Autoliitto: Kuljettajatutkintojen vastaanotosta tuli huippubisnes
Autoliiton selvityksessä ilmeni, että kilpailutus teki kuljettajatutkintojen vastaanotosta erittäin kannattavaa liiketoimintaa. Kuljettajatutkinnon hinta ja viranomaismaksut vaikuttavat myös ajokortin hankintakuluihin.
Yleisimpiä kuljettajatutkintoja Suomessa ovat insinööriajot ja kirjalliset teoriakokeet. Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi kilpailutti vuonna 2010 kuljettajatutkintojen vastaanoton vuosille 2011-2014. Se sai tarjouskilpailussa yhden tarjouksen, jonka antoi A-Katsastus Oy:n tytäryhtiö Ajovarma Oy. Tarjouskilpailussa tutkintojen vastaanoton hinnat nousivat 40 prosentilla.
Esimerkiksi henkilöauton ajokortin eli B-tutkinnon teoria- ja ajokokeiden yhteishinta nousi vuoden 2011 alusta 58 eurosta 81 euroon. Vuonna 2013 hinta on 87 euroa. Suomessa kuljettajatutkinnon voi vastaanottaa vain Ajovarma Oy joitakin poikkeuksia, kuten puolustusvoimien ajokortteja lukuun ottamatta.
Autoliitto on nyt selvittänyt mihin hinnannousun tuoma lisätulo päätyi vuonna 2011. Ajovarma Oy:n tilinpäätöstietojen perusteella yhtiön vuoden 2010 liikevaihto oli 7,96 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 639 000 euroa. Vuonna 2011 yhtiön liikevaihto oli 11,5 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 3,78 miljoonaa euroa. Yhtiön liikevaihto kasvoi kilpailutuksen jälkeen 45 %. Liikevaihdon 3,54 miljoonan euron kasvusta liiketulokseen tuloutui noin 90 % eli 3,14 miljoonaa euroa edellistä tilikautta enemmän. Yhtiön henkilöstömäärä lisääntyi neljällä 132 työntekijään. Käytännössä siis kilpailutuksen seurauksena tapahtunut hinnannousu meni kokonaan yhtiön omistajille.
Kansalaisten kannalta kyse on julkisen palvelun hankinnasta, koska ajokorttia ei voi saada ilman Ajovarman järjestämää teoria- ja ajokoetta. Menettely, jolla asia TraFissa hoidettiin, on kilpailutuksen irvikuva. Kilpailutuksen taustalla on joko osaamattomuus tai se, ettei tällaista viranomaistoimintaa voi lainkaan kilpailuttaa. Liikenne- ja viestintäministeriö valvoo TraFin toimintaa.
Seuraavan kerran kilpailutus on järjestettävä vuonna 2014. Ennen kilpailutusmenettelyyn ryhtymistä on syytä selvityttää asiantuntijoilla, onko kilpailun edellytyksiä ylipäätään olemassa. Mikäli aito kilpailutus ei ole mahdollinen, tulee tehtävä säätää lailla TraFin hoidettavaksi viranomaispalveluksi.
TraFin ja LVM:n viime vuosina ajamien hankkeiden ominaispiirteeksi on muodostunut se, että niitä toteutettaessa arvioidaan vain valtiontaloudellisia vaikutuksia. Suoria tai välillisiä kustannuksia kansalaisille tai yrityksille ei osata tai haluta arvioida realistisesti. Tällaisia hankkeita ovat olleet esimerkiksi ajokorttiuudistus, rikkidirektiivin täytäntöönpano ja Valtiontarkastusvirastonkin moittima ajoneuvorekisterin Palko-uudistuksen viivästyminen ja kustannusnousu.
LVM:ssä selvitettävänä olevasta satelliittiperusteisesta tieverosta aiheutuisi myös todennäköisesti merkittävät lisäkustannukset kansalaisille.
Kansalaisten kannalta ei ole yhdentekevää mitä julkiset palvelut ja niiden tuottaminen maksaa.
Autoliiton selvityksessä ilmeni, että kilpailutus teki kuljettajatutkintojen vastaanotosta erittäin kannattavaa liiketoimintaa. Kuljettajatutkinnon hinta ja viranomaismaksut vaikuttavat myös ajokortin hankintakuluihin.
Yleisimpiä kuljettajatutkintoja Suomessa ovat insinööriajot ja kirjalliset teoriakokeet. Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi kilpailutti vuonna 2010 kuljettajatutkintojen vastaanoton vuosille 2011-2014. Se sai tarjouskilpailussa yhden tarjouksen, jonka antoi A-Katsastus Oy:n tytäryhtiö Ajovarma Oy. Tarjouskilpailussa tutkintojen vastaanoton hinnat nousivat 40 prosentilla.
Esimerkiksi henkilöauton ajokortin eli B-tutkinnon teoria- ja ajokokeiden yhteishinta nousi vuoden 2011 alusta 58 eurosta 81 euroon. Vuonna 2013 hinta on 87 euroa. Suomessa kuljettajatutkinnon voi vastaanottaa vain Ajovarma Oy joitakin poikkeuksia, kuten puolustusvoimien ajokortteja lukuun ottamatta.
Autoliitto on nyt selvittänyt mihin hinnannousun tuoma lisätulo päätyi vuonna 2011. Ajovarma Oy:n tilinpäätöstietojen perusteella yhtiön vuoden 2010 liikevaihto oli 7,96 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 639 000 euroa. Vuonna 2011 yhtiön liikevaihto oli 11,5 miljoonaa euroa ja liiketoiminnan tulos 3,78 miljoonaa euroa. Yhtiön liikevaihto kasvoi kilpailutuksen jälkeen 45 %. Liikevaihdon 3,54 miljoonan euron kasvusta liiketulokseen tuloutui noin 90 % eli 3,14 miljoonaa euroa edellistä tilikautta enemmän. Yhtiön henkilöstömäärä lisääntyi neljällä 132 työntekijään. Käytännössä siis kilpailutuksen seurauksena tapahtunut hinnannousu meni kokonaan yhtiön omistajille.
Kansalaisten kannalta kyse on julkisen palvelun hankinnasta, koska ajokorttia ei voi saada ilman Ajovarman järjestämää teoria- ja ajokoetta. Menettely, jolla asia TraFissa hoidettiin, on kilpailutuksen irvikuva. Kilpailutuksen taustalla on joko osaamattomuus tai se, ettei tällaista viranomaistoimintaa voi lainkaan kilpailuttaa. Liikenne- ja viestintäministeriö valvoo TraFin toimintaa.
Seuraavan kerran kilpailutus on järjestettävä vuonna 2014. Ennen kilpailutusmenettelyyn ryhtymistä on syytä selvityttää asiantuntijoilla, onko kilpailun edellytyksiä ylipäätään olemassa. Mikäli aito kilpailutus ei ole mahdollinen, tulee tehtävä säätää lailla TraFin hoidettavaksi viranomaispalveluksi.
TraFin ja LVM:n viime vuosina ajamien hankkeiden ominaispiirteeksi on muodostunut se, että niitä toteutettaessa arvioidaan vain valtiontaloudellisia vaikutuksia. Suoria tai välillisiä kustannuksia kansalaisille tai yrityksille ei osata tai haluta arvioida realistisesti. Tällaisia hankkeita ovat olleet esimerkiksi ajokorttiuudistus, rikkidirektiivin täytäntöönpano ja Valtiontarkastusvirastonkin moittima ajoneuvorekisterin Palko-uudistuksen viivästyminen ja kustannusnousu.
LVM:ssä selvitettävänä olevasta satelliittiperusteisesta tieverosta aiheutuisi myös todennäköisesti merkittävät lisäkustannukset kansalaisille.
Kansalaisten kannalta ei ole yhdentekevää mitä julkiset palvelut ja niiden tuottaminen maksaa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Miten ihmeessä tämä liittyy Ministeri Kyllöseen?Sateliittipaikannus on eu:n suunnitelma ja Nykyisen huonon päästöpohjaisen veron uudistuksen loppulauselma annetaan vasta ensivuonna.Ei ruveta ennustamaan vaikka se kiva leikki onkin.
Eikö ajokortti-uudistukset liity liikenneministeriöön????
Minkään kilpailutuksen ei ole tarkoitus olla kansalle hyödyksi,ainoastaan omistajille. Kokoomuksen sylikoira tottelee,ja äänestää miten isäntä käskee.
Ajokorttiuudistus on EU-direktiivillä määrätty, ei sitä suomalaiset päätä. Vanha juttu edennyt EU:sta totetukseen.
"Uutiset, 14.7.2009
Ajokortit tulevat määräaikaisiksi uuden direktiivin myötä
EU:n uusi ajokorttidirektiivi tuo muutoksia suomalaisten ajokorttien luokitukseen, voimassaoloaikoihin, ikärajojen porrastuksiin ja turvatasoon. Se vaikuttaa myös ajo-opetukseen ja ajokortin ylläpidosta syntyviin kustannuksiin."
http://www.eurooppatiedotus.fi/public/default.aspx?contentid=167277&contentlan=1&culture=fi-FI
Juu,en jaksanut vastata kysyjälle..kiitos..
Maksut ja niiden kerääjät päätetään Suomessa.
Sehän tuossa ihmetyttää, että kun meluavat, eivät kuitenkaan viitsi ottaa asioista selvää ennen meluamistaan, Kyllönen nyt vaan joutuu toteuttamaan EU-direktiivejä, Suomessa ei vieläkään tunnuta tajuavan, että lähes koko lainsäädäntö tulee jo EU:sta, täällä vain kumileimasimet toteuttavat käskyjä.
Mistä teitä idiootteja sikiää? Tiedätkö idiootti edes mitä ajokortti uudistus käytännössä tarkoittaa uusille ajokokelaille?
Uusi EU-direktiivi ei edellytä lisätunteja/lisäkustannuksia! Suosittelen tutustumista Ruotsin Körkortsportalen:ista mitä uudistus tarkoittaa,eikä uskoa tätä meidän luuserihallitusta!
"Uusi EU-direktiivi ei edellytä lisätunteja/lisäkustannuksia!"
Tuolla edellä olevassa EU:n -linkissä selitetään:
"Liikenteessä liikkuville luvassa lisäkustannuksia"
Sieltä linkistä löytyvässä direktiivissä on aika tarkaan määrätty jokainen asia ajokortin saamiseksi, myös tuntien vähimmäismäärä.
yms. unionissa .
"EU-lainsäädäntö ei tunne julkisen palvelun käsitettä ...
...esimerkki kuvaa yhtä niistä monista ongelmista, joita yksityistäminen ja kaupan vapauttaminen aiheuttavat kautta Euroopan: valtion monopolin lakkauttaminen ei ole johtanut todellisiin vapaasti kilpailtuihin markkinoihin. Sen sijaan se on luonut yksityistä harvainvaltaa ja mahtavia voittoja yrityksille. "
http://www.maailmantalous.net/?q=fi/node/194
Eu-direktiivi itsessään ei edellytä lisäkuluja! Suomi taas ainoa EU-maa jossa näin tapahtuu. Mutta periaatteessa uuden ajokortin voi ajaa nyt Virossa *vink vink*
muuuuu muuuuuuu,niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan.
Sen siitä saa, kun bingoemäntä kyllönen on päättämässä.
on sillä ihan älykkään näköinen katse.
"LVM:ssä selvitettävänä olevasta satelliittiperusteisesta tieverosta aiheutuisi myös todennäköisesti merkittävät lisäkustannukset kansalaisille."
Tietenkin. Rahastaminenhan siinä on yhtenä tarkoituksena.
Toisaalta sitten äärioikeistolainen Kyttäys Kyllönen kyttäyskiimassaan haluaa kaikki ihmiset 24/7 elektroniseen valvontaan.
Eikö vassista todellakaan löydy sen vertaa selkärankaisia että heittäisivät tuon lottaämmän ulos puolueesta.