Kiinnostaisi Mersu auton laadun ja imagon vuoksi, mutta ei jaksaisi kammeta kankeaa rattia suoraksi jatkuvasti. Siinä alkaa olkapäästä rutina kuulua 500 000km kohdalla.
Eli saako Eemeliin rahallakaan ohjausta?
Nelivedon taitaa saada, mutta saako sitäkään hybridiin? Jos se ilmastonmuutos ei tule vielä ensi talveksikaan?
Eli saako Eemeliin rahallakaan ohjausta?
Nelivedon taitaa saada, mutta saako sitäkään hybridiin? Jos se ilmastonmuutos ei tule vielä ensi talveksikaan?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Mersun ohjaus on ihan tottumiskysymys. Itse en näe sitä ongelmana. Tietysti jos aina pitää kiinni asioista kynsin hampain periaatteiden vuoksi niin ongelmahan siitä tulee. Nykyään sen ratin vielä jaksaa vääntää yhdellä sormellakin suoraan niin ei pitäisi olla ongelma.
juuri näin kuten sanoit. Samoin on tottumiskysymys monitoimiviiksi. Autolehtien toimittajat itkee aina siitä mutta kun siihen tottuu niin huomaa miten hyvä se on.
Itsellä on vaikea tottua siihen keppiviidakkoon ratin molemmin puolin jos erehdyn ajamaan toisenmerkkisillä autoilla.
Monitoimiviiksessä ei ole sen opittuaan mitään lähtökohtaisesti huonompaa kuin muissa ratkaisuissa.
Sen sijaan se, että joutuu vääntämään jäykkää rattia kahteen suuntaan vs. kevyt yhteen suuntaan, on kiistaton puute, vaikka siihen kuinka olisi tottunut.
oletko kokeillut punttisalia?
Aloita varovasti vaikka penkkipunnerruksia harjanvarrella. Muutaman kuukauden kun harjoittelet niin voi kokeilla jopa oikeaa rautatankoa, mutta ei liian pian kun se tanko painaa jopa 20kg.
Tuossa eräässä aloituksessa vertasin citroenin c5 2.2. hdi mersuun.
-Nyt on vaan niin,ettei mersu tee sellaista ohjausta jota ajetaan tai ohjataan helposti.
Sormenpäillä ajo on täysin unta,mersu on tanakka mutta ohjaus tahmea ollut aina ja on tavaramerkki jostain kumman syystä.
Tätä ei tietenkään mersu mies myönnä koskaa että se oli huono piire,mutta sellainen henkilö joka oikeasti on saanut ajaa autolla joka on todella hyvä auto ajaa ja kulkee sukkasillaan järkyttyy mersuun noustessa ja pettyy monesti,ohjaus on huono.
Jos aikoinaan ajoit vähänkin vanhempia 124 korisia niin se mm:on auto jossa on simpukka ohjaus ja kun se kuluu ja se on noissa kulunut ja ei saa säätämällä kuin vielä tahmeemaksi ohjauksen,tuota autoa jos olit joskus vaihtamassa niin voi kauhistus.erikosesti ohjaus oli hurjaa.Sama oli kyllä 123 korillakin.
Mersun ohjaus tuntuu raskaalta nyky mersussakin siinä painaa liikaa keula joka välittyy ikävästi ajajalle.
Citröenin vaikka kyseessä olisikin vanhemp auto on sen ajo tehty kertakaiikiaan ajajan nautittavaksi.
Sormenpäillä voi ajaa ja hiljaista ajoa.
Väitän jälleen ja edelleen että mersun ohjaus tuli selkeästi paremmaksi Amerikan poikien tungettua joukkoon. Antoivat ehkä oppia ohjausgeometriasta. Totta on, että ennen ei mersu suoraan kulkenut ellei takaistimella istunut kolme noin sadan kilon matkustajaa laukkuineen.
Selkeän ohjausparannuksen (kulkee esim suoraan tarvittaessa kevyesti, jota ei ennen tehnyt) jälkeen kyllä lievää palautusnihkeyttä. Tämä koski ensimmäistä minulla ollutta parannuksen jälkeen ollutta mersua. Seuraava ja tämän hetken mersussa ei näitä ilmene. Mielestäni ei mersu E eikä BMV 520 joita olen ajanut, ei ohita Luminaa ajoominaisuuksiltaan paitsi kääntöympyrässä.
Jos mersu ei mene suoraan, on jossain vikaa. Oma autoni menee ainakin kuin juna.
Niin, minulla oli neljä E mersua ennen Amerikan poikien ilmaantumista mersulle. Yksikään niistä ei kulkenut ilman "ajamista" suoraan millään renkailla, paitsi reippaalla takakuormituksella. Tällä hetkellä on kolmas mersu joka on hankittu Amerikan poikien tulon jälkeen, nyt kulkee täysin erilailla ja myös suoraan kuormauksesta riippumatta.
Autoilukokemuksia: Mb 200d -83, ajettu myydessä 480tkm, totta että apusimpukan kiristys ei auttanut mitään mutta korjaussarja maksoi 90mk ja avot, tilanne parani (ei varmaan citikan tasolle mutta mulle kelpasi)
Mb 250d A -90, myydessä 350tkm, ei vielä leimattaessa katsastusmies valittanut apusimpukasta kuten w123:ssa.
Noiden välissä oli Civicin CRX 1.6 -90, myydessä 115tkm, suhde loppui sytytyksen ohjainyksikön ja imusarjan uusimisten aiheuttamiin huoltokuluihin (n. 4000mk) auto oli kyllä varsinaine raketti 200d nokivasaran jälkeen mutta kun Suomessa ei saa ajaa kuin 120km/h maksimissaan.
2004 sitten ostin citroen C5 2.2 HDi 16v SX AT:n -01, autolla oli ajettu 120tkm, ajoin autolla neljässä vuodessa n. 130tkm, myydessä oli siis n. 250tkm. Maksoin autosta 16000€ ja neljän vuoden jälkeen siitä sai 5500€ suoralla kaupalla, vaihdossa sitä ei kannattanut lahjoittaa.
Ohjaus citikassa oli hyvä silloin kun ohjauslaitteissa ja etuakselissa on kaikki kunnossa, ei kymppi mutta sanotaan 9- (w211 mersulle antaisin 8.5) mutta muuten citikka oli täysi katastrofi.
Esim. Sadetunnistin ei koko aikana toiminut kunnolla, tihkusateessa ei tahtonut toimia ollenkaan ja pienellä jatkuvalla sateella viuhtoi kokoajan norminopeudella kun hitaampikin pyyhintä olisi riittänyt, ainoastaan kaatosateella toimi hyvin. Huollossa sitä yritettiin tuloksetta säätää, kuulemma en ollut ensimmäinen joka valitti kyseisen varusteen toiminnasta.
Katsastin auton kolme kertaa ja joka kerralla jouduin uusimaan yrityksen.
Ensimmäisellä kerralla jarrut puolsivat ja takajarrut takertelivat, huollossa alumiinista tehty jarrusatula oli mennyt paskaksi, jarrurempan hinta kaikkiaan 1400€ (tämä siis 5v vanhaan 170tkm ajettuun autoon)
Toisella kerralla jarrut pelittivät mutta nyt tökkäsi etuakselista. Etualatukivarren pallonivel oli väljä ja raidetangon päät väljät molemmin puolin, näköjään kyseisten alkuperäisosien kesto citikassa on n. 60tkm (oli vaihdettu jo kahdesti ennemmin nuo raidetangon päät) myös polttoaineletkuissa oli vuotoja, katsastusremppa kohtuullinen 380€.
Kolmannella kerralla oli pakoputki tullut tiensä päähän, murtunut ja ruostunut, myös se oli kertaalleen vaihdettu ennenkuin ostin auton, nyt vaihtoon meni myös juuriputki, lisäksi etupään pyöränlaakereissa oli klappia. Nuo laakerit oli jo kertaalleen kiristetty joten ei muutakuin remonttia, tällä kertaa leima irtosi 1600€:n kustannuksilla, tuo sisältää myös etujarrupalat.
Tämän lisäksi autoon vaihdettiin omistusaikanani mm. moottorinohjausyksikkö, pissapojanpumppu ja joku ohjausyksikkö jonka vuoksi airbagin varoitusvalo paloi, sekä väljät kallistuksenvakaajat etupäähän.
Sadetunnistinta ei saatu toimimaan millään kunnolla mutta en sitä alkanut uusimaankaan, radio kuului huonosti ja RDS ei toiminut kunnolla, takarenkaat kuluivat epätasaisesti, huollossa epäiltiin että taka-akseli olisi jotenkin viturallaan, pyöränkulmat säädettii parikin kertaa mutta ei auttanut.
Tälläistä ,auto oli ns. Suomiauto ja sukulaiselta ostettu, ei varmasti kolaroitu mutta varmasti oli ensimmäinen ja viimeinen citikka.
Citikan jälkeen ajelin pari vuotta mb 220d A -98 mallilla, myydessä 530tkm ajettu (joo oli vähä ruosteessa jo ostettaessa) ja nyt kulkuvälineenä on mb 280cdi T A -06 260tkm ajettu.
Tässä jutussa lueteltuista autoista tuohon citroeniin tuli euromääräisesti enemmän remonttia kuin muihin yhteensä (mersuissa suurimman kuluerän on aiheuttanut nykyisen 280:n takaiskareiden vaihto, alkuperäiset maksoivat vaihdettuina n.550€), en tiedä kuinka yleistä se on ranskalaisissa mutta ei kyllä vakuuttanut. Mutta mutta, hyvä se ajaa on, sitä en voi kieltää...
Sitikkamies voisi käydä kokeilemassa vaikkapa uutta mersun B-sarjalaista. Siinä on todella hyvä ohjaus: kevyt, tunnokas, tarkka ja PALAUTTAVA. Lieneekö syynä että tämä malli on etuvetoinen. Alusta on myös mukava maantieajossa ja auto kulkee suoraan holhoamatta kuin juna. Auto tuntuu ajossa isommalta kuin onkaan, pituus vain 436cm, akseliväli tosin 270cm. Ja hyvät sisätilat, maino tuttavuus.
Ainakin vanhoissa Aassa ja Beessä oli Mersuista paras ohjaus, mutta eivät ne silti parhaiden perinteisten etuvetomerkkien tasolle yltäneet. Mersun oppivuodet vasta alkaneet tuolla saralla.
Ratteja siihen saa jostakin linja-auto purkamosta, ainakin niissä on yhtä suuri ratti.
Jatkan vähän sellainen on mersu.
Nyt kun on c5 vaihdettu niin alla on etuveto vito tila/pakettiauto ei penkkejä ei väliseinää mutta lämpöeristys on.
On se hyvä hyvä auto ajaa kun on etuveto,en olisi uskonut mutta lieneekö etuvetoisuus sen ratkaisu,mitä olette mieltä 80-100 vauhdissa matkalla se meenee hyvin ,oikein mielyttävä.
C5 nen 2.2.hdi 16 oli auto jota en unohda hevin oli se niin pirun hyvä ajaa ja halpa pitää,koskaan ei ole niin halvalla meillä menty.
S sarjan mersuakin ajoin niin c 5 seen oli ikävä samantien,myös 211 E sarjan 270cdi ei tehnyt vaakuuttava jälkeä ajosta Citröenin c5 dieselillä ja 3 alusta on hyvä kertakaikkiaan hyvä.
Minun Mersussa se tuli ihan samaan hintaan ostettaessa.
Tietysti jos 'laittaa' Mersun jostain purkuromusta niin saattaa joutua ratin ostamaan erikseen. Silloinkin sellaisen saa joko purkaamosta tai Veholta. Miten haluaa.
Hyvin on ratti toiminut niin minulla kuin Maylanderillakin, itekseen ei ole metsään vängännyt.
Jos viittaat mersun kitaaseen ohjauspalautukseen niin syy on todennäköissti:
a) ylileveet renkaat
b) liian matalat paineet rankaissa
Kyllä se muuten palauttaa ihan ilman fyysisiä voimia ei tietty niin kepeästi kuin joissain pikkupirssissä mutta tämä tottumiskysymys.
Saa, AMG 63 on hyvä ratti.