Täytyisi päivittää auto, ja kun pari vuotta sitten tuli hankittua myös vene (paino n. 750 kg, niin ajattelin, että pitäisi kai hankkia sellainen, jolla venettäkin voisi ulkoiluttaa maanteitä pitkin.
Auton ensisijainen tarve on kuitenkin työmatka-ajo, jota kertyy vuodessa n. 40 000 km. Vähäruokaisuus ei siis olisi haitaksi. Veneen pitäisi kuitenkin nousta rampilta jouhevasti. Budjetti max 30 000 e. Kommenteja, kokemuksia? Automaatti- vai manuaalivaihteet?
Auton ensisijainen tarve on kuitenkin työmatka-ajo, jota kertyy vuodessa n. 40 000 km. Vähäruokaisuus ei siis olisi haitaksi. Veneen pitäisi kuitenkin nousta rampilta jouhevasti. Budjetti max 30 000 e. Kommenteja, kokemuksia? Automaatti- vai manuaalivaihteet?
Vastaukset 25
Vanhimmat
2002-03 vuosimallin Ranke diisselillä. Naapurit on kade ja meno tyylikästä. Bonuksena, et edes huomaa vetäväsi kippoa perässä.
Sillä rankella on jo valmiiksi ajettu melkein puoli miljoonaa kilsaa ja englantilaisten autojen laatuhan tiedetään..mites olisi hieman uudempi etanoli auto? Ei d-veroa,kolmas osan halvempi litrahinta ja vähemmän kilsoja mittarissa kuin ison veron autoissa? Jos maasturi välttämättä pitäisi olla,itse ostaisin uudemman jeepin.Jostain syystä lähes puoli-ilmaisia.Etanoli muutossarja n.100e.Tai sitten volvon iso farmari,saa vetää 1600kg ja jaksaakin.
Varmaan 1.0 nissan micra olis hyvä tai joku pienempi.
Noilla spekseillä pärjää jokaisella uudella perheautolla. Ajomäärät huomioiden automaattivaihteistolla, tosin perinteinen taitaa kestää veneennostoja paremmin kuin suorakytketärobotit (onko kellään kokemusta niistä trailerihommissa??). Nelivetoa et jollasi nostamiseen tarvitse, mutta sekin tuo lisämukavuutta noihin työajoihisi.
Oli 1,4 tsi dsg-vaihteella ja 1,6 tdi samoin dsg:llä. Veneen nostamisessa ja vetämisessä ei sinänsä ollut mitään ongelmaa, mutta vaihteet alkoi pidemmiten "luistaa" tai siltä se tuntui. Eivät oirehtineet nostoissa tai trailerin vedossa vaan jossain tietyissä tilanteissa ihan normiajossa. Autojen mennessä vaihtoon merkkiliike tunnisti asian, mutta ei pitänyt ihmeellisenä korjata. En osaa sanoa johtuiko sitten veneen kanssa pelehtimisestä vai normaalista kulumisesta.
Jos olisin ostamassa omaksi vetoautoa niin ottaisin varmuuden vuoksi perinteisellä automaatilla tai manuaalin. Vetotavalla ei niin väliä jos kovilla rampeilla toimii. Luonnonrannasta kun revittiin ylös niin piti vinssillä jeesata, ehkä neliveto olisi klaarannut.
tsorppa, unohtui mainita, että vene painoi n. 620 kiloa. Muuttaisiko reilu 100 kiloa asiaa... saattaisi nostojen osalta muuttaakin. Vaikka ongelmia ei omalle kohdalle kovilla rampeilla osunut niin aavistus oli, että kauheasti enemmän painoa ei tarvitsisi olla. Mulla ei siis em. painolla tarvinnut suditella tai revitellä vaan homma toimi vielä eleettömästi.
Jos vene painaa 750 kg, kärryn kokonaispaino on reilu tonni. Ei muuten nouse rampilla ihan "jokaisella perheautolla".
Itellä oli samankokoinen yhdistelmä ja 1.6 Passatti. Siinä ei puhti riittänyt vaikka perheauto onkin - 4500 kierrosta kun otti ruutuun, niin asfalttirampilla renkaat suttasi helvetisti ja sitten nousi.
2.3-litraisella takavetovolvolla nousi hyvin, mutta vain asfalttirampilta.
Maasturi on maasturi, mutta jos ei koko ajan vedä traileria niin joku yli 150 heppainen välttää. Mitää 1.2 litraista tsi-vehjettä tms en ottaisi tähän käyttöön.
lol pösilö. ihan sama vaikka olis 1.0 kun oli takaveto. etuvedolle se on tuhannen sama onko 50 vai 500hp kun ei ole pitoa. sun pitää ottaa joku läski tuttus istumaan konepellille niin auttaa.
No ei se tehosta ole todellakaan kiinni, alle 20 hv riittää hyvin työnkokoiselle paketille (tieliikennemönkijä)
Juu tiedän että se ei ole pelkästä tehosta kiinni. Tuon nostaa vaikka akkuporakonevinssillä.
Mutta tieliikennemönkijä on surkea kapistus, jos työmatka-ajoa kertyy 40 tkm vuodessa!
Voidaan saivarrella tästä vaikka kolmenkymmenen viestin ketju. Silti uskon että 1.6nen on huonompi vetoauto kuin suuremmalla koneella varustettu. Ja huom: puhutaan henkilöautoista, ei mistään alennusvaihteisista.
Mistä noi etuvetoisen pito-ongelmat sinulla johtuvat? Aisapainoa saa olla enintään 50 kiloa, joten se ei pitoon vaikuta. Vai onko sinulla takakontti kattoon asti täynnä kiveä kun vedät sitä venettä ylös?
Tehoakaan ei tarvita, aikoinaan vedettiin yli 2000 kg kokonaisuuksia 16" Transporter nelivedolla jossa oli 1,6 l turbodiesel, tehoa varmaan 70 hv luokkaa, eikä ongelmia ollut.
vetoauto on sitten ihan eri juttu kun rampilta nosto...
Teksistäsi sai sen kuvan että ongelma oli nimenomaan rampilla, "Siinä ei puhti riittänyt vaikka perheauto onkin - 4500 kierrosta kun otti ruutuun, niin asfalttirampilla renkaat suttasi helvetisti ja sitten nousi.", koita nyt päättää.
X3 kahden litran dieselillä. Oma venho traikku painaa 1400kg ja hyvin nousi. ainoa puute oli manuaali. Uudempia saa automaatilla ja nostot ja muutkin ajot ovat leppoisempia tapahtumia. Lastutettuna kulutus oli 7,1 litraa sekalaisessa ajossa 50000km ajeluilla. Osuu budjettiisi nippanappa, halvin nettiautossa on reilut 28 th. Kolmilitraisella tarjontaa onkin sitten enemmän, keskikulutus on 1-2 litraa enemmän, mutta vääntökin on reilusti enemmän tarjolla.
en tiedä onko sun X3 neliveto mutta ilmeisesti. pitää olla huono kuski jos manuaali on ongelma. itse nostelen veneitä vuodessa kymmeniä manuaalilla ja se ei todellakaan ole niin hankalaa. toki jos auto hoitaa itse kaiken se on helpompaa, mutta normi kuluttajalle on ihan yksi pas kan lysti onko manuaali vai automaatti jos kyseessä neliveto.
"itse nostelen veneitä vuodessa kymmeniä manuaalilla ja se ei todellakaan ole niin hankalaa."
Eihän se olekaan, mutta aikamoinen masokisti pitää olla jos 40.000 km vuosittaisella ajomäärällä valitsee manuaalivaihteisen auton.
no voit googlata tähän sitten päälle suomen autojen manuaali ja automaatti prosentit ja kertoa paljonko masokisteja asuu täällä.
ne masokistit ovat perinteisiä suomi-automiehiä, jotka jättävät ruksaamatta kaiken varustelistalta, jottei vaan tulisi autosta kallista
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=loBTtame030
Volvolla on hyviä citytraktoreita nykyisin laaja valikoima joka autoliikkeessä.
Ennen vanhaan saattoi nousta hyvin tavallisella perheautolla. Nykyautoissa kaikissa niin pitkät välitykset että mainittu veneen paino plus trailerin paino tekee nostamisesta ja tien päällä ajamisesta painajaismaista.
Kirjoittaa tuo LKV mitä tahansa.
Myös monet koeajamani ja muutama omistamani city"maasturi" kärsivät samasta taudista. Niin paljon kehutut "vääntävät" nykymoottorit kärsivät myös tyhjäkäynnin tienoilla olevasta ohuesta väännöstä joka tekee kytkimen käytöstä tarkkaa touhua. Vääntöä ei ole paljoakaan alle 1500 rpm. Siellä sitä trailerihommissa tarvittaisiin.
Automaatti pelastaa kyllä tässä asiassa.
Dacia taitaa olla ainoa missä on lyhyt ykkönen ja se kuuluu toimivan vetoautonakin vaikka itse vierastan niin pieniä moottoreita trailerin vetoautossa.
Mulla on samanpainoinen paketti ja oma valintani oli 2,5 litran diesel -pickup tuohon käyttöön ja se auto sitten erikseen jolla tulee enemmän tien päällä kilometrejä.
Dasiassa on ryöminnän automatiikka, ykkönen päälle ja kytkin ylös, kone hoitaa loput. Oma busterini on joskus jouduttu nostamaan naapurin Dasialla, kun oma etuveto Passatti on jäänyt kuopimaan.
Kyllähän tuolle painoa kertyy. Ankkurit, polttoaineet yms. rompa veneessä. Pitää olla jarrullinen traileri jo pelkän veneen painonkin takia.
Takaveto jos ei nelaria halua. Etuvetoisessa kun ei vetävillä pyörillä ole nokka pystyssa paljoakaan pitoa.
Jospa laittaisi traikkuun sähkövinssin ja kunnollisen nokkapyörän ja vetäisikin traikun vinssillä luiskalta auton luo. Auto olisi tasamaalla vinssin 'ankkurina'.
Kyllä takaveto on halvempi nelivetoista mutta toimivampi rampeissa kuin etuveto, koneeksi vääntävä diesel tai turbo bensa.
Takavetoisella voi kikkailla traikulla venettä siirretään eteenpäin niin että aisapainoa saadaan lisää senverran että vetävät takapyörät ei lähde sutimaan, on muistettava noston jälkeen aisapaino asettaa takaisin liikennekäyttöön sopivaksi.
Etuvetoisella vastaavasti venettä traikulla taakse niin että aisapaino kevenee eikä nostetta tule auton etupäähän.
Maasturia en suosittele matka autoksi on meluisa kylmä ja epämukava, nelivetoinen Audi,VW, Subaru, BMW, tai takavetoinen BMW ja näillä matka sujuu mukavasti.
Takavetoisen BMW:n talvikäyttö ei ole ongelma vertaus TM Talvitesti 2013 ajettavuus lumisella tiellä arvostelun parasta kymmenen arvostelupistettä ajettavuudesta, eikä etenemisessäkään ollut puutteita moni etuvetoinen jäi tuloksessa heikommalle sijalle.
Jos omaan mökkirantaan on tarkoitus laskea tai muuhun tyhjään rantaan, niin tuo trailerin vetäminen vinssillä auton luo toimii, mutta älä ihmeessä ota sitä minkäänlaiseksi perustaksi jos on tarkoitus käyttää yleisiä ramppeja joissa monasti on useammankin veneenlaskijan jono lasku- tai nostovuoroa odottamassa. Siellä hommien täytyy toimia jouhevasti eikä ruuhkan aiheuttajaa katsota hyvällä. Usein toteutettuna tuo rituaali alkaa myös syömään miestä. Pehmeillä rannoilla em. systeemi saa yleensä aikaan sen että trailerin keulapyörä painuu ylös vedettäessä maan/hiekan sisään koska ramppien jälkeen rannan profiili on yleensä kupera ja vinssi vetää liinan suuntaa suoraan. Se on enemmänkin se suunnitelma B jos suora vedestä vetäminen ei onnistu.
Sitä ennen kannattaa kyllä selvittää onko ramppi siinä kunnossa että veneen saa ylöskin ennen kuin laskee veneen veteen. Betoni- ja asfalttirampin pinta kannattaa myös puhdistaa ennen nostoa irtokivistä ja kaisloista auton vetävien pyörien linjalta jos on vähääkään epävarmuutta tuleeko paketti ylös.
Et ole kertonut kuinka usein ja kuinka pitkiä matkoja venettä on tarkoitus vetää.
Parin kilometrin matka tasaista seutua pitkin rannalle lähiteitä pitkin menee pienemmälläkin vetoautolla, mutta jos vedetään pitempiä matkoja isoilla väylillä, vetoauto saa olla kyllä järeämpi. Samoin jos rantaan joudutaan ajelemaan pehmeäpintaisia ja mahdollisesti mäkisiä pikkuteitä pitkin. Siellä helposti traileri alkaa viemään autoa kun yritää nousta hiekkaista jyrkkää mäkeä ylös...
Sekin vielä että autojen ns. sallitut max. vetopainot ei paljoakaan kerro kuinka helposti se paketti siellä perässä kulkee. Jos moottorissa on vääntöä jo matalla eikä välitykset ole liian pitkät, auto todennäköisesti toimii vetoautona. Vääntökäyrä näyttää paljon enemmän kuin pelkkä maininta siitä mikä on auton max. vääntö.