Eu:ssa on valmisteilla direktiivi jolla kielletään suoritepalkkaus tieliikenteessä. Tämä koskee myös takseja, joten isännät töihin hopihopi...
suoritepalkkaus kielletään
digipiirturi
391050
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
Höpö höpö. Ja vielä kerran, lopettasit ton provoilun. Ja mitä sitten jos kielletäänkin, laskeehan taksarin palkkaus vielä entisestäänkin.
laitappa yhtälö millä saat sen palkan laskemaan nykyisestä?
Jos maksamme TES mukaista tuntipalkkaa, jää se rutkasti alle tulospalkkauksen. Tarviitko muuta? Tiedätkö, paljonko on taksinkuljettajan TES mukainen tuntipalkka?
Sanos muuten, miksi kukaan kuskeistani ei huoli itselleen tuntipalkkaa, jos vaihtoehtona on prossa 39% ?
maksatko muka prossasta asiaan kuuluvat lisät, tuskin?
En tiedä sinun kuskeistasi, mutta sen tiedän, että yökuskina Helsingissä tienaa provikalla enemmän kuin TES.
Päiväkuskien osalta epäilen suuresti, jos siis pelkkää päivää tekee, niin kuin jotkut tuntuvat tekevän.
Ja maaseudulla vielä asia erikseen. Maaseudun päiväkuskien kohdalla vähän ihmetyttääkin, että mitä käy? No kai isännät ajavat kaikki vuorot? Ei sekään toisaalta kaluston tehokkaan käytön kannalta fiksulta kuulosta.
En maksa. Siltikin se peittoaa ainakin meillä PK seudulla tuntipalkan mennen tullen. Vai luuletko tienaavasi tuntipalkalla taksarina 3000-3500 €uroa kuukaudessa? Tuskinpa vaan?
Eikä EU:ssa suunnitella mitään tällaista kieltoa tulospalkkauksesta, ihan höpö höpö tarinaa. Kun nyt laittaisivat edes jotain asiaa tukevaa linkkiä kehiin, mutta ei, ei nää provoilijat. Muutenkin tän palstan jutut sais vetää vessanpytystä, niin schaissea nää jutut täällä on. Jotkut suorastaan asuvat täällä juttuinensa, en ymmärrä
niin ja tunnustat nyt samalla laiminlyöväsi työaikalain mukaisen palkanmaksuvelvollisuutesi yli ja sunnuntaityöstä.
Ei koskaan sunnuntaisin ole kuskia. Koskaan. Voisin tietysti tehdä tuntipalkasta palkkalaskelmat huomioiden lisät, kuski häviää siinä armottomasti. Ja paljon. Palkkakirjanpito tuntipalkan mukaan lisineen, kuittaus kuskilta, siinä se. Mutta kun tuntiliksa ei niille kelpaa, minkäs teeta.
Idiootti ota selvää asioista ei suomessa ole mitään matalapalkkalakia,ei ole olemassa palkan ylärajaa/alarajaa,saat mitä vaan kunhan se on vaan kohtuullista, kohtuus kulkee,8- jotain euroa.Ei laki määritä palkkoja,on vai olemassa liittojen suositukset.
työaikalaki määrittelee ylityö ja sunnuntailisät.
Itse ajan sekaisin kaikkia vuoroja vähän enemmän päivään painottuen ja provikka vs. tes-palkka menisi aika lailla /- nolla. Jos provikalla hitusen enemmän saisikin, niin lisääntynyt stressi olisi vaihtoehtoiskustannukseltaan suurempi. Sen verran osaan minäkin laskea, että olen katsonut paremmaksi ajaa tes-palkalla. Ja ennen kuin joku pääsee kommentoimaan, niin se ei tosiaan tarkoita sitä että tekisin jotenkin kroonisesti vähemmän töitä kuin provikkapalkkaiset. Ehkä ainut käytännön ero on se, että en aja yhtä paljon ylinopeutta (ei kannata riskeerata sakkoa), mikä kieltämättä viikonloppuyönä saattaa tarkoittaa yhtä keikkaa vähemmän.
Tuo on kyllä hyvä pointti: provikalla pitäisi keskimäärin saada jonkun verran korkeampi palkka kuin vakituntipalkalla, koska provikkapalkattu kantaa yrittäjäriskiä.
Taksiala onkin siitä harvinainen erikoisuus, että on 100% provikat, mutta ei silti mahdollisuutta iskeä kultasuoneen ja tienata jonain huippukuukautena erinomaisesti (ilman sairasta määrää ylitöitä).
Esimerkiksi myyntihommissa, joissa eletään täydellä provikalla, voi väliin tulla yhtä köyhiä kuukausia kuin ylityöttömällä päivätaksikuskilla, mutta sitten kun osuu kohdalleen ja napsahtaa pari diiliä oikein, niin tulot voivat olla vaikka 10 000€/kk.
liikenneluvan ehtoihin kuuluu, että sitä ei saa luovuttaa eteenpäin ja provikkapalkkauksessa tämän luovuttamisen tunnusmerkistö alkaa olla täysi.
Was ist das Schaisse Sie schreiben an? Solte mahn nicht kiroilla in whatever language mann brauchen?
Ne liittojen "suositukset" ovat lähes aina sitovia. Tarkemmin sanottuna yleissitovia, joita kaikkien on noudatettava ja jotka löytyvät esim. Finlexistä ja ovat lain asemassa. Suomalaisista palkansaajista n. 90% työskentelee yleissitovan työehtosopimuksen alla. Siis vaikka meillä ei ole minimipalkkalakia, yhdeksän työntekijää kymmenestä on asemassa, jossa heille on lain mukaan maksettava vähintään tiettyä liittojen vahvistamaa palkkaa. Sitten siihen jakojäännökseen kuuluvat esim. taksinkuljettajat ja puhelinmyyjät, jotka toki ovat olleet selkeitä voittajia mitä tulee palkkauksen ja työolojen kehitykseen viimeisten vuosikymmenten aikana.
Tässä esimerkki joka tosin päättyi 1.7.2013: Taksinkuljettajien palkat perustuvat Taksiliikenteen Työnantajat ry:n ja Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto ry:n solmimaan työehtosopimukseen. Työehtosopimus ei ole yleissitova, eikä se siis velvoita niitä työnantajia, jotka eivät kuulu Taksiliikenteen Työnantajiin.
Taksinkuljettajan palkka koostuu 2-viikko- tai tuntipalkasta. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää myös prosenttipalkkausta. Alla olevan palkkataulukon voimassaolo päättyy 1.7.2013.
Taksinkuljettajan palkka 1.7.2012
työvuodet 2-viikko tunti
0 - 2 v. 928,00 11,60
2 - 4 v. 935,20 11,69
4 - 8 v. 941,60 11,77
yli 8 v. 970,40 12,13
10 prosentilla korotettu taulukko
0 - 2 v. 1020,80 12,76
2 - 4 v. 1028,80 12,86
4 - 8 v. 1035,20 12,94
yli 8 v. 1067,20 13,34
Prosenttipalkka
Työtä voidaan tehdä myös prosenttipalkalla. Prosenttipalkka lasketaan TES:in mukaisesti auton arvonlisäverottomasta ajotulosta, joka saadaan vähentämällä kokonaisajotulosta arvonlisäveron osuus 10,0 % (vain henkilökuljetuksia). Palkkaprosentti määräytyy kuljettajan työkokemuksen perusteella alla olevan taulukon mukaisesti.
työkokemus palkka
0-2 vuotta 32 %
2-4 vuotta 33 %
4-8 vuotta 35 %
yli 8 vuotta 36 %
Onko siis ihme, ettei kukaan tee työtä moisilla tuntipalkoilla? Korotuksia ja ylitöitä ei nyt kannata alkaa vetämään tähän mukaan sillä yhä useampi autoilija ei ajata autoaan sunnuntaisin tai ajaa itse juuri siksi, ettei kannata ajattaa kuljettajaa. On sinänsä käsittämätöntä, että asikkaiden pitää kärsiä taksinsaanti ongelmista sunnuntaisin ja pyhisin vain siksi, etteivät autoilijat voi pitää autojaan töissä palkatulla työvoimalla, koska työvoimakustannukset ylittävät liikevaihdon!
Itse ajan säännöllistä päivävuoroa 40 h/viikko tes-palkalla ja väitän, että se on minulle parempi kuin prosenttipalkka. Jos en euroja sen enempää saakaan, niin ennustettavuus yms. seikat tekevät siitä mieluisamman palkkausmuodon. Saan tuon runsaan 900 euroa kahden viikon välein lisättynä ylityökorvauksilla, joita tietysti taksityössä tulee automaattisesti koska kukaan ei aja vain 8 tuntia päivässä. Oma vuoro on yleensä n. 10 tuntia eli työaikaa tulee päivässä 9-9,5 tuntia. Näin ollen kahdessa viikossa ylitöitä tulee normaalisti n. 12 tuntia ja palkka on siten 935,20 euroa plus 18x11,69€= 210,42€ eli n. 1140 euroa kahdessa viikossa.
Tuollainen 2280 euron bruttopalkka kuukaudessa tarkoittaisi 38 prosentin provikalla 6600 euron kassaa kuukaudessa eli 330 euron päiväkassaa, joka ei toki ole mahdoton, mutta ei toisaalta myöskään helppo saavuttaa vain arkipäiviä ajamalla. Mielestäni prosenttipalkan pitäisi rakentua sillä tavalla, että vähintään tes-palkkaan pääsee normaalisuorituksella käytännössä aina. Muuten provikkapalkka on työntekijän kannalta huono eikä se oikein toimi kunnon kannustimenakaan koska huippusuorituskin nostaisi palkkaa vain vähän. Öiden ja viikonlopun ajaminen muuttaa toki kuviota jonkin verran, mutta itse olen mieluummin säännöllisessä päivätyössä kuten "normaalit" ihmiset. Palkkaani olen tyytyväinen ja niin taitaa olla myös työnantaja, jolla on kyllä myös prossapalkkainen kuljettaja. Oleellistahan on se, että jokainen on tyytyväinen ja asiat saadaan sovittua asiallisesti ja laittomuuksia välttäen.
>> ylityökorvauksilla, joita tietysti taksityössä tulee automaattisesti koska kukaan ei aja vain 8 tuntia päivässä.>>
Ei ylitöitä lasketa päiväkohtaisesti vaan kahden viikon periodilla. JOs kahden viikon tunnit ylittää 80 tuntia, niin ylimenevät on ylityötunteja. Jos siis ajan ekalla viikolla 50 tuntia ja toisella 30 niin ylitöitä ei ole vielä ollenkaan.
Itse teen myös pelkkää päivävuoroa, mutta provikalla. Meillä taas on niin hyvät ja hyvin organisoidut ajot että provisio on minulle parempi kuin TES tuntipalkka. Kun on säännölliset ajot niin palkka on myös aika hyvin ennustettavissa. Provikka myös motivoi käyttämään hyödyksi ne muutamat välit mitä päivän aikana sopimusajojen väliin jää.
Tessin prosenttipalkka on niin alhainen että uusi vasta kurssilta tullut kuljettajakin saa nykyään enemmän kuin TES:n korkein prosentti.
Niin siis olen ajossa 9-9,5 h päivässä viitenä päivänä viikossa. Ilmauksella säännöllistä päivävuoroa 40 h/viikko tarkoitin, että työsopimuksen mukaan noudatetaan normaalia täyttä työaikaa. Laitontahan se olisikin sopia, että työaika olisi 50 tuntia viikossa, mutta laitonta ei ole teettää työtä 50 tuntia viikossa kunhan ylityörajoja ei ylitetä.
Koittakaa nyt tajuta, että tämä ala ei todellakaan on mikään kutakaivos ja liksat on sen mukaiset. Ettekö te osaanneet tai eikö teille uusille kukaan kertonut mitä tällä ammatilla ansaitsee? Tällä alalla palkan saa ajetusta ajosta % palkka, ei tuntipalkkaa.
Ne, joille se % liksa ei ole kiinnostava, hypätköön volttia! I Itse sain jo -80 luvulla 40% lisaa ja sen saavat myös nykyiset kuljettajani. Teille paskiaisille, jotka jälleen kerran väitätte, ettei kukaan saa moista liksaa on sanottava, että voi voi, se ei ole mun vikani!
Mitä ihmeen moista liksaa?
40% on 40% mutta mistä ja minkälaisilla työtunneilla?
"eikö teille uusille kukaan kertonut mitä tällä ammatilla ansaitsee?"
Koitapa googletella kysymystä paljonko taksinkuljettaja tienaa, niin törmäät kerta toisensa jälkeen niihin 3000 euroa kuukaudessa heittoihin ("osaava ja ahkera jopa enemmän"). Mä ihan oikeasti luulin, että ahkera taksinkuljettaja tienaa 3000 euroa. Siis suunnilleen normaaleilla tunneilla (160-180 kuukaudessa). Ei kukaan kertonut, että taksinkuljettajan oletetaan rikkovan työaikalakia.
>>Tällä alalla palkan saa ajetusta ajosta % palkka, ei tuntipalkkaa.>>
Ei se nyt ihan noinkaan ole. Itse olen myös aloittanut hommat -80 luvulla ja ajanut pelkällä prosentilla mutta ymmärrän kuitenkin että maailma on niistä ajoista vähän muuttunut. Aloitin tuntipalkan maksamisen kuljettajille jo -90 luvun loppupuolella. Nyt tiedän useita muitakin autoilijoita jotka käyttää tuntipalkkaa. Homma menee niin että kuljettajalla on prosenttipalkka tai tuntipalkka riippuen siitä kumpi on suurempi.
Kultakaivos tämä ei todellakaan ole, siitä olen kanssasi samaa mieltä. Kyse onkin siitä kuinka työt järjestetään ja minkälaisia ajoja on firmalle saatu haalittua. Kuljettajieni tunnit on myös lainmukaisia. Kuskit ajaa kaikki parhaat ja rahakkaimmat vuorot ja minä itse ajan paskavuorot ja sunnuntait. Kädestä suuhun eletään koko ajan, mutta se onkin ammatin valinta kysymys. En kuitenkaan lähde siihen että maanantaina heitetään kuskille avaimet ja sunnuntaina otetaan ne takas. Ei se näin mene, autoilijan on itse oltava koko ajan hommassa mukana ja valmiina paikkaamaan ja ajamaan paskat pois.
"Itse ajan säännöllistä päivävuoroa 40 h/viikko tes-palkalla ja väitän, että se on minulle parempi kuin prosenttipalkka" No tässä tapauksessa ajat jossain muualla, kuin pääkaupunkiseudulla. Täällä kukaan ei valitse tuntipalkkaa jos työnantaja tarjoaa 40% palkkaa, se on varma.
Niinpä niin. Ja kun kertoo todellisen liksan esimerkiksi tällä palstalla, heti hyökkää muutama taksiurpo haukkumaan tyhmäksi ja laiskaksi.
No 40%:lla tuo 2280 € bruttopalkka vaatisi enää minimissään 313 euron päiväkassaa jokaisena päivänä (9 tunnin ajolla lähes 35 €/h). Kyllähän sen ajaa jopa pelkillä arkipäivävuoroilla, mutta ei se mikään automaatio ole. Prosenttipalkalla pitäisi kuitenkin saada tuntuvasti enemmän kuin mitä tes-palkka on. Provikkakuskihan kantaa yrittäjäriskiä ja riskiä siitä, että huonona päivänä saakin vain 250 euroa kassaa ja joutuu seuraavana päivänä ajamaan 376 euroa päästäkseen taas normaaliin palkkatahtiin mukaan. Tuollainen tuo ylimääräistä stressiä ja vähentää ennakoitavuutta.
Jos nyt vaikka ajatellaan, että provikalla ajavan olisi hyvä saada esim. 300 euroa enemmän palkkaa korvauksena lisääntyvästä palkkariskistä ja stressistä, niin se tarkoittaisi 2580 euron bruttopalkkaa eli 7095 euron kuukausikassaa, mikä tarkoittaisi 355 euron päiväkassa ja 9 tunnin päivittäisellä ajolla 39,4 €/h tahtia. Tämä ei enää olekaan kovin todennäköinen pitkän ajan keskiarvo edes Helsingissä. Itse asiassa tuo on varsin kova tahti kuljettajille, jotka ajavat myös viikonloppuöitä, mutta pelkkiä arkipäiviä ajavalle usein käytännössä mahdoton.
"Ei ylitöitä lasketa päiväkohtaisesti vaan kahden viikon periodilla. JOs kahden viikon tunnit ylittää 80 tuntia, niin ylimenevät on ylityötunteja. Jos siis ajan ekalla viikolla 50 tuntia ja toisella 30 niin ylitöitä ei ole vielä ollenkaan."
Tämä käsitys tällaisenaan on väärä.
Mikäli työaika on jä rjestetty jaksotyöksi (esimerkiksi tuo 80 tuntia/2viikkoa tai 120/ 3 viikkoa) niin silloin ylityöt lasketaan noin.
Jos työtä ei ole järjestetty jaksotyöksi, kuten on asianlaita varmasti useimmiten, niin ylityötä syntyy päivä- ja viikkokohtaisesti.
Tässä varmaan puhuttiin nimenomaan tuosta taksialan työehtosopimuksesta. Siinä ylityöt lasketaan kahden viikon jaksoissa.
Niin, ehkä puhuttiin, ehkä ei. Itse veikkaisin jälkimmäistä.
Joka tapauksessa varsin yleisesti kuvitellaan, että alalla ylityöt jotenkin automaattisesti laskettaisiin jaksotyön mukaan, vaikka todellisuudessa kovin harvan kuljettajan työaika on järjestetty jaksotyöksi. Näin ollen useimmissa tapauksissa ylityöta syntyy, kun työaika päivässä, ylittää 8 tuntia ja työviikon ylittäessä 40 tuntia.
Maaseudulla,jos hämeen alueen pienehköt kunnat kelpaa,ajetaan hyviä päiväkassoja.Yö päivystyksissä arkisin ei sit saa mitään keskiarvollisesti.Vkl yöt kanssa lyhyitä,kun kapakat menee kiinni 02.Sit nukutaan 03 alkaen.Yksin voi yrittäjänä ajaa,tienaa sen normi miehen 3600 kuukaudes helposti ja voipi lusmuilla hiljasina hetkinä (yö päivystyksen hoidan kotoa käsin,datalaite piriseee sohvapöydäl tarvittaessa)toki työ tunteja tulee kesiarvolla paljon,mut on joka kolmas yö että saa nukkua 24-06 välin kokonaan.Tuollaisia vuoroja ei kuskit voi ajaa(kun 07-17 22-06)eikä auton kassa edes kuskin palkat kulut kattas jos ajattas.
Ei taksialalla toimi mikään muu, kuin provikka palkka. Eihän ketään nappaa enää työn teko. Menee kuppilassa istumiseksi ja isännälle sanotaan, että nyt ei ihan just ehdi. Joka alalle sopisi tulos tai ulos.
En vaan ymmärrä, että mikä on taksi- ja muiden alojen ero tässä suhteessa tällä hetkellä?
Taksialalla on toiminut aina villinlännen säännöt ja hyväveli systeemi. Minun mielestäni Samat säännöt joka puolelle kuljetus alalle. eli 8 tuntia työ aika ja sitten lepo. Mikä auton kuljettaja se semmoinen on joka ajaa yli 24 tunnin vouroja. Nyt kohta kommentoidaan ettei tämmöisiä ole. Tutustukaa ensin maaseudun taksin toimintaa. Minusta järkevintä olis 8 tuntia päivässä ja 40 tuntia viikossa.
Aloittaja: Et viittiis laittaa jotain linkkiä väitteesi tueksi? EU:ssa pikemminkin haetaan suorituspalkkamallia. Että Kreikan mallista pois.
En usko pätkääkään tuohon.... :-)
Tolppa-ajossa tuntipalkka hakkaa prosenttipalkan aina. (piste)
Tietysti prosenttipalkka nousee vaihtelevin väli-ajoin tuottoisammaksi, kuin työehtosopimuksen mukainen tuntipalkka, mutta ei tarvitse pitkää pätkää laskea, kun tuntipalkka hakkaa prosenttipalkan mennen ja tullen.
Totuus on se, että isäntä, joka maksaa tessiä kuljettajalle, niin siinä pitää olla rapiaa sopimushommaa, niin ettei tolpalla ehdi paljon edes näyttäytymään.
Jos suoritepalkkaus kielletään, niin luvat vapautuu ja sitten tuolla kiitää Daciaa ja Fiiattia, niin, että turbaanit heiluu.
VIIMEINKIN ASIAA!!!!! Kun ei meidän päättäjät saa mitään aikaseks onneksi EU:n kautta joku roti saadaan viimein tähän suomen taksitouhuun.
Yleissitova tes toisi alalla uusia kuljettajia. Koska turvaa minipalkan.