Uusi A talvitestissä

Mitä on sisältä muut autot. Pitäisikö olla puujäljitelmä pihkan tuoksulla, se voisi erehdyttää palokärjen naputtelemaan reikiä kattoon ja oviin.

Se on tuo kymppi annettu TM:n voimin. Osoittaa, että etuvetoisestakin saa hyvän, jos on hyvä suunnittelu takana.

Mutta jos käsiteltävyydestä puhutaan, tiukassa paikassa hyvä takavetoinen pesaisee hyvänkin etuvetoisen.

Mutta kaikilta ei taida kisakunto osua kohdalleen, vaiika tehtäisii ratakonetta. Jostakin syystä Toyotan sportti oli talvikisassa eetvarttina.

Kerro mitä vikaa on etuvetoisessa autossa.

vetoa edestä kirjoitti:

Kerro mitä vikaa on etuvetoisessa autossa.

Ei käänny ahtaissa paikoissa, puskee mutkissa ja tempoo rattia joka suuntaan kiihdytyksissä. Siinä muutamia mainitakseni. Lisäksi vetonivelet kuluvat helposti ja mm. Fordissa ne joutuu vaihtamaan noin 20 tkm:n välein.

UPDATE_10146774 kirjoitti:

Ei käänny ahtaissa paikoissa, puskee mutkissa ja tempoo rattia joka suuntaan kiihdytyksissä. Siinä muutamia mainitakseni. Lisäksi vetonivelet kuluvat helposti ja mm. Fordissa ne joutuu vaihtamaan noin 20 tkm:n välein.

Sanoo kaveri autoineen 80-luvulta.

repskpops kirjoitti:

Sanoo kaveri autoineen 80-luvulta.

Eipäs liioitella. Autoni on kuitenkin 90-luvulta.

vetoa edestä kirjoitti:

Kerro mitä vikaa on etuvetoisessa autossa.

Onhan tuo palstalla vatvottu moneen kertaan. Tädit ja vasta kortin saaneet ajaa etuvetoriisipusseilla. Automiehet mersuilla.

w 201 kirjoitti:

Onhan tuo palstalla vatvottu moneen kertaan. Tädit ja vasta kortin saaneet ajaa etuvetoriisipusseilla. Automiehet mersuilla.

Vaan nykyisin on Mersutkin etuvetoriisipusseja. Ja Miehillä varaa tämän vuosituhannen autoon.

UPDATE_10146774 kirjoitti:

Ei käänny ahtaissa paikoissa, puskee mutkissa ja tempoo rattia joka suuntaan kiihdytyksissä. Siinä muutamia mainitakseni. Lisäksi vetonivelet kuluvat helposti ja mm. Fordissa ne joutuu vaihtamaan noin 20 tkm:n välein.

Kannattaisi käydä ajamassa näitä nykypäivän etuvetoisia niin tietäisi vähän enemmän miten ne tempoo kiihdytyksissä, eli esim. tämä A-sarjalainen ei temmo yhtään.

Benzmies kirjoitti:

Kannattaisi käydä ajamassa näitä nykypäivän etuvetoisia niin tietäisi vähän enemmän miten ne tempoo kiihdytyksissä, eli esim. tämä A-sarjalainen ei temmo yhtään.

Kyllä näin on ja kääntöympyrä on pienempi kuin eemelin. Ajomelu on ylivertaisesti hiljaisin ajamistani etuvetoisista autoista.

vetoa edestä kirjoitti:

Kyllä näin on ja kääntöympyrä on pienempi kuin eemelin. Ajomelu on ylivertaisesti hiljaisin ajamistani etuvetoisista autoista.

Kyllähän tietysti jos on pakko halpa uusi auto ostaa niin kannattaa sen olla mersu. On se kuitenkin luotettavampi merkki kuin muut. On toisaalta aika huono verrata E-sarjalaista ja A-sarjalaista keskenään. Ne kun painivat ihan eri sarjassa. Vertaa vaikkapa Volvon S80 mallia ja Mersun E-mallia kääntösäteen puolesta niin ymmärrät mitä tarkoitan.

Benzmies kirjoitti:

Kannattaisi käydä ajamassa näitä nykypäivän etuvetoisia niin tietäisi vähän enemmän miten ne tempoo kiihdytyksissä, eli esim. tämä A-sarjalainen ei temmo yhtään.

Ihan uusinta en ole ehtinyt kokeilemaan, mutta veikkaanpa, että samaa väitit edellisestä Aasta, joka oli kyllä meluisampi kuin muut vastaavat värkit muilta merkeiltä. Selkeästi Mersulta etuvedon harjoituskappaleita. Tiedä sitten tästä uusimmasta, ei vaikuta ihan niin tila-automaiselta, vaan on tultu lähemmäs perinteisiä hatcheja.

UPDATE_10146774 kirjoitti:

Kyllähän tietysti jos on pakko halpa uusi auto ostaa niin kannattaa sen olla mersu. On se kuitenkin luotettavampi merkki kuin muut. On toisaalta aika huono verrata E-sarjalaista ja A-sarjalaista keskenään. Ne kun painivat ihan eri sarjassa. Vertaa vaikkapa Volvon S80 mallia ja Mersun E-mallia kääntösäteen puolesta niin ymmärrät mitä tarkoitan.

Katsohan katsastus- ja arvonalenematilastoja. Ei pärjää Mersu kovin kummoisesti. Ei etenkään noissa halvemmissa. Eivät ne ihan susia tietysti ole, mutta ei kehumistakaan.

UPDATE_10146774 kirjoitti:

Kyllähän tietysti jos on pakko halpa uusi auto ostaa niin kannattaa sen olla mersu. On se kuitenkin luotettavampi merkki kuin muut. On toisaalta aika huono verrata E-sarjalaista ja A-sarjalaista keskenään. Ne kun painivat ihan eri sarjassa. Vertaa vaikkapa Volvon S80 mallia ja Mersun E-mallia kääntösäteen puolesta niin ymmärrät mitä tarkoitan.

Toki ymmärsin, mutta puhun vain autoista joita minulla on ja ollut. A- mersun kanssa noin saman kokoinen Madzassa 3 MP etuvetoinen v2009 on helevetisti suurempi kääntöympyrä kuin kuin E- mersulla. Vähän niin että koko ei aina ole suhteessa auton kääntöympyrään. Itse yllätyin A- mersun etuvetoisen pieneen kääntöympyrään ja väitän että tämä on ylivertainen etu kaupunkiajassa.

vetoa edestä kirjoitti:

Toki ymmärsin, mutta puhun vain autoista joita minulla on ja ollut. A- mersun kanssa noin saman kokoinen Madzassa 3 MP etuvetoinen v2009 on helevetisti suurempi kääntöympyrä kuin kuin E- mersulla. Vähän niin että koko ei aina ole suhteessa auton kääntöympyrään. Itse yllätyin A- mersun etuvetoisen pieneen kääntöympyrään ja väitän että tämä on ylivertainen etu kaupunkiajassa.

No ei nyt ylivertainen, mutta aika ajoin ihan kiva saada auto kääntymään ahtaissa paikoissa. Kyllä sen huonon kääntösäteen autonkin aina on saanut venkslattua.
En nyt kuitenkaan kääntösäteen takia alkais paljon extraa autosta maksamaan. Yksi kiva ominaisuus se toki on, kymmenien muiden vertailtavien tekijöiden joukossa.

ammattikuszki kirjoitti:

No ei nyt ylivertainen, mutta aika ajoin ihan kiva saada auto kääntymään ahtaissa paikoissa. Kyllä sen huonon kääntösäteen autonkin aina on saanut venkslattua.
En nyt kuitenkaan kääntösäteen takia alkais paljon extraa autosta maksamaan. Yksi kiva ominaisuus se toki on, kymmenien muiden vertailtavien tekijöiden joukossa.

Anteeksi, jos laatusana oli ylikorastava uudelle A- mersulle. Mielestäni pääsääntöisesti kaupunkikäytössa olevalle autolle on pieni kääntösäde merkittävä ominaisuus. En ole, enkä tunne olevani mikään huippukuski, mutta esim "taskuruutuun" kahden ruudussa olevan väliin onnistuu paikoitus E ja uudella A-mersulla poikkeuksetta kerralla, mutta ei Madza 3 mps:sällä jonka kääntöympyrä on kokoonsa nähden hirvittävä.
Toki madzallakin onnistuu kerralla, jos tarpeeksi pitkä "tasku".

vetoa edestä kirjoitti:

Anteeksi, jos laatusana oli ylikorastava uudelle A- mersulle. Mielestäni pääsääntöisesti kaupunkikäytössa olevalle autolle on pieni kääntösäde merkittävä ominaisuus. En ole, enkä tunne olevani mikään huippukuski, mutta esim "taskuruutuun" kahden ruudussa olevan väliin onnistuu paikoitus E ja uudella A-mersulla poikkeuksetta kerralla, mutta ei Madza 3 mps:sällä jonka kääntöympyrä on kokoonsa nähden hirvittävä.
Toki madzallakin onnistuu kerralla, jos tarpeeksi pitkä "tasku".

Jaa, enpä ole taskuissa paljon huomannut kääntösäteen etuja, mutta kaitpa siitä siinäkin jotain hyötyä on. U-käännöksiä tehdessä kaduilla ja ahtailla parkkiksilla siitä on iloa. Mikä tilanne työkseen ajavalla on edessä kyllä päivittäin, joten onhan sillä vähän väliä. Mutta kyllä esim. alustan ominaisuudet menevät tässä edelle. Ja ainakin vanhempia eemeleitä sitten oli taas sen verran raskaampi vääntää, että ei se uukkarin tekeminen mikään nautinto ollut niilläkään, vaikka kovan ähinän jälkeen kääntösäteen kyllä pieneksi sai niin suureksi autoksi.

ammattikuszki kirjoitti:

Jaa, enpä ole taskuissa paljon huomannut kääntösäteen etuja, mutta kaitpa siitä siinäkin jotain hyötyä on. U-käännöksiä tehdessä kaduilla ja ahtailla parkkiksilla siitä on iloa. Mikä tilanne työkseen ajavalla on edessä kyllä päivittäin, joten onhan sillä vähän väliä. Mutta kyllä esim. alustan ominaisuudet menevät tässä edelle. Ja ainakin vanhempia eemeleitä sitten oli taas sen verran raskaampi vääntää, että ei se uukkarin tekeminen mikään nautinto ollut niilläkään, vaikka kovan ähinän jälkeen kääntösäteen kyllä pieneksi sai niin suureksi autoksi.

Joo, työkseni aloitin henkilöauton ratin väännön 70 luvun alussa mm 144 volvolla. Raskain käännettävä auto mitä olen kääntänyt. Ohjaus "ruori" oli ohut, silmämääräisesti arvioiden alle 2 cm. Ratista oli todella pidettävä kiinni, jotta esim kääntäminen onnistui, en muista oliko ohjaustehostinta, ainakin känsät kasvoi käsiin. Eemelin alkuajoista lähtien minulla on ollut niitä viisi. Kaikki eetut ovat mielestäni kääntyneet vaivattomasti U- käännöksen ja myös taskuparkkiin, ainakin minulla olleet.
Alustasta en tiedä, mutta sen tiedän että ajossa uusi A- mersu huomattavasti miellyttävämpi ajaa kuin noin saman kokoinen Madza 3 mps vaikka siinä luupäitä on reippaasti toistasataa enemmän.

vetoa edestä kirjoitti:

Joo, työkseni aloitin henkilöauton ratin väännön 70 luvun alussa mm 144 volvolla. Raskain käännettävä auto mitä olen kääntänyt. Ohjaus "ruori" oli ohut, silmämääräisesti arvioiden alle 2 cm. Ratista oli todella pidettävä kiinni, jotta esim kääntäminen onnistui, en muista oliko ohjaustehostinta, ainakin känsät kasvoi käsiin. Eemelin alkuajoista lähtien minulla on ollut niitä viisi. Kaikki eetut ovat mielestäni kääntyneet vaivattomasti U- käännöksen ja myös taskuparkkiin, ainakin minulla olleet.
Alustasta en tiedä, mutta sen tiedän että ajossa uusi A- mersu huomattavasti miellyttävämpi ajaa kuin noin saman kokoinen Madza 3 mps vaikka siinä luupäitä on reippaasti toistasataa enemmän.

Mps taitaa olla joku sporttimalli? Mikä siis tarkoittaa juuri sitä, että se ei ole miellyttävä, vaan epämukava.

Nyt ymmärrän mihin perustuu käsitys Eemeleistä kevyinä kääntää: siihen, että sedät ovat ajaneet 70-luvulla panssarivaunuja, joihin vertaavat noita.

Ihan uutta Aata en ole ajanut, mutta edellinen ei kyllä ollut millään tapaa etuvetojen parhaimmistoa. Korkeintaan tilankäyttö niin lyhyeen autoon oli hyvää. Mutta meluisa, kova, karkea, vaihteisto välillä temppuili.. Ei siis mitään syytä ostaa edellisen kopan Aata verrattuna muihin etuvetoihin samasta luokasta. Uusin ainakin näyttää tyylikkäältä, muuta en siitä tiedä.

ammattikuszlki kirjoitti:

Mps taitaa olla joku sporttimalli? Mikä siis tarkoittaa juuri sitä, että se ei ole miellyttävä, vaan epämukava.

Nyt ymmärrän mihin perustuu käsitys Eemeleistä kevyinä kääntää: siihen, että sedät ovat ajaneet 70-luvulla panssarivaunuja, joihin vertaavat noita.

Ihan uutta Aata en ole ajanut, mutta edellinen ei kyllä ollut millään tapaa etuvetojen parhaimmistoa. Korkeintaan tilankäyttö niin lyhyeen autoon oli hyvää. Mutta meluisa, kova, karkea, vaihteisto välillä temppuili.. Ei siis mitään syytä ostaa edellisen kopan Aata verrattuna muihin etuvetoihin samasta luokasta. Uusin ainakin näyttää tyylikkäältä, muuta en siitä tiedä.

No minäpä tiedän, uusi A- mersu on minulla olleista etuvetoisista hiljaisin ja miellyttävin tähänastisista. Toisaalta Lumina oli ehkä samaa tasoa. Olletko ajanut panssarivaunua, kun osaat verrata. A- mersussa on varmaan tapahtunut kehitystä edellisees aahan verrattuna. Jos kehitystä on tapahtunut yhtä paljon kuin ensimmäisistä E-mersuista tämän päivän eemeliin, joka on aivan toinen auto, niin ehkä myös A- mersun kohdalla on näin.
Kyllä MPS kulki melkein tyydyttäväst kun jätti piiskaamatta viimeiset noin 160 luupäätä ja hätisti vain alle sata. Meteli sisällä joka ei lähtenyt koneesta oli mieletäni häiritsevä.

Kyllä setä ajoi 70 luvulla jenkkiratsuakin (isoa) jossa oli kevyt ohjaus, ei ole samanlaista toista vielä tullut vastaan ja tuskin tulee. Mielestäni ohjaus oli vaarallisen kevyt

vetoa edestä kirjoitti:

No minäpä tiedän, uusi A- mersu on minulla olleista etuvetoisista hiljaisin ja miellyttävin tähänastisista. Toisaalta Lumina oli ehkä samaa tasoa. Olletko ajanut panssarivaunua, kun osaat verrata. A- mersussa on varmaan tapahtunut kehitystä edellisees aahan verrattuna. Jos kehitystä on tapahtunut yhtä paljon kuin ensimmäisistä E-mersuista tämän päivän eemeliin, joka on aivan toinen auto, niin ehkä myös A- mersun kohdalla on näin.
Kyllä MPS kulki melkein tyydyttäväst kun jätti piiskaamatta viimeiset noin 160 luupäätä ja hätisti vain alle sata. Meteli sisällä joka ei lähtenyt koneesta oli mieletäni häiritsevä.

Kyllä setä ajoi 70 luvulla jenkkiratsuakin (isoa) jossa oli kevyt ohjaus, ei ole samanlaista toista vielä tullut vastaan ja tuskin tulee. Mielestäni ohjaus oli vaarallisen kevyt

Edelleen MPS on tarkoitettu urheilulliseksi, vertaat aivan väärää autoa jos hiljaisuutta kaipaat. Sama kuin haukkuisi Porsche 911:n, koska sen takapenkki on ahdas.

proraids kirjoitti:

Edelleen MPS on tarkoitettu urheilulliseksi, vertaat aivan väärää autoa jos hiljaisuutta kaipaat. Sama kuin haukkuisi Porsche 911:n, koska sen takapenkki on ahdas.

En suinkaan väitä ettei näin olisi, mutta eikö urheiluauton häiritsevä melu pitäisi lähteä koneesta, (urheilullinen ääni) eikä esim renkaista, vaihteistosta ja muista rakenteista, näin olen ymmärtänyt.
Rakeenteelisesti kiitettävä auto, takuuaikana 3 v ei mitään vikaa eikä korjauksia. Neljäntenä vuotena kiilahihnan uusiminen lisukkeineen.
Ulkoapäin ei MPS ää mielestäni urheiluautoksi tunnista, ellei takaa näe ja tiedä että pakoputken päässä oleva pierupilli on alkuperäisvaruste.

Tämä ei ole se AUTO.

http://youtu.be/y4y1Af50ylc