Ei ota kierroksia enää

No tulihan se tuomio sieltä vihdoin:-)
Samaa vikaa olen epäillyt koska oireet on yleensä samat.Mutta bensaa näyttäis tulevan,filtterit uudet,ja uimurikammio melkein tulvii.(Bensan korkeutta ei pysty säätämään).Sitten tässä on läppäkaasari,eli neulaa ei ole,ja suuttimetkin on auki varmasti.
Se nyt on ainakin erona että erimerkkistä bensiiniä oli viimeksi,ja 95E:tä.Tosin luulis riittävän 95,koska juhannuksen tienoilla kone kulki reippaasti lava täys porukkaa,ja tankissa kokeiluluontoisena löpö-bensaseos.Löpöä oli vain pikkuluraus seassa,lähinnä hajun vuoksi.

Guttbrod kirjoitti:

No tulihan se tuomio sieltä vihdoin:-)
Samaa vikaa olen epäillyt koska oireet on yleensä samat.Mutta bensaa näyttäis tulevan,filtterit uudet,ja uimurikammio melkein tulvii.(Bensan korkeutta ei pysty säätämään).Sitten tässä on läppäkaasari,eli neulaa ei ole,ja suuttimetkin on auki varmasti.
Se nyt on ainakin erona että erimerkkistä bensiiniä oli viimeksi,ja 95E:tä.Tosin luulis riittävän 95,koska juhannuksen tienoilla kone kulki reippaasti lava täys porukkaa,ja tankissa kokeiluluontoisena löpö-bensaseos.Löpöä oli vain pikkuluraus seassa,lähinnä hajun vuoksi.

Onko suutin varmasti kohdallaan tarpeeksi syvässä?

eki kirjoitti:

Onko suutin varmasti kohdallaan tarpeeksi syvässä?

Joo,kaasari on vielä kaikenlisäksi niin yksinkertainen kuin olla voi,ja suuttimetkin ihmetelty moneen kertaan.Viimeviikolla jututin erästä 2T-harrastajaa.Ja kuulema joskus on nuo mainitsemani oireet johtuneet esim:Viallinen sytytyspuola tai männästä lohjennut helma imupuolelta.No mäntä varmastikin on vielä ehjä,mutta puolan voisin kokeilla korvata kokeilua varten akkusyötöllä/12V irtopuolalla.
Sellainenhan koneessa olikin ostohetkellä koska originaali 6V magneettopuola oli kärvähtänyt.
En kyllä jaksa uskoa että mäntä tai renkaat olis nyt jo sökönä,kun vasta sisäänajot tehty konerempan jälkeen.Ja hirmutyön takana oli löytää männänrenkaatkin,Saksanmaata myöten sai koluta vanhoja varastoja.

Guttbrod kirjoitti:

Joo,kaasari on vielä kaikenlisäksi niin yksinkertainen kuin olla voi,ja suuttimetkin ihmetelty moneen kertaan.Viimeviikolla jututin erästä 2T-harrastajaa.Ja kuulema joskus on nuo mainitsemani oireet johtuneet esim:Viallinen sytytyspuola tai männästä lohjennut helma imupuolelta.No mäntä varmastikin on vielä ehjä,mutta puolan voisin kokeilla korvata kokeilua varten akkusyötöllä/12V irtopuolalla.
Sellainenhan koneessa olikin ostohetkellä koska originaali 6V magneettopuola oli kärvähtänyt.
En kyllä jaksa uskoa että mäntä tai renkaat olis nyt jo sökönä,kun vasta sisäänajot tehty konerempan jälkeen.Ja hirmutyön takana oli löytää männänrenkaatkin,Saksanmaata myöten sai koluta vanhoja varastoja.

Toimiikohan tulppa varmasti kunnolla.. Moottoripyörässä ainakin tehot hävis yläkierroksilta kun oli huono tulppa, eli tulppa karstottuu ja ei jaksa antaa kunnon kipinää... Syynä voi olla myös liikaa vastusta tulpan johdoissa ja tulpissa, sytytys ennakkokin voi laukaista ongelman, mutta jos kone on kaks tahtinen niin laita kuumemman lämpöarvon tulppa niin voit yllättyä. JA JOS olet käyttänyt löpöä tai muuten PAKSUA seosta koneen polttoaineessa niin ensimmäisenä tulppa huolto ,sitten ehkä viimeiseksi nuo polttoaine laitteet

tulppa kirjoitti:

Toimiikohan tulppa varmasti kunnolla.. Moottoripyörässä ainakin tehot hävis yläkierroksilta kun oli huono tulppa, eli tulppa karstottuu ja ei jaksa antaa kunnon kipinää... Syynä voi olla myös liikaa vastusta tulpan johdoissa ja tulpissa, sytytys ennakkokin voi laukaista ongelman, mutta jos kone on kaks tahtinen niin laita kuumemman lämpöarvon tulppa niin voit yllättyä. JA JOS olet käyttänyt löpöä tai muuten PAKSUA seosta koneen polttoaineessa niin ensimmäisenä tulppa huolto ,sitten ehkä viimeiseksi nuo polttoaine laitteet

Sitä tulppaa olen tosiaan tainnut laiminlyödä nyt jo liikaa..Kiitos muuten hyvästä vinkistä!
Löpöä tuli aiemmin lisättyä kokeilumielessä,tulppa tosin on pysynyt silti puhtaan näköisenä,mutta:On minullakin joskus nuoruudessa ollut paljon ongelmia ainakin KTM:n tulpan kestävyyden kanssa,tahtoi mennä aika herkästi yhteys poikki kynttilän sisuksista elektrodiin päin,varsinkin NGK oli huonompi kestämään.Ja sitä ei oikein pystynyt yleismittarilla toteamaan,katkos tuli vasta kovassa rääkissä.Varalamppu taskussa kun lähti montulle niin kotimatkakin oli varma.Samoin noissa kisavehkeissä tuppas kylmäarvoinen tulppa pätkimään ellei lähes kokoajan revittänyt 10:llä.Eli se ikäänkuin nokeentui liian vaisussa ajossa.Silloinhan osa kipinöistä ryömii maihin.
Kunhan seuraavan kerran pääsen tuon traktorin lähelle,pitänee hommata uusi tulppa ensin mukaan.
Olen vaan ollut niin laiska niitä viimeaikoina uusimaan-paitsi Voortiin just satsasin-vanhoilla Bocsheilla oli ajettu jo liki 100 000km,ei ongelmia mutta kärjet oli tosi pyöreät!

Katos,joko löytyi joku muukin Gutbrodin harrastaja?Meitä ei Suomessa kovin montaa taida vielä löytyä,yhden olen aiemmin tavannut..
Sitä ilmanputsariakin syynäsin(ja keväällä oli öljy viimeksi uusittu),en ole kyllä aivan varma miten oikea öljynkorkeus mitataan? Olen laittanut siihen reikä-väli-levyn tasalle öljypinnan,liekö oikein..Muuten kone tuntui käyvän samallaviisiin ilman putsaripönttöäkin,vaikka olen kuvitellut sen nimenomaan kaipaavaan sopivaa pientä vastusta imupuolellekin että seos pysyisi suunnitelulla tasolla. Pakoputki koneessani ei valitettavasti ole alkuperäinen,joten sen muotoilussa olisi varmaan parantamisen varaa.Olen haaveillut paisuntakammion hitsaamista,ja vaimennin sitten loppuputken päähän,mutta en tiedä kannattaako se kun pytyssä on vakiokanavat ja vakiona myös pysyy.
Tuntuis siltä että joku aivan yksinkertainen vika tässä nyt ahistaa,ja niin helppo etten sitä heti keksi.Kiitos tähänasti kaikille vinkkejä heitelleille!