Hallittavuus liukkaalla: jäärata tyydyttävä, lumitie kiitettävä, väistökoe erinomainen ja mutkainen ylämäki kiitettävä.
Ajoaikojen osalta odotetusti häntäpäässä.
Nousukyky suoraan ylämäkeen on tyydyttävä. Ilmeisesti ajonvakautuksen väliasennossa.
Ajoaikojen osalta odotetusti häntäpäässä.
Nousukyky suoraan ylämäkeen on tyydyttävä. Ilmeisesti ajonvakautuksen väliasennossa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Monissa bemareissa hallittavuus on heikko kun sivulliset jäävät alle jos ei mene pois edestä tai sitten ollaan ojassa tai kylki edellä tolpan ympärillä yms. Liekö ajo-ominaisuudet uusissa jo paremmat kuin vanhemmissa romuissa?
http://www.youtube.com/watch?v=FzoSG0TJF2M
http://www.youtube.com/watch?v=ORmy3q8ctL4
BMW:n ajettavuus nelivetoisena tai takavetoisena parempi kuin vertailun kilpailijoilla.
Jos auto ei näillä välineillä pysy käsissä on parempi hankkia traktori ja ajaa pellolla.
Esim. mutkainen ylämäki taittui BMW:llä selkeästi nopeammin (alle 60 s) kuin esim. Audin etuvedolla yhtään millään asetuksilla. Bemarin ajopuoli todettiin erinomaiseksi, kylmäkulutusta moitittiin kun testiin oli otettu 320 (isompi kone kuin muilla) ja vieläpä automaatilla.
BMW kyllä lupailee hyvinkin pientä kulutusta automaatin kanssa. Se ei vaan ikävä kyllä pidä paikkaansa alkuunkaan.
Ei se 50-50 painojakauma näköjään riitä kun jarruja ei voi käyttää sutivan pyörän hillitsemiseen kustannussäästöistä johtuvan alimitoituksen vuoksi.
Niin siis testissä oli BMW 320 iA ja kaikkea pikkukinneriä mm. Audi A3 1.4. Jos 0-100 on esim. 2 s eroa niin näkynee myös isompana kylmäkulutuksessa. Vaikka BMW on voittanut lukemattomia moottoripalkintoja, niin ei sekään mene 0-100 noin 7 s vs Audi A3 noin 9.5 s ja isompana autona vie paljon vähemmän polttoainetta.
Mutta huomattavaa testissä oli myös se, että BMW takaveto meni mutkaisen mäen päälle nopeammin kuin moni etuveto, mm. Audi A3.
Skoda 1.2 oli ylämäkitestin nopein. Miksi ostaa tuplasti kalliimpaa auto talveen, jonka tehoista on enemmän haittaa kuin hyötyä? Tuokin bemarin saama tulos olis täysin kikkailelmalla tehty. Moniko oikeassa elämässä rämppää epsin asetuksia jatkuvasti? Espi päällä bemari oli talvitestin heikoin etenijä ylämäkikisassa vaikka auto oli joukon tehokkain. Tämä puhdasta faktaa.
234234, toi sun jarrukommentti oli kerrassaan huvittava. Juttu tais olla aivopieru
Katso kitkaerokiihdytyksen tulos. Siinä ei etu-takavedolla ole juuri merkitystä vaan vain luistorajoituksen toiminnalla mikä näköjään 3-sarjan BMWssä on surkea.
Samassa yhteydessä viitataan että tämä ehkä johtuu alimitoituksesta koska BMWllä on esittää myös hyviä tuloksia kitkaerokiihdytyksestä... aiemmissa malleissa.
Tuo jarruilla tapahtuva luistorajoitus kuluttaa jarruja aikas tavalla ja kun muutenkin tiedetään että BMWn tärkein muutos uudessa 3-sarjassa oli tuotantikustannusten alentaminen näin ainakin tehtaan edustaja sanoi lehtijutussa.
Mutta huomattavaa testissä oli myös se, että BMW takaveto meni mutkaisen mäen päälle nopeammin kuin moni etuveto, mm. Audi A3.
Niin testissä yleensä ajetaan ilman kuormaa, mites mahtaisi käydä vetotesteissä jos auton kantavuuden rajoissa kuormaa on mukana, etuveto vs takaveto tässä tulee eroa etenemiskykyyn siihen onko kuormaa vai ei liukkaalla.
Rekisteriin merkitty kantavuus huomioiden olisi testattava ajokäytös kun lastina on täysi kuorma.
Monella on suksiboxi jos sallittu 75 kg on katolla ja lisäksi viisi henkilöä ja matkatavarat, tällaisen talvitestin haluaisin nähdä että kuinka paljon kuorma muuttaa olosuhteita.
Näin saataisiin todenmukainen tieto auton käytöksestä talviolosuhteissa myös kuormattuna, näihän sitä hiihtolomalaiset ja mökkireissut on mukana kuormaa.
Jos autoon on kytkettävissä vetokoukku olisi testattava myös vetokyky raskaan perävaunun kanssa liukkaalla talvisilla mäkiosuuksilla, tässä tulee etuvetoisella ongelmia.
Testit todenmukaisiksi.