Kyselisin kokemuksia 900:sen (vm-91) kytkimen ongelmista. Yllättäen kytkin ei enää irroita kunnolla ja kun polkimen painaa aivan pohjaan niin silloin saa vaihteen päälle/pois. Toiminta on myös on/off-tyyppistä eli tuppaa sammuttamaan koneen liikkeelle lähtiessä. Irroitus onnistuu vain jos polkimen päästää välillä ylös ja ylösnostaessa poljinpainetta ei paljoa ole. Nestettä ei ole minnekään ulos vuotanut. Korjauskirjasta päättelin että syynä voisi olla pääsylinterin männäntiivisteen vuoto.
Onko kokemuksia vastaavista ongelmista ja remonteista?
Onko kokemuksia vastaavista ongelmista ja remonteista?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Oireet kuullostaisivat siltä, että jossain kohtaa kytkinlinjastossa on ilmaa (pumppaustarve), mikä voi johtua työ- ja pääsylintereiden kuluneista tiivisteistä. Lisäksi itse kytkin voi olla kulunut, mikä aiheuttaa kovaa poljinvoiman tarvetta; remontoitu kytkin kevyt & täsmällinen käyttää. Lisäksi itse kytkinpoljin aiheuttaa sitä, että liikerata pienenee; työsylinterin käyttötanko kuluttaa reikää polkimessa, koska siinä ei ole mitään holkkia (mikä suunnittelun kukkanen).
Kun kaikki nämä korjaa / korjauttaa (allekirjoittanut, n. 340e), niin autosta tulee kuin taikaiskusta mukavampi ajaa. Suosittelen.
Itselläni oli 9000:ssa samantapaisia oireita kytkin ei aina irrottanut kunnolla jne. Kun kytkinlevy vaihdettiin niin myös työsylinterin kumit uusittiin, mutta ei auttanut. Vasta kun koko pääsylinteri vaihdettiin, joka ei muuten ollut kallis ja oli vielä erittäin helppo vaihtaa itse, niin kytkimestä tuli erittäin hyvä. Kannattaa ehdottomasti vaihtaa pääsylinteri heti eikä koittaa ajella huonosti toimivalla kytkimellä.
9000:ssa (CC Turbo16 vm.88) sama ongelma. Vuosia sitten potkaisi letkun irti, korjaatui pääsylinterin tiivisteiden vaihdolla, mutta kytkin ottaa vasta melko alhaalla irti viimeisen parin vuoden ajan, nyt sitten loman aluksi potkaisi letkun irti. Uusi pääsylinteri oli edullinen (€54,-) muttei auttanut. Uusi työsylinteri paikoilleen, mutta pääsi vuotamaan laatikon päästä. Täytyy ilmeisesti vetää hullunkireälle kiinni laatikkoon. (pelottaa kun on vain kolme pientä ruuvia, että menee kierteet) Vaihdoin myös letkun ja putken uuteen (€95,- Laakkoselta, huh, huh!) Laatikko ulos 5-6 kertaa ja nyt toimii todella hikisesti, vuotoa ei näy, mutta joka päivä täytyy ilmata. Voiko paineasetelma/kytkin olla kulunut niin, ettei työsylinterin liikerata riitä? Jokin muu vika? Eihän siinä ole kuin kaksi liikkuvaa osaa. Mikä neuvoksi, laatikko taas ulos ja kytkin/paineasetelma vaihtoon?
Minulla kytkin alkoi temppuilla 99 kesällä Ranskassa. Siellä SAAB korjaamo kertoi vikana olevan 90-luvun alun huonolaatuinen letku sylinterien välissä. Letkusta irtosi tummaa ainetta kytkinnesteeseen ja se tukki sylinterien reiät. Vika korjattiin lopuksi Suomessa maahantuojan laskuun ja pelannut siitä lähtien kunnolla.
sama kytkinletkuongelma.Maahantuoja ei ollut kuullutkaan sellaisista huonoista letkuista. Korjaamolla kyllä tiedettiin.Olis luullut, että ilmoitetaan edes tälläisestä tyyppiviasta. Koska sinulle maahantuoja korjasi tuon letkuvian?Kuinka vanha auto oli silloin?
Auto on -94 mallia, koejattiin SAAB:n maahantuojan laskuun muistaakseni 99 (ehkä 98) voin tarkastaa viikon kuluttua kun tulen lomalta.
Kyllä se tyyppivika pitäisi olla suomalaisten merkkiliikkeidenkin tiedossa kun se tieto on kerran jaettu Ranskaankin (minulle siitä kerrottiin Annecyssä Ranskassa) ja Suomen maahantuja ei antanut mitään referenssiä viasta, mutta maksoi korjauksen Laakkosella Konalassa. Korjauksessa vaihdettiin molemmat sylinterit ja letku.