Arvoisat Suomi24.fin keskustelupalstan moottoriveneilyosion seuraajat!
Mullon ongelma: Veneessäni on kaksi kappaletta Cumminsin 300 hv konetta ja akseliveto. Koneilla ajettu 1000 h ja toimivat. Savuttavat toki, niin kuin Cumminsit tekee.
Mitäs nyt tehdä?
1 Ei mitään
2. Ottaa moottorit irti ja tehdä moottoreihin peruskunnostus
3. Vaihtaa kokonaan uudet myllyt alle
-->mikä olisi paras moottori tässä kolmos vaihtoehdossa?
-->jos joku tehnyt vastaavaa, niin paljonko uusien mottien hinnan päälle pitäis arvioida kustannuksia, tiedän riippuu....mutta mitä kokemuksia tai tietoa?
Vene kulkee noilla vanhoilla kun enkeli, tehoa riittää ja reserviäkin jää.
Koneet on vm 1992.
Mitäs sanotte saiskos koneen vaihdon kulut jälleenmyyntiarvossa takaisin, jos tässä vielä 10 vuotta ajelisi itse ja myis sitten paatin vm 2013 koneilla n 500-750 tuntia käytettynä. Vene on siisti ja koitan sellaisena myös jatkossa pitää.
Toivon teiltä nöyrimmästi hieman aikaa visaisen pulmani ratkaisemiseksi!
Mullon ongelma: Veneessäni on kaksi kappaletta Cumminsin 300 hv konetta ja akseliveto. Koneilla ajettu 1000 h ja toimivat. Savuttavat toki, niin kuin Cumminsit tekee.
Mitäs nyt tehdä?
1 Ei mitään
2. Ottaa moottorit irti ja tehdä moottoreihin peruskunnostus
3. Vaihtaa kokonaan uudet myllyt alle
-->mikä olisi paras moottori tässä kolmos vaihtoehdossa?
-->jos joku tehnyt vastaavaa, niin paljonko uusien mottien hinnan päälle pitäis arvioida kustannuksia, tiedän riippuu....mutta mitä kokemuksia tai tietoa?
Vene kulkee noilla vanhoilla kun enkeli, tehoa riittää ja reserviäkin jää.
Koneet on vm 1992.
Mitäs sanotte saiskos koneen vaihdon kulut jälleenmyyntiarvossa takaisin, jos tässä vielä 10 vuotta ajelisi itse ja myis sitten paatin vm 2013 koneilla n 500-750 tuntia käytettynä. Vene on siisti ja koitan sellaisena myös jatkossa pitää.
Toivon teiltä nöyrimmästi hieman aikaa visaisen pulmani ratkaisemiseksi!
Vastaukset 18
Vanhimmat
Oma mielipiteeni on, että jatkat niillä väkivahvoilla Cumminseilla, unohtamatta kausihuoltoja. Jos on korjattavaa, niin korjaa/korjauta. 1000h on sisäänajon tuntilukema.
Kohta 1. Ei auennut miksi harkitakaan kohtaa 2 ja 3 kun kerran toimivat ???, ja noilla kone h : lla toimivat varmasti pitkään. Vai jäikö mulla jotain huomaamatta. Rinnastan kysymyksen (koneet -92) samaan jos kysyisi pitäisikö talon vesikatto vaihtaa kun on jo 20 vuotias, ehjä on mutta pitäisikö jo harkita uusimista?
Tuskin sijoituksena kannattaa vaihto.
Mulla on purkissa pari Fordin Lehmannia, isoja mötiköitä vaikka tehoja on otettu vain 120 pollea per möykky. Mietin tuota samaa... vaihdanko pari Ivecoa kymppitonnin kipale vai haulaanko fordit kulkemaan vielä ihmisiän? Eihän noissa muuta vikaa ole kuin pientä savutusta kylminä ja öljyn tihkumista. Tylsää kun pilssi on sotkussa ja akselien läpivienneistä tulee vettä sisään kuitenkin jonkun verran. Öljy ja vesi sitten lilluu ja automaattipumppu viskaa liemen mereen. Ei hyvä.
Mutta miksi koneet pitää irrottaa haulausta varten? Ainakin omassa paatissa konetilaan mahtuu kyllä hommiin. Ehkä olisi syksyn homma etsiä joku asentaja, joka taitaa nuo vanhat työkoneet;) Saattaa säästyä tonni poikineen kun korjauttaa uuteen uskoon?
Tekee koneiden alle ruuhet kuidusta/pellistä, johon tihkuva öljy kerääntyy.
Siitä on mukava siivota moskat pois, eivätkä päädy pilssiin saakka.
Kiitos mielipiteistä. Lisää vaan!
En ole mikään moottorimies, mutta ei kait öljyvuodot poistu haalauksella, joten jos kokonaisremontin aikoo tehdään, niin kaiketi ne motit pitää irrottaa, no tokihan se motin tietenkin voi paikallaankin paloiksi laittaa, mikä ettei......
Tuon idean olen nähnyt käytössä eräässä vanhassa Leyland-traktorissa: siinä oli moottorin öljypohjan alle asennettu erillinen vuotoöljyjen keruukaukalo. Olisi varmaan aiheellinen temppu useammassakin brittikonstruktiossa.
Itselläni on m-veneessä mariniseerattu Toyota 2L -diesel os. Hiace. Iskutilavuutta 2,4 litraa ja tehoja mitälie 50 kW / 70 hv (noin). Vuosimalli 1987 eli ikää jo yli varttivuosisata. P-auton nokalla ensimmäiset 5 vuotta / 100 tkm. Pari suvea sitten onnistuin toheloimaan jäähdytysnesteet pilssiin huomaamatta (paisuntasäiliön kierrekansi huonosti kiinni!) ja jouduttiin tekemään ylikuumenemisen jälkeen pientä kansiremppaa. Suuttimet vaihdettiin siinä samalla. Sen jälkeen eikun menoksi keräämään uusia vuosikymmeniä käyttöikää!
Huollatat suuttimet ja jatkat ajelua. Jos ei ole siis ennen tuota operaatiota tehty, niin 1000h on ihan hyvä kohta se tehdä. Samoiten turbojen ja välijäähdyttimien puhdistus voisi olla aiheellisia. Nämä ovat kuitenkin halpoja hommia verrattuna uusien koneiden vaihtoon, etenkin kun siihen ei kuulosta olevan mitään tarvetta.
hankala kysymys. ilmeisesti olet rikas ja tyhmä, koska edes ehdotat koneiden vaihtoa. tässätapauksessa siis koneiden vaihto on kannattavaa, koska työllistät talouden taantumassa meitä köyhempi.
Jassåå! Rikkaudesta en tiedä, rehellisellä työllä ei suomessa rikastu, mutta tyhmä voin olla. Ajattelinkin siksi kysyä viisaampien neuvoja. Sinulta 1 ja 9 jne. sainkin tosi hyvän vinkin. Mutta. Ihan talouden veturiksi minusta ei kumminkaan ole, valitettavasti.
no kannattaa sitten myydä moottorit ja ostaa alan liikkeestä tilalle tekotussu. sitä kun paukutat 8h päivässä, niin kyllä niillä paineilla jo akseli pyörii.
Voi että oot viksu sun tekotussun kans. paa,pääs siihen.
Moottorit kannattaa vaihtaa keskenään 500 tunnin välein jotta kuluvat tasaisesti.
Männäntapin laakerit on moottorin tärkeimmät laakerit, ne on ehdottomasti tarkastettava.
Ja öljypumpun akseli, ettei ole poikki.
odota nyt kun paiserutto lukee ja linkittää 19 jutuuppia, kuinka maailma on täynnä laakerittomia männäntappeja ja sinä olet se moottorimies, Guttenberg-wickström
Kahtokkeee ny suatana nuita päevämiäriä. Vanahoihi viesteihi eei tarvihte kommentoiva ollenkua.
Oletko harkinnut Deutzia?
Eipä kauaa viipyny kun palstan paiseruttohäirikkö jo ilmesty.
Moi,
Ainakaan ikinä et uusien moottorien ylimääräistä hintaa tule saamaan tulevalta ostajalta.
Ajele ja nauti, kait ne kummajaiset vielä toiset 1000 tuntia jytisevät, kun huollat / huollatat...