla kaiken aikaa valittamassa, vaan olen ollut elämääni tyytyväinen. Näiden valittajien elämän kurjuutta olen saanut sivusta seurata ja heitä käy sääliksi, heille kun ei kelpaa oikeastaan mikään. Sääliksi käy.
Sääliksi käy sinuakin....
Sinun lahjoillasi onkin ihan aiheellista olla ylpeä taksiurasta. Hienoa, että olet nassikasta asti tuntenut itsesi noin hyvin. Toista se on meillä, jotka olemme ainakin kuvitelleet olevamme keskivertoälykkäitä ja ahkeria. Meille on järkytys herätä yksi aamu taksikuskina. Mutta kaikkeenhan tottuu, tämä on vähän kuin olisi joutunut onnettomuuteen ja menettänyt jalkansa. Tottuu siihenkin, eikä enää muutaman vuoden kuluttua tee pahaakaan.
Tosin ihmiset hyväksyvät onnettomuuden rampauttaman paremmin kuin oman kyvyttömyytensä takia taksariksi rampautuneen. Sitä onnettomuutta, joka miehestä taksarin tekee kun on vaikeampi ymmärtää.
Edelleen jaksat vaatia vain minulta "sanojeni takana seisomista" samalla kun itse multinikkailet. Eikä tämä mene sinulle perille vaikka kuinka monesti mainitsisin kaksinaismoralismistasi. Vain taksarin älyllä onnistuu tuokin.
Niin ja vielä, sääli pois, niin säälin itsekin. Kaikki lahjat ja potentiaali valuu Shellin vessanpönttöön. No, nöyryyttä tämä opettaa, siinä ehkä alan suurin anti. Tosin kollegoiden kaikkitietävyydestä päätellen harvalle mennyt sekään oppi perille.
Länkytän nyt tässä vielä aikani kuluksi, kun sitä aikaa täällä tolppatalkoissa kerran riittää, eikä veivatakaan viitsi koko yötä, kuten "ahkerammat" kollegat.
Tuosta ylpeydestä / itsetunnosta: tämä vakiopappa, joka ei ikinä ole osannut muusta kuin taksiurasta haaveillakaan, on tosiaan eri sukupolvea, 70-luvulla työuransa aloittanut. Välillä hän sen muistaa ja toteaa silloin aikojen olleen erilaiset, mutta sitten taas unohtaa ja alkaa kitisemään jos nykyrengit eivät osaa olla ylpeitä työstään.
Kerronpa nyt fabulle parit faktat tämän päivän yhteiskunnasta:
-nuorista suurin osa korkeakouluttautuu ml
Amk:t.
-niistä, jotka eivät korkeakouluttaudu,suuri osa on niitä yläasteen tupakkapaikalla ringissä syljeskelleitä 6 jotain keskiarvon vatipäitä, äo reippaasti alle 100. Lukion käyneet eivät jaksa yleensä edes iltaa viettää noiden kanssa, aikuisinakaan.
-sitten on seuraava "taso" eli amikset. Heitä pidetään yleisesti vähän simppeleinä, mutta sentään sen verran kyvykkäinä, että ovat ammatin lukeneet itselleen.
-alimpana olemme sitten me kirjekurssilta taksiluvan saaneet, kaupankassat, siivoojat ja mäkkärityöläiset. Meidän kastiimme kuuluu täysiä luusereita kantasuomalaisia ja yhä enemmän mamuja, joille tämä on pizzanpaiston ohella ainoita oljenkorsia. Mamua, joka ajaa taksia ymmärretäänkin hyvin, koska on vaikeaa aloittaa alusta uudessa maassa, varsinkin värillisenä. Suomalaiskuskia voidaan ymmärtää vain jos kyse sivutyöstä opiskelun tai päätyön ohessa.
Että tälläisessa Suomessa taksarien paarialuokka sinnittelee vuonna 2013. Terveiset vaan sinne 70-luvulle ja niihin piireihin, joiden suvuista eikä kaveripiireistä ole kukaan akateeminen. Vähän erilaista tämä taksarin elämä, kun ympärillä kaikki paitsi alkoholistit ovat korkeakoulunsa käyneet. Ja osa alkoholisteistakin.
Sulla tota selittelyä tuntuu riittävän :D
Ei työ miestä pahenna jos ei mies työtä.....
Puolueeton kommentti on et isännät jauhaa kokonaisuudesta ja kuskit miettii miten tulla toimeen kesäkuukausinakin..nyt kyytimäärät alkaa hipoa niitä rajoja että ilman tuuria ei onnistu kuin huonojen säiden aikana..jos kertoo 10 työtuntimääränsä niin siitä voi laskea palkkansa ja mukana on sunnuntaista lähtien kaikki..itse menin ajelemaan aina 2500kk kuukausi ansioita ja siihen saa istua riittävästi ettei muuta enää jaksa edes tehdä..eilen meni auto talliin avaimien kera ja omalta osaltani se oli siinä..en halua mustata mitään koska ala siitä kärsii mut jokainen voi miettiä millä rahalla takapuolensa tuonne myy...ja autoista sen verran et ajelin e mersua eikä ole yhtään parempi kuin skoda..hiljaisempi ei muuta ja talvella paljon surkeampi kun helsingissäkin tuota lunta on riittänyt..Itse en autoksi Skodaa ostaisi mut ei se olisi Mersukaan..Mun auto olisi V70 jo pelkästään penkkien takia mut luulen ja ihmettelen jos joku omasta haaveilee näinä aikoina..tietty jos velattomasti pystyy aloittamaan niin silloin ehkä!!mut käyttäkää taksia se vie ovelle bussi jättää kadulle..hyvää kesää kaikille!!