Hyundai vs Volvo

Hyundai on nimenomaan UUSI tulokas josta ei ole pitkäaikaisia käyttökokemuksia kenelläkään, eikä missään. Uudelle moottorille lyhyessä ajassa ilman talviseisontaa tehdyt, jopa tuhansien tuntien koeajot eivät takaa vuosien huoletonta käyttöä.

Mikä tahansa uusi moottori kestää helposti vaikka 5000 tuntia tuollaisessa testissä, mutta todellisessa käytössä ei sitten välttämättä kestäkään.

Hyundai ja muut vastaavat pienet korkeakierroksiset moottorit sopivat kyllä kevyisiin liukuviin veneisiin hyvin, mutta raskaampaan käyttöön koneelta vaaditaan enemmän iskutilavuutta.

Henkilökohtaisesti en ostaisi tuollaista pari vuotta markkinoilla ollutta moottoria, riski on liian suuri. En myöskään ostaisi moottoria Espoosta, jos ymmärrätte mitä tarkoitan...

Tuskin niitä mihinkään jäänmurtajiin on tarkoitettukaan.
Moottori valitaan tietysti käyttöolosuhteiden mukaan, onkos tuossa jo tarpeeksi litroja..
http://www.hyundai-seasall.com/html/sub_2/index.htm?SubPage=5&Lang=

Kukas nämä Volvon perusmoottorit nykyään valmistaa?
Tuo Korealainen paja taitaa olla maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja, joten on siellä jo toinenkin moottori tehty..

Volvon varaosien ja tarvikkeiden kalleudesta on myöskin usein valitettu, mutta samassa yhteydessä unohdettu kokonaan puhua saatavuudesta, joka ainakin omien kokemusten mukaan on ollut vanhohinkin koneisiin erinomainen. Miten lienee muiden merkkien kohdalla nyt ja tulevaisuudessa?

Hintoja itkiessä kannattaa muistaa, että sellainen varaosa se vasta kallis onkin, jota ei rahallakaan ole saatavissa...

niin noh, hupikoneitahan nuo molemmat on, ei sennynii koneen puolesta o väliä kumman ottaa, samaa mieltä, että kannattaa valita palvelun perusteella

ammattikoneissa on se boonus, että on pitkät huoltovälit, halvat osa ja helppo hoitaa ittekin... mutta vene pitää tietty olla vähän toista mallia

Taitaa olla tosiaan tämän ketjun aloittajalla oma lehmä ojassa, paniikki varmaan alkaa Volvo-kauppiailla iskemään, kun myynti takkuaa ja myytyjen kansskin ongelmat kasaantuvat :). Esim. Volvo D3-220, jota voidaan edes ajatella verrattavaksi vaikkapa Huyndain kanssa, tai muiden näiden "uusien" merkkien kanssa, ottaa takkiinsa joka osa-alueella, ja lisäksi on todellakin epäluotettava masiina. Mitään mieltä ei ole vertailla näitä uusia dieseleitä (

Volvossa on sentään jotain hyvää ja se on, että vetolaite passaa näihin moderneihinkin tulokkaisiin, joiden hinta-laatu-suhteeseen eivät ruotsalaiset hikipäissäänkään yllä. Kyllä Läntisessä Aasiassa parhaat ja luotettavimmat koneet, elektroniikka ja softa tehdään. Se johtuu Maailman parhaasta toleranssisuunnitelusta ja laadunhallinnasta, joka takaa luotettavuuden. Aasialainen työläinen on ahkera ja älykäs. Eurooppalaiset eivät hallitse näitä asioita samaan hintaan, vaan käyttävät huomattavasti enemmän työtunteja saavuttaakseen saman laadun. Tässä on myös ongelma, jossa suomalainenkin tuote asettuu epäedulliseen asemaan kansainvälisillä markkinoilla. Sekoitetaan laatu ja viimeistely/hinkkaaminen keskenään.

http://www.100yearsmtu.com/. Näitä "Aasialaisia" koneita käytetään isoissa nopeissa veneissä, selkeä markkinajohtaja. Kuka kertoo miljonääriparoille että heitä onkin huijattu, ja aasialainen on parempi?

Nyt siiseli diiselin myyjä varmaan väittää että jokamiesluokka on eri asia. Mutta miksi vauhdista jää muutama solmu, kun 20- vuotias 200hv volvo vaihdetaan uuteen 250 hv siiseliin? Miksei luvattuja tehoja olekaan? Missä silloin on säästö jan halpa hinta?

Jos siiselikoneen aikoo hankkia sieltä PKI seudun kaupasta, niin tämä muodostuu lopulliseksi kynnykseksi. Jopa volvon paska palvelu on taivaallista viime kesän kokemusteni rinnalla tässä toisessa liikkeessä. Kaiken huippu on se arrogantti ja vittuileva virolaisvahvistus. Lauttasaaressa on sentään rantaruotsalaisia ja alkeelliset käytöstavat. Ja tehdään mitä sovitaan, tai edes tehdään jotakin.

Pelkäättekö te että volvoihinne tulee niitä kuuluisia jatkuvia nestevuotoja? Minä olen ajanut puolitoista veneilykautta Deutzin ilmajäähdytteisellä tunteja 330. Kerran vaihdettu öljyt ja suotimet. Keväällä uskaltaisin vaikka heti lähteä sillä ajamaan Lissaboniin, jos olisi aikaa ja mokomaan rahaakin.

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/hyundai innovatiivisin, vw putosi/201302358417

Hyundai on innovatiivisin valmistaja. Volvoa ei edes näy koko TOP 10 listalla. Vapise viheriä savukone. Valkoinen on uusi musta!

Mihin tuo sinun arvioisi perustuu? Ei tuossa ole esitetty yhtään faktaa puolesta eikä vastaan? Miten jykeväksi arvioit Volvo D-3:n? Se n 2,4 litran alumiinikone, josta kuitenkin otetaan 220 hv. Se sinun KAD on jo poistunut tuotannosta vanhanaikaisena ja monimutkaisena koneena.

Eipä ole V-P;n D4 ja D6 sarja sen kummoisempaa tuotantoa, helevetin painavia ja vanhoina syntyneitä :)

On Volvon fanitus näköjään yksisilmäistä puuhaa, ei istu mikään järkiajatus päähän, se on vaan se VolvoVolvoVolvoVolvo.

Hinta-laatu-suhteeltaan Parhaan koneen saa, kun ostaa vanhan puimurin koneen ja marinoituttaa ja perushuoltaa siitä täysin uuden voimanlähteen veneeseen. Ei sammu vaikka rotan syöttäisi polttoainepumpulle toisin kuin nämä uudet hifi-koneet. Säästyneillä viisinumeroisilla summilla ostaa kymmenien vuosien dieselit vaikka vanha tekniikka hieman enemmän saattaa kuluttaakin. Massakoneiden varaosatkin ovat edullisia ja niitä löytyy jokaisesta maatalouskone tai autoliikkestä ympäri Maapalloa.

Vanhasta ei tule uutta vaikka sille tekisi mitä. Vanhojen moottoreiden hyödyntäminen on kuitenkin järkevää, eikä se peruskorjaus ja marinointi edes ole niin kallista.

Moottori Volvolla on ollut kohtalainen, mutta ne apulaitteet, kun niitä joutuu uusimaan siinä on lompsa äkkiä, kuin kärpäslätkä. Kyllä Volvon apulaitteita ovat joutuneet testaamaan veneilijät, pitäisi lämmönvaihtimet ja välijäähdyttimet kestää 10v, kun niissä on sitä kallista vihreää maalia. Uskon, että nämä nykymoottorit kestävät jos niistä ei oteta jatkuvasti huippuja ja huolletaan hyvin, niillä öljyillä kun tehdas suosittaa. Ettei käy niinkuin eräälle, joka laittoi kalliiseen itävaltalaisdieseliinsä halvinta yleisvaraosa liikkeen öljyä. Ainoa kysymysmerkki on nuo sähköiset diesel laitteet, eräs dieselmies sanoi haluavansa nähdä 50 v. vanhan toimivan commonrail dieselin, johon ei ole vaihdettu osia.

Joo, ei nuo commonrail dieselit viittäkymmentä vuotta tule kestämään, ei varmasti ole tarvettakaan. Eikä muuten 50 vuotta vanha perinteinen dieselikään toimi jos siihen ei ole tehty huoltoja ja korjauksia, hirveän hyvällä tuurilla se saattaa olla käyntikuntoinen.

Mulla on 250 hp commonrail veneessä, enkä missään tapauksessa oleta sen kestävän 50 vuotta, ei autonkaan tarvitse kestää niin kauan. Kone ei ole Hyundai eikä myöskään Volvo

Taatusti on, on vm. -63 Majoreita ja muita traktoreita, joiden pumppuihin ei ole koskettu. Mutta se on tätä nykyaikaa, ei tehdä enää vehkeitä, jotka kestävät isältä pojalle, ei piisaa töitä, jos rakennetaa ikuisia laitteita.

Ollaan nyt moottoreista mitä mieltä tahansa niin ainakin minun mielestä volvon vetolaite on paras, kartiokytkentä ei rusahtele eikä välitä kummanko kätistä potkuria käyttää.
Eikös noissa pienissä dieseleissä osa ole volkkarin koneita, asia mikä ei juurikaan luottamusta herätä.

Missä venemoottorissa on volkkarin diesel peruskoneena? Ei tule muuta mieleen kuin volkkarin omat venemoottorit, mahdetaanko niitä enää edes tehdä.

Eikös Bravossakin ole kartiokytkin ja niitä voi myös käyttää vasen- ja oikeakätisellä potkurilla.

Milestäni Mercruiser käyttää volkkarin 1.7l konetta , voi olla että olen väärässäkin.
http://www.google.fi/search?q=mercruiser 1.7 diesel&hl=fi&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=FdIpUY3bMcTOtQbghICADg&ved=0CEIQsAQ&biw=1895&bih=1236
Tuosta bravosta en sano mitään.

Katselin Hyundain koneita messuilla ja niissä näyttää olevan turbon jälkeinen pakokäyrä suorastaan huolestuttavan alhaalla, jos tuota ei muuteta kunnolliseksi niin on erittäin suuri riski, että vesi menee pakoputken kautta koneeseen ja tulee erittäin kallis remontti.

Katsokaapa vaikka D170P koneen kuvaa esitteessä