Chevrolet Volt huipputaloudellinen!

Sieltä ne löytyvät.

Voltin akun paukut loppuivat TM:nkokeen -7 asteen pakkasissa jo 15 kilometrin jälkeen.
Kylmäkulutus ensimmäisten minuuttien aikana 17,8 litraa sataselle ja lämpöisenäkin 7,4 litraa......

Sen verran arvostelusta, että Auriksen hallittavuus: Jääradalla hyvä, Lumitiellä: kiitettävä, Väistökoe: hyvä, Mutkainen ylämäki: hyvä

Kommentti Auriksen maantieajo-osuudesta, jolla ajaa vain "pakolliset ajot":

"Toyota Auriksen ohjaus on tunnoltaan muihin yhdeksikön (arvosana) autoihin verrattuna kevyt. Sitä onkin ajettava hellin ottein, jotta löytää tunnon tiehen, ja auto käyttäytyy mallikkaasti. Muuten Auris on kokoisekseen suuntavakaa ja leppoisa ajettava".

Eiköhän Chevrolet-miehet pistele taas hiukan omiaan. Minun nähdäkseni auto on aika hyvä ajaa silloin, kun se saa ajettavuudesta kouluarvosanan 9.
jotainhan voltilla meni pieleen kun Auris oli kärkiautoja, peräti 3. ja viisi lumitähteä, kun Volt alempaa keskikastia kolmella tähdellä.

Auris on hyvä kirjoitti:

Voltin akun paukut loppuivat TM:nkokeen -7 asteen pakkasissa jo 15 kilometrin jälkeen.
Kylmäkulutus ensimmäisten minuuttien aikana 17,8 litraa sataselle ja lämpöisenäkin 7,4 litraa......

Sen verran arvostelusta, että Auriksen hallittavuus: Jääradalla hyvä, Lumitiellä: kiitettävä, Väistökoe: hyvä, Mutkainen ylämäki: hyvä

Kommentti Auriksen maantieajo-osuudesta, jolla ajaa vain "pakolliset ajot":

"Toyota Auriksen ohjaus on tunnoltaan muihin yhdeksikön (arvosana) autoihin verrattuna kevyt. Sitä onkin ajettava hellin ottein, jotta löytää tunnon tiehen, ja auto käyttäytyy mallikkaasti. Muuten Auris on kokoisekseen suuntavakaa ja leppoisa ajettava".

Eiköhän Chevrolet-miehet pistele taas hiukan omiaan. Minun nähdäkseni auto on aika hyvä ajaa silloin, kun se saa ajettavuudesta kouluarvosanan 9.
jotainhan voltilla meni pieleen kun Auris oli kärkiautoja, peräti 3. ja viisi lumitähteä, kun Volt alempaa keskikastia kolmella tähdellä.

Lue lisää

Toyotasta sanottiin, että sen pisteet tulivat taloudellisuudesta. Ajomukavuushan oli sitä Tojotaa jolla ajetaan vain pakolliset.

Luulisin pointtina olevan sen, että Saksan Spritmonitorin autot ovat olleet jokapäiväisessä normaalissa ajossa. Niiden kulutuslukemat ovat olennaisimpia kuin Lapin pakkaslaboratoriossa tehdyt pakkaskäynnistysten kulutuslukemat ja jäärata-ajon kulutukset.

Sähköauton taloudellisuus perustuu siihen, että sillä ajetaan sähköllä vaikkakin Voltissa on lisänä bensiinimoottori, joka mahdollistaa myös pidemmän ajon.

ertwrtr kirjoitti:

Luulisin pointtina olevan sen, että Saksan Spritmonitorin autot ovat olleet jokapäiväisessä normaalissa ajossa. Niiden kulutuslukemat ovat olennaisimpia kuin Lapin pakkaslaboratoriossa tehdyt pakkaskäynnistysten kulutuslukemat ja jäärata-ajon kulutukset.

Sähköauton taloudellisuus perustuu siihen, että sillä ajetaan sähköllä vaikkakin Voltissa on lisänä bensiinimoottori, joka mahdollistaa myös pidemmän ajon.

Lue lisää

mutta kun sähköajo onnistuu vain kesäolosuhteissa.

Talvella sähköä kuluu 30-120kWh/100km ja lisäksi bensaa saman verran kuin tavallisessa autossa

Toyopet 67 kirjoitti:

mutta kun sähköajo onnistuu vain kesäolosuhteissa.

Talvella sähköä kuluu 30-120kWh/100km ja lisäksi bensaa saman verran kuin tavallisessa autossa

Miksi intätä täysin selvää asiaa? Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Esimerkiksi Golf kuluttaa saman verran polttoainetta samoissa oloissa Saksassa kuin Ampera bensalla ajettaessa.
.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

ertwrtr kirjoitti:

Miksi intätä täysin selvää asiaa? Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Esimerkiksi Golf kuluttaa saman verran polttoainetta samoissa oloissa Saksassa kuin Ampera bensalla ajettaessa.
.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

Lue lisää

Toi linkki oli anuksesta. Joku oli merkannut dieselin bensaksi. Oikea keskikulutus Golfilla oli paljon isompi. Tässä on laajempi haku, jossa on myös yksi diesel mutta todellinen kulutus on melkein 8 litraa. Volt menee siis paljon pienemällä vaikka ajaisi pelkällä bensalla.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2007&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

ertwrtr kirjoitti:

Miksi intätä täysin selvää asiaa? Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Esimerkiksi Golf kuluttaa saman verran polttoainetta samoissa oloissa Saksassa kuin Ampera bensalla ajettaessa.
.
http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

Lue lisää

voit lopettaa jankuttamisen

Suomen olosuhteissa sähköajo on mahdollista noin puolet vuodesta. Tällöinkin vain muutaman kymmenen kilometrin matkan. Sen jälkeen kulutus nousee tavallista bensa-autoa kovemmaksi.

60kWH/100km 8 litraa bensiiniä on turhan kova kustannus.

Toyopet 67 kirjoitti:

voit lopettaa jankuttamisen

Suomen olosuhteissa sähköajo on mahdollista noin puolet vuodesta. Tällöinkin vain muutaman kymmenen kilometrin matkan. Sen jälkeen kulutus nousee tavallista bensa-autoa kovemmaksi.

60kWH/100km 8 litraa bensiiniä on turhan kova kustannus.

Lue lisää

Sinähän tässä yrität jankuttamalla muuttaa faktoja valheillasi. Akuilla voi ajaa ympäri vuoden ja niin niillä ajetaankin. Sen lisäksi pakkasilla käytetään bensaa lämmittämiseen ja pitkiin matkoihin, joita varten ei sähköautoa osteta.

Siis normaalin akkukäytön lisäksi voi ajaa vaikka pelkällä bensalla normaalia bensa-autoa pienemmällä kulutuksella.

ertwrtr kirjoitti:

Sinähän tässä yrität jankuttamalla muuttaa faktoja valheillasi. Akuilla voi ajaa ympäri vuoden ja niin niillä ajetaankin. Sen lisäksi pakkasilla käytetään bensaa lämmittämiseen ja pitkiin matkoihin, joita varten ei sähköautoa osteta.

Siis normaalin akkukäytön lisäksi voi ajaa vaikka pelkällä bensalla normaalia bensa-autoa pienemmällä kulutuksella.

Lue lisää

Mutta jos ajaa aina akkuja lataamattaja vain tulipalopakkasilla ja kilometrin kerrallaan ja odottaa sen jälkeen että moottori jäähtyy täysin kylmäksi. Silloinhan voi ajaa isommalla kulutuksella.

ertwrtr kirjoitti:

Sinähän tässä yrität jankuttamalla muuttaa faktoja valheillasi. Akuilla voi ajaa ympäri vuoden ja niin niillä ajetaankin. Sen lisäksi pakkasilla käytetään bensaa lämmittämiseen ja pitkiin matkoihin, joita varten ei sähköautoa osteta.

Siis normaalin akkukäytön lisäksi voi ajaa vaikka pelkällä bensalla normaalia bensa-autoa pienemmällä kulutuksella.

Lue lisää

sinun kannattaa vähän sivistää itseäsi ja perehtyä ao auton toimintaperiaatteeseen

mutta jos kirjoitti:

Mutta jos ajaa aina akkuja lataamattaja vain tulipalopakkasilla ja kilometrin kerrallaan ja odottaa sen jälkeen että moottori jäähtyy täysin kylmäksi. Silloinhan voi ajaa isommalla kulutuksella.

Lue lisää

Niinhän Tojoboy 67 tuntuu tekevän.

Toyopet 67 kirjoitti:

sinun kannattaa vähän sivistää itseäsi ja perehtyä ao auton toimintaperiaatteeseen

Minä tunnen Voltin ja sen tekniikan. Vielä kun sinä ymmärtäisit siitä edes jotain alkeita. Tässä eräs Volt, jonka todellinen kulutus on ollut 0.9l/100km. Samassa jutussa kerrotaan talviloista näin:

"Arktisimmissa olosuhteissa Volt/Amperaa ei ole vielä tiettävästi testattu, mutta ainakin Tukholmassa esisarjan auto toimi kuulemma moitteettomasti viime talvena vielä kymmenessä pakkasasteessa."

http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/chevrolet-volt-kuluttaa-09-litraa-satasella/1171069

ertwrtr kirjoitti:

Minä tunnen Voltin ja sen tekniikan. Vielä kun sinä ymmärtäisit siitä edes jotain alkeita. Tässä eräs Volt, jonka todellinen kulutus on ollut 0.9l/100km. Samassa jutussa kerrotaan talviloista näin:

"Arktisimmissa olosuhteissa Volt/Amperaa ei ole vielä tiettävästi testattu, mutta ainakin Tukholmassa esisarjan auto toimi kuulemma moitteettomasti viime talvena vielä kymmenessä pakkasasteessa."

http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/koeajot/chevrolet-volt-kuluttaa-09-litraa-satasella/1171069

Lue lisää

"jonka todellinen kulutus on ollut 0.9l/100km"

....

Tuossa samanlainen auto jonka todellinen kulutus on 8-kertainen

http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?period=on&sdate=01.12.2012&edate=21.02.2013

Toyopet 67 kirjoitti:

"jonka todellinen kulutus on ollut 0.9l/100km"

....

Tuossa samanlainen auto jonka todellinen kulutus on 8-kertainen

http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?period=on&sdate=01.12.2012&edate=21.02.2013

Lue lisää

Voi sillä bensallakin ajaa jos haluaa. Voithan sinäkin ajaa Ladallasi vaikka kaikki ajosi ykkösvaihteella, ja saatat ajaakin, kun älykkyytesi tietää.

Voin hakea sinulle paljon muitakin poikkeuksen poikkeuksia Spritmonitorista. Sinnehän voi jokainen syöttää myös vääriä tietoja.

ertwrtr kirjoitti:

Voi sillä bensallakin ajaa jos haluaa. Voithan sinäkin ajaa Ladallasi vaikka kaikki ajosi ykkösvaihteella, ja saatat ajaakin, kun älykkyytesi tietää.

Voin hakea sinulle paljon muitakin poikkeuksen poikkeuksia Spritmonitorista. Sinnehän voi jokainen syöttää myös vääriä tietoja.

Lue lisää

Spritmonitorin tiedot vastaavat TM:n mittaamia tuloksia.

Näyttää tuota sähköäkin kuluvan nelinkertaisesti tehtaan ilmoittamaan kulutukseen nähden.

Toyopet 67 kirjoitti:

Spritmonitorin tiedot vastaavat TM:n mittaamia tuloksia.

Näyttää tuota sähköäkin kuluvan nelinkertaisesti tehtaan ilmoittamaan kulutukseen nähden.

Tällä valheella todistat sen, nimkä jokainen meistä tietää. Olet älyllisesti vajaa ja valehtelet kaiken, mitä sanot.

Toyopet 67 kirjoitti:

Spritmonitorin tiedot vastaavat TM:n mittaamia tuloksia.

Näyttää tuota sähköäkin kuluvan nelinkertaisesti tehtaan ilmoittamaan kulutukseen nähden.

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Esimerkiksi Golf kuluttaa saman verran polttoainetta samoissa oloissa Saksassa kuin Ampera bensalla ajettaessa.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

Ja ne faktat... kirjoitti:

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Esimerkiksi Golf kuluttaa saman verran polttoainetta samoissa oloissa Saksassa kuin Ampera bensalla ajettaessa.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

Lue lisää

Siis ei kuluta Golf noin vähää vaan liki 8 litraa satasella. Tuossa oli virhe, usokaa nyt. Tässä on oikea.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2007&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

Ja ne faktat... kirjoitti:

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Esimerkiksi Golf kuluttaa saman verran polttoainetta samoissa oloissa Saksassa kuin Ampera bensalla ajettaessa.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=139&power_e=141&powerunit=2

Lue lisää

TM 4/2013:

"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

Akun ollessa täysi on kulutus 4kWh 5,3 l/100km.

Ja 20-30km jälkeen kun akku on tyhjä nousee kulutus jonnekin 7,4 ja 17,8 litran välille lämpötilasta riippuen.

Opetelkaa lukemaan ja ennenkaikkea ymmärtämään lukemanne.

TM 4/2013 kirjoitti:

TM 4/2013:

"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

Akun ollessa täysi on kulutus 4kWh 5,3 l/100km.

Ja 20-30km jälkeen kun akku on tyhjä nousee kulutus jonnekin 7,4 ja 17,8 litran välille lämpötilasta riippuen.

Opetelkaa lukemaan ja ennenkaikkea ymmärtämään lukemanne.

Lue lisää

Kulutus nousee normaalista vain jos kyölmänä lähdetään tyhjillä akuilla. Normaalisti ei siis koskaan.

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Ja tässä todellinen koko talven testitulos:
"Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km."

ertwrtr kirjoitti:

Kulutus nousee normaalista vain jos kyölmänä lähdetään tyhjillä akuilla. Normaalisti ei siis koskaan.

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Ja tässä todellinen koko talven testitulos:
"Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km."

Lue lisää

TM 4/2013:

"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

Akun ollessa täysi on kulutus 4kWh 5,3 l/100km.

Ja 20-30km jälkeen kun akku on tyhjä nousee kulutus jonnekin 7,4 ja 17,8 litran välille lämpötilasta riippuen.

Opetelkaa lukemaan ja ennenkaikkea ymmärtämään lukemanne.

TM 4/2013 kirjoitti:

TM 4/2013:

"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

Akun ollessa täysi on kulutus 4kWh 5,3 l/100km.

Ja 20-30km jälkeen kun akku on tyhjä nousee kulutus jonnekin 7,4 ja 17,8 litran välille lämpötilasta riippuen.

Opetelkaa lukemaan ja ennenkaikkea ymmärtämään lukemanne.

Lue lisää

Olen samaa mieltä. Todellinen käyttötilanne ratkaisee eli tämä:

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Ja tässä todellinen koko talven testitulos:
"Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km."

984984 kirjoitti:

Olen samaa mieltä. Todellinen käyttötilanne ratkaisee eli tämä:

Akuilla ajetaan 40-80km latausten välillä. Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen.

Suurin osa ajoista on siis pelkällä sähköllä. Jos halutaan ajaa pelkällä bensalla, missä ei ole mitään järkeä, kuluu polttoainetta saman verran kuin erittäin taloudellisilla bensa-autoilla.

Ja tässä todellinen koko talven testitulos:
"Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km."

Lue lisää

"Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen."

TM 4/2013
"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

TM 4/2013 kirjoitti:

"Vain kovemmilla pakkasilla polttomoottoria voidaan käyttää lämmittämiseen."

TM 4/2013
"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

Lue lisää

ja voi käydä pienen osan ajoajasta, ei koko ajan kuten voit todellisista pitkäaikaisista käyttäjäkokemuksista lukea...

"Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km."

546581 kirjoitti:

ja voi käydä pienen osan ajoajasta, ei koko ajan kuten voit todellisista pitkäaikaisista käyttäjäkokemuksista lukea...

"Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km."

Lue lisää

1.8 l voi ehkä näkyä ajotietokoneella.

TM mittasi kulutukset laboratoriossa ja kulutus "pelkillä akuilla ajettaessa" oli 5,3 l/100km sähkö

Tyhjillä akuilla 7,4 - 17,8 l/100km

17+10 kirjoitti:

1.8 l voi ehkä näkyä ajotietokoneella.

TM mittasi kulutukset laboratoriossa ja kulutus "pelkillä akuilla ajettaessa" oli 5,3 l/100km sähkö

Tyhjillä akuilla 7,4 - 17,8 l/100km

Lue lisää

Voi olla tosiaan, että käyttäjä on tankannut ja maksanut 1.8 litrasta mutta tankkiin onkin mennyt tuhat litraa. Ihan mahdollista ja todennäköistä.

ertwrtr kirjoitti:

Luulisin pointtina olevan sen, että Saksan Spritmonitorin autot ovat olleet jokapäiväisessä normaalissa ajossa. Niiden kulutuslukemat ovat olennaisimpia kuin Lapin pakkaslaboratoriossa tehdyt pakkaskäynnistysten kulutuslukemat ja jäärata-ajon kulutukset.

Sähköauton taloudellisuus perustuu siihen, että sillä ajetaan sähköllä vaikkakin Voltissa on lisänä bensiinimoottori, joka mahdollistaa myös pidemmän ajon.

Lue lisää

["Jaa mutta muilla ajettiin normaaliajoa ja toisella pakkaskokeita ja rataa."
Mikäs tässä mahtaa olla pointtina?]

Ja sitten ertwrtr:n vastaus:
"Luulisin pointtina olevan sen, että Saksan Spritmonitorin autot ovat olleet jokapäiväisessä normaalissa ajossa. Niiden kulutuslukemat ovat olennaisimpia kuin Lapin pakkaslaboratoriossa tehdyt pakkaskäynnistysten kulutuslukemat ja jäärata-ajon kulutukset."

Jahas, linkataan nyt vielä spritmonitorista erään amperan kulutus:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?period=on&sdate=01.12.2012&edate=20.02.2013

Vastineeksi puolet tehokkaamman bemarin kulutus:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/508394.html

En tiedä sitten onko tuolla amperalla ajettu Lapissa, luultavasti ertwrtr selostaa jotakin sellaista.

BMW D-power kirjoitti:

["Jaa mutta muilla ajettiin normaaliajoa ja toisella pakkaskokeita ja rataa."
Mikäs tässä mahtaa olla pointtina?]

Ja sitten ertwrtr:n vastaus:
"Luulisin pointtina olevan sen, että Saksan Spritmonitorin autot ovat olleet jokapäiväisessä normaalissa ajossa. Niiden kulutuslukemat ovat olennaisimpia kuin Lapin pakkaslaboratoriossa tehdyt pakkaskäynnistysten kulutuslukemat ja jäärata-ajon kulutukset."

Jahas, linkataan nyt vielä spritmonitorista erään amperan kulutus:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?period=on&sdate=01.12.2012&edate=20.02.2013

Vastineeksi puolet tehokkaamman bemarin kulutus:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/508394.html

En tiedä sitten onko tuolla amperalla ajettu Lapissa, luultavasti ertwrtr selostaa jotakin sellaista.

Lue lisää

Erona oli se ertwrtr on rehellinen ihminen ja sinä olet epärehellinen liero. Hänen kulutuksensa oli kaikkien keskimääräinen kulutus ja sinä olit hakenut joukosta vain bensalla ajetun.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/35-Opel/1258-Ampera.html?powerunit=2

Eli tuloksena:
Sähköllä 18.26kWh/100km ja pelkällä bensalla 6.78l/100km. Ja kun normaalisti ajetaan sähköllä kulut ovat pari euroa per sata kilometriä.

16+2 kirjoitti:

Erona oli se ertwrtr on rehellinen ihminen ja sinä olet epärehellinen liero. Hänen kulutuksensa oli kaikkien keskimääräinen kulutus ja sinä olit hakenut joukosta vain bensalla ajetun.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/35-Opel/1258-Ampera.html?powerunit=2

Eli tuloksena:
Sähköllä 18.26kWh/100km ja pelkällä bensalla 6.78l/100km. Ja kun normaalisti ajetaan sähköllä kulut ovat pari euroa per sata kilometriä.

Lue lisää

"Erona oli se ertwrtr on rehellinen ihminen ja sinä olet epärehellinen liero. Hänen kulutuksensa oli kaikkien keskimääräinen kulutus ja sinä olit hakenut joukosta vain bensalla ajetun."

Hahaa, tuo kommentti todistaa voltin/amperan omistajien älykkyyden olevan melko alhaisella tasolla. tässä suora kopiointi spritmonitorin sivuilta edellämainitusta linkistä jossa mainitaan ei niin taloudellinen ampera.

Electricity Consumption: 61,28 kWh/100km 782 km and 479 kWh
CO2 emission: 368 g/km 782 km and 288 kg
Gasoline Consumption:
8,15 l/100km 652 km and 53 l
CO2 emission: 190 g/km 652 km and 124 kg

Karmeita lukemia, akkuteknologia on ilmeisesti epävarmaa kun joku auto saattaa kuluttaa näin tuhottomasti, kannattaisi ottaa vaikka auriksesta oppia.

Hauridi kirjoitti:

"Erona oli se ertwrtr on rehellinen ihminen ja sinä olet epärehellinen liero. Hänen kulutuksensa oli kaikkien keskimääräinen kulutus ja sinä olit hakenut joukosta vain bensalla ajetun."

Hahaa, tuo kommentti todistaa voltin/amperan omistajien älykkyyden olevan melko alhaisella tasolla. tässä suora kopiointi spritmonitorin sivuilta edellämainitusta linkistä jossa mainitaan ei niin taloudellinen ampera.

Electricity Consumption: 61,28 kWh/100km 782 km and 479 kWh
CO2 emission: 368 g/km 782 km and 288 kg
Gasoline Consumption:
8,15 l/100km 652 km and 53 l
CO2 emission: 190 g/km 652 km and 124 kg

Karmeita lukemia, akkuteknologia on ilmeisesti epävarmaa kun joku auto saattaa kuluttaa näin tuhottomasti, kannattaisi ottaa vaikka auriksesta oppia.

Lue lisää

JA TÄSSÄ NÄMÄ KESKITULOKSET; JOISSA ON MUKANA TÄMÄ SINUN YKSILÖSI!

Count Fuel type min Ø max
1 Gasoline 6,78 6,78 6,78
5 Electricity 16,12 18,26 21,47
1 Plug-in hybrid gasoline 6,91 6,91 6,91

AKKUJA EI OLE SINUN POIKKEUSTAPAUKSESSASI KÄYTETTY.

hah hah haa kirjoitti:

JA TÄSSÄ NÄMÄ KESKITULOKSET; JOISSA ON MUKANA TÄMÄ SINUN YKSILÖSI!

Count Fuel type min Ø max
1 Gasoline 6,78 6,78 6,78
5 Electricity 16,12 18,26 21,47
1 Plug-in hybrid gasoline 6,91 6,91 6,91

AKKUJA EI OLE SINUN POIKKEUSTAPAUKSESSASI KÄYTETTY.

Lue lisää

Kuten huomaat tuossa viestissäni on eritelty ajamiset akuilla ja bensalla, onko se nyt noin vaikeaa oikeasti?

Hauridi kirjoitti:

Kuten huomaat tuossa viestissäni on eritelty ajamiset akuilla ja bensalla, onko se nyt noin vaikeaa oikeasti?

Niinhän noissa keskimääräisissäkin on.

??? kirjoitti:

Niinhän noissa keskimääräisissäkin on.

??? taitaa olla ulkona keskustelusta kuin lumiukko.
Okei tuon ampera yksilön akuissa ilmeisesti jotain vikaa kun kuluttaa virtaa noin valtavan paljon, mutta onneksi huolto toimii.

Volttero kirjoitti:

??? taitaa olla ulkona keskustelusta kuin lumiukko.
Okei tuon ampera yksilön akuissa ilmeisesti jotain vikaa kun kuluttaa virtaa noin valtavan paljon, mutta onneksi huolto toimii.

Lue lisää

Minä näen eri riveillä sähkön kulutuksen ja bensan kulutuksen. Häiritseekö tuo vieras kieli sinua niin ettet ymmärrä asiaa? Ei akussa vikaa ole, ellei niitä käytetä. Ne toimivat kyllä jos tämä pelkällä bensalla ajanut lataa ne.

ertwrtr kirjoitti:

Tällä valheella todistat sen, nimkä jokainen meistä tietää. Olet älyllisesti vajaa ja valehtelet kaiken, mitä sanot.

Koitappa keksiä välillä vähän muutakin kommentoitavaa.

??? kirjoitti:

Minä näen eri riveillä sähkön kulutuksen ja bensan kulutuksen. Häiritseekö tuo vieras kieli sinua niin ettet ymmärrä asiaa? Ei akussa vikaa ole, ellei niitä käytetä. Ne toimivat kyllä jos tämä pelkällä bensalla ajanut lataa ne.

Lue lisää

Siis väität että akkuja ei ole käytetty vaikka sähköenergiaa on kulunut keskimäärin 61,28 kWh/100km, yht. 479KWh 782km matkalla.
Bensaa taas on palanut keskimäärin 8,15 l/100km yht. 53l 652km matkalla.

http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?period=on&sdate=01.12.2012&edate=20.02.2013

Tässä nyt on vaan kyse tästä yhdestä autosta jossa ilmeisesti on pahasti vikaa mutta edes minä en ole niin gm-fanaatikko etten sitä tunnustaisi, jotakin täytyy olla pääkopassa vialla jos ei tätä tajua, ei millään pahalla ??? kohtaan.

Volttero kirjoitti:

Siis väität että akkuja ei ole käytetty vaikka sähköenergiaa on kulunut keskimäärin 61,28 kWh/100km, yht. 479KWh 782km matkalla.
Bensaa taas on palanut keskimäärin 8,15 l/100km yht. 53l 652km matkalla.

http://www.spritmonitor.de/en/detail/486165.html?period=on&sdate=01.12.2012&edate=20.02.2013

Tässä nyt on vaan kyse tästä yhdestä autosta jossa ilmeisesti on pahasti vikaa mutta edes minä en ole niin gm-fanaatikko etten sitä tunnustaisi, jotakin täytyy olla pääkopassa vialla jos ei tätä tajua, ei millään pahalla ??? kohtaan.

Lue lisää

Sinne voi jokainen syöttää mitä tahansa haluaa. Ei niitä kukaan tarkista. Jos yksi tieto on täysin erilainen kuin mutt ja suuorastaan täydellisen mahdoton niin eiköhän asialla ole ollut joku sinunlaisesi paikallinen hörhö.

??? kirjoitti:

Sinne voi jokainen syöttää mitä tahansa haluaa. Ei niitä kukaan tarkista. Jos yksi tieto on täysin erilainen kuin mutt ja suuorastaan täydellisen mahdoton niin eiköhän asialla ole ollut joku sinunlaisesi paikallinen hörhö.

Lue lisää

Ahaa, nytkö vasta ymmärsit nuo tekstit kun suomensin ne, olisit heti kertonut etkä vaan jankannut että ajettu ilman akkuvirtaa, onnistuit ainakin hyvin nolaamaan itsesi ja tottakai jos joku poikkeaa massasta niin feikkiähän se on niinkuin TM:n tutkittu 17.8l/100km kylmäkulutuskin.

Volttero kirjoitti:

Ahaa, nytkö vasta ymmärsit nuo tekstit kun suomensin ne, olisit heti kertonut etkä vaan jankannut että ajettu ilman akkuvirtaa, onnistuit ainakin hyvin nolaamaan itsesi ja tottakai jos joku poikkeaa massasta niin feikkiähän se on niinkuin TM:n tutkittu 17.8l/100km kylmäkulutuskin.

Lue lisää

Sinusta ei tosiaan tiedä esitätkö täysin idioottia vai oletko sellainen. Vain täysi idiootti esittää faktana ja oikeana tuloksena jotain täysin muista poikkeavaa lukua. Mutta sinulta voi odottaa juuri tällaista ja vielä sen jankuttamista sataan kertaan.

Todellinen talvitilanne oli siis tällainen. Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

Laita nyt vielä kerran kaikki poikkeuksen poikkeukset ja munaa itsesi oikein kunnolla jos se nyt enää voi olla edes mahdollista.

??? kirjoitti:

Sinusta ei tosiaan tiedä esitätkö täysin idioottia vai oletko sellainen. Vain täysi idiootti esittää faktana ja oikeana tuloksena jotain täysin muista poikkeavaa lukua. Mutta sinulta voi odottaa juuri tällaista ja vielä sen jankuttamista sataan kertaan.

Todellinen talvitilanne oli siis tällainen. Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

Laita nyt vielä kerran kaikki poikkeuksen poikkeukset ja munaa itsesi oikein kunnolla jos se nyt enää voi olla edes mahdollista.

Lue lisää

"Todellinen talvitilanne oli siis tällainen. Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km."

Mielevikast läpändeeruu, älä vaa an periks, jol ei muu aut nii tee Tauskit ja leivo lättyyn, saa käyttää mut ei ol pakko.

Eihän sillä pääse kunnon pakkasilla edes liikkeelle muutaku polttomoottorilla ja silloin kulutus on tuo Suomen oloissa (-7c) mitattu melkein 20l/100km ensimmäisillä kilometreillä.

Turha sitä täällä on vinkua jos ei TM:n mittaukset miellytä, luulen että heillä on parempi ammattitaito ku tää huutelevalla pilipaliporukalla joka ei ymmärrä/usko lukemaansa.

Limppa Sanna kirjoitti:

"Todellinen talvitilanne oli siis tällainen. Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km."

Mielevikast läpändeeruu, älä vaa an periks, jol ei muu aut nii tee Tauskit ja leivo lättyyn, saa käyttää mut ei ol pakko.

Eihän sillä pääse kunnon pakkasilla edes liikkeelle muutaku polttomoottorilla ja silloin kulutus on tuo Suomen oloissa (-7c) mitattu melkein 20l/100km ensimmäisillä kilometreillä.

Turha sitä täällä on vinkua jos ei TM:n mittaukset miellytä, luulen että heillä on parempi ammattitaito ku tää huutelevalla pilipaliporukalla joka ei ymmärrä/usko lukemaansa.

Lue lisää

Sinulla on jäänyt lastentarhatila päälle koko iäksesi.

??? kirjoitti:

Sinne voi jokainen syöttää mitä tahansa haluaa. Ei niitä kukaan tarkista. Jos yksi tieto on täysin erilainen kuin mutt ja suuorastaan täydellisen mahdoton niin eiköhän asialla ole ollut joku sinunlaisesi paikallinen hörhö.

Lue lisää

Sinne voi myös meidän omat tojoteromme syöttää tietoja. Jos minä syötän sinne Nauriksen tietoja keskikulutuksella 30l/100km, siitä tulee fakta ja kaikkien Nauristen oikea todistettu kulutus, johon jokainen voi faktana linkittää. Näinhän se menee.

LTZ. kirjoitti:

Sinne voi myös meidän omat tojoteromme syöttää tietoja. Jos minä syötän sinne Nauriksen tietoja keskikulutuksella 30l/100km, siitä tulee fakta ja kaikkien Nauristen oikea todistettu kulutus, johon jokainen voi faktana linkittää. Näinhän se menee.

Lue lisää

Itse ainakin mieluummin uskon vanhaan kotimaiseen autolehteen kuin mihinkään ulkomaiseen nettisivustoon, olen aivan varma että jos TM huijaisi testeissään niin se olisi palastunut ajat sitten, lapsellista väittää että testit ovat maksettuja tai muuta vastaavaa.
Minulla on normaalia isoruokaisempi auto mutta vielä siihen saa menovettä bensa-asemalta.

Lumina girl kirjoitti:

Itse ainakin mieluummin uskon vanhaan kotimaiseen autolehteen kuin mihinkään ulkomaiseen nettisivustoon, olen aivan varma että jos TM huijaisi testeissään niin se olisi palastunut ajat sitten, lapsellista väittää että testit ovat maksettuja tai muuta vastaavaa.
Minulla on normaalia isoruokaisempi auto mutta vielä siihen saa menovettä bensa-asemalta.

Lue lisää

Ei kukaan väitä TM.n valehtelevan. Todelliset käyttäjäkokemukset kertovat todellisesta kulutuksesta. TM.n testin tulokset puolitettiin bensan ja sähkön välille kun todellisuudessa ajetaan vain sähköllä.

LTZ. kirjoitti:

Sinne voi myös meidän omat tojoteromme syöttää tietoja. Jos minä syötän sinne Nauriksen tietoja keskikulutuksella 30l/100km, siitä tulee fakta ja kaikkien Nauristen oikea todistettu kulutus, johon jokainen voi faktana linkittää. Näinhän se menee.

Lue lisää

Luulenpa että tuo TM:n ilmoittama 17,8l/100km on mitattu kulutus eikä vain jonkun ilmoittama, hiukan nyt LTZ järkeä noihin kommentteihin, kysehän on vain ehkäensimmäisestä 3-4km että auto ehtii lämmetä.
En ainakaan ole nähnyt että kukaan olisi voltin kulutukseksi väittänyt 30l/100km.
Ajan itse muuten amerikkalaisella autolla enkä varmasti ole ensimmäisten joukossa jotka siirtyvät korealaisiin vaikka se kulkisi ilmalla.
Mielestäni daewoo-chevyille pitäisi olla oma palsta ja sillä sipuli.

Volttero kirjoitti:

Luulenpa että tuo TM:n ilmoittama 17,8l/100km on mitattu kulutus eikä vain jonkun ilmoittama, hiukan nyt LTZ järkeä noihin kommentteihin, kysehän on vain ehkäensimmäisestä 3-4km että auto ehtii lämmetä.
En ainakaan ole nähnyt että kukaan olisi voltin kulutukseksi väittänyt 30l/100km.
Ajan itse muuten amerikkalaisella autolla enkä varmasti ole ensimmäisten joukossa jotka siirtyvät korealaisiin vaikka se kulkisi ilmalla.
Mielestäni daewoo-chevyille pitäisi olla oma palsta ja sillä sipuli.

Lue lisää

Tyhjät akut ja kylmäkäynnistys niin akkuja ladataan bensalla. Normaali tilanne? Ei. Vain tässä testissä tehty täysin poikkeuksellinen tilanne, jolla ei ole mitään tekemistä todellisen käytön kanssa. Siis täysin turha tieto.

Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

??? kirjoitti:

Tyhjät akut ja kylmäkäynnistys niin akkuja ladataan bensalla. Normaali tilanne? Ei. Vain tässä testissä tehty täysin poikkeuksellinen tilanne, jolla ei ole mitään tekemistä todellisen käytön kanssa. Siis täysin turha tieto.

Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

Lue lisää

Normitilanne, kun on tarpeeksi pakkasta akkujen virranantokyky on dramaattisesti huonompi kuin 20 asteen auringonpaisteessa, ei ollut vollti Suomen talven voittaja. Kalifornian ja Miamin rantaboulevardeilla varmaan kiva liukua äänettömästi eteenpäin, tänne Pohjolaan tarvitaan laatua eikä mitään puolivalmisteita.

Avenator -10 kirjoitti:

Normitilanne, kun on tarpeeksi pakkasta akkujen virranantokyky on dramaattisesti huonompi kuin 20 asteen auringonpaisteessa, ei ollut vollti Suomen talven voittaja. Kalifornian ja Miamin rantaboulevardeilla varmaan kiva liukua äänettömästi eteenpäin, tänne Pohjolaan tarvitaan laatua eikä mitään puolivalmisteita.

Lue lisää

Voltia on testattu myös talven kovissa pakkasissa. Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km.

Toyopet 67 kirjoitti:

mutta kun sähköajo onnistuu vain kesäolosuhteissa.

Talvella sähköä kuluu 30-120kWh/100km ja lisäksi bensaa saman verran kuin tavallisessa autossa

Höpö höpö.

46km on keskimäärin mittarissa ennen kuin akku loppuu -15 asteen pakkasella. Ja tämä ihan käytännön kokemuksella eikä millään netti selailulla, koeajolla tai ihan omasta päästä keksityillä argumenteilla.

Ja mistä käytännön kokemus? Omistan jo amppeeri ihmeen.

17+10 kirjoitti:

1.8 l voi ehkä näkyä ajotietokoneella.

TM mittasi kulutukset laboratoriossa ja kulutus "pelkillä akuilla ajettaessa" oli 5,3 l/100km sähkö

Tyhjillä akuilla 7,4 - 17,8 l/100km

Lue lisää

Täytyy kyllä myöntää että TM on mitannut kulutuksen päin persettä laboratoriossaan. Noihin lukuihin en omalla vastaavalla pääse kuin poraamalla polttoainetankin pohjaan reiän.

4kWh on noin 16-25 km riippuen maastosta. Akku tyhjänä testin tulos vaikuttaa lähinnä siltä että on laitettu tyhjä akku ja painettu vuoristo moodi päälle. Siinä testin sivussa on sitten ladattu akku 40% varaukseen

Lämpötilan takia käynnistelykin nostaa kulutuksen max 3-4l/100km (ensimmäinen 100km) jatkuvassa ajossa näyttää syövän 6:sen litraa. Tankkausten ja matkamittarin perusteella vielä vähemmän.

Eihän siinä mitään, että moottori hyrräsi tuottaen samalla lämpöä. Sitä polttoainetta ei tarvitse laskea koska ajettiinhan sähköllä.

2+20 kirjoitti:

Eihän siinä mitään, että moottori hyrräsi tuottaen samalla lämpöä. Sitä polttoainetta ei tarvitse laskea koska ajettiinhan sähköllä.

Minä ymmärrän pelkillä akuilla ajamisen eri tavalla.

5646852 kirjoitti:

Minä ymmärrän pelkillä akuilla ajamisen eri tavalla.

TM 4/2013:

"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

TM 4/2013 kirjoitti:

TM 4/2013:

"lähdettäessä liikkeelle alle -4 asteen (siis neljä astetta - ei edes kova pakkanen) lämpötilassa käynnistyy polttomoottori tuottamaan autoon lämpöä, vaikka akku olisi täydessä latauksessa".

Lue lisää

Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

Muuten hyvä vertaus, mutta kun Cruze ei ole saman laatuluokan auto kuin Volt. Saman vertailun voisi tehdä bensakone Corollan ja Lexuksen hybridin välillä.

Toki vituttaahan se takaisin maksuaika Corolla renkiä kun isäntä ajelee Lexuksella.

Volttia kannattaa verrata tuonne BMW 3 sarjaan.

Voltia on testattu myös talven kovissa pakkasissa. Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km.

http://blogs.cars.com/kickingtires/2011/04/a-winter-in-the-chevy-volt.html

todellinen kulutus kirjoitti:

Voltia on testattu myös talven kovissa pakkasissa. Kaikkein lyhyin matka akuilla talven aikana oli -19C pakkasessa 33.5km pelkillä akuilla. Talven pisin matka akuilla oli 61km.

http://blogs.cars.com/kickingtires/2011/04/a-winter-in-the-chevy-volt.html

Lue lisää

"Voltia on estattu kovissa pakkasissa"

Totta, kyseisessä jutussa 33 kilometriä toteutui -19 asteen pakkasissa.

Sen jälkeen käännöksesi sitten menikin pieleen. Tuon USA:n "kovassa talvessa" tehdyssä raportissa, oikeasti toteutunut pisin ajomatka kyseisen jutun käyttäjällä oli 55 kilometriä, ja tapahtui niinkin arktisissa olosuhteissa kuin 13 celcius asteen lämpötilassa.

Mainitsemasi 61 kilometria oli ajotietokoneen pisin ennustettu ajomatka, arktisessa 13 asteen lämpötilassa.

TM:ssä talviset ajomatkat akuilla jäivät aika paljon lyhyemmäksi, jonka luulisin johtuvan USA-version erilaisista varusteista. Uskaltaisin lyödä vetoa, että Jenkki-versiosta puuttuvat esim. penkinlämmittimet. Myös lämmityslaite voi olla pienempitehoisempi kuin arktisiin maihin tuotavissa.

Yhtäkaikki, aika kaukana ollaan valmistajan lupaamasta 80 km toimintasäteestä akuilla. Ja siihenkin maksimikantamaankin tarvitaan 6 tunnin lataus, mikäli ollaan kotilatausaseman ulottumattomissa. Kotona auto lataantuu 4 tunnissa. Aikamoista jatkuvaa odottelua, jos haluaa ajella aktiivisesti sähköllä. Reissussa huoltoasematkäynnit venyvät aika pitkiksi, jos haluaa käyttää sähköä.
Mites muuten kerros ja rivitalo-asukkaat?? Tuleeko tolppiin ympärivuoden sähköä niin, että Voltin jokapäiväinen 4 tunnin lataus onnistuu, vai onko Volt suunniteltu vain omakotitaloasukkaille, jolloi vesittyy ajatus pienipäästöisestä autosta kaupunkien keskustoihin?? Omakotitaloalueethan ovat useimmiten hiukan sivummalla kaupunnkien ydinkeskustoista.

todellisuutta osin kirjoitti:

"Voltia on estattu kovissa pakkasissa"

Totta, kyseisessä jutussa 33 kilometriä toteutui -19 asteen pakkasissa.

Sen jälkeen käännöksesi sitten menikin pieleen. Tuon USA:n "kovassa talvessa" tehdyssä raportissa, oikeasti toteutunut pisin ajomatka kyseisen jutun käyttäjällä oli 55 kilometriä, ja tapahtui niinkin arktisissa olosuhteissa kuin 13 celcius asteen lämpötilassa.

Mainitsemasi 61 kilometria oli ajotietokoneen pisin ennustettu ajomatka, arktisessa 13 asteen lämpötilassa.

TM:ssä talviset ajomatkat akuilla jäivät aika paljon lyhyemmäksi, jonka luulisin johtuvan USA-version erilaisista varusteista. Uskaltaisin lyödä vetoa, että Jenkki-versiosta puuttuvat esim. penkinlämmittimet. Myös lämmityslaite voi olla pienempitehoisempi kuin arktisiin maihin tuotavissa.

Yhtäkaikki, aika kaukana ollaan valmistajan lupaamasta 80 km toimintasäteestä akuilla. Ja siihenkin maksimikantamaankin tarvitaan 6 tunnin lataus, mikäli ollaan kotilatausaseman ulottumattomissa. Kotona auto lataantuu 4 tunnissa. Aikamoista jatkuvaa odottelua, jos haluaa ajella aktiivisesti sähköllä. Reissussa huoltoasematkäynnit venyvät aika pitkiksi, jos haluaa käyttää sähköä.
Mites muuten kerros ja rivitalo-asukkaat?? Tuleeko tolppiin ympärivuoden sähköä niin, että Voltin jokapäiväinen 4 tunnin lataus onnistuu, vai onko Volt suunniteltu vain omakotitaloasukkaille, jolloi vesittyy ajatus pienipäästöisestä autosta kaupunkien keskustoihin?? Omakotitaloalueethan ovat useimmiten hiukan sivummalla kaupunnkien ydinkeskustoista.

Lue lisää

Ei sinun ehkä kannata harkita sähköautoa, ellei sinulla ole latauspaikkaa.

Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

http://www.edmunds.com/chevrolet/volt/2012/consumer-reviews/cold-weather-volt-owner.html?style=101388714&sub=&reviewId=538544232

16+2 kirjoitti:

Ei sinun ehkä kannata harkita sähköautoa, ellei sinulla ole latauspaikkaa.

Pakkasella akuilla 52km, joista 8 km matkan bensakone lämmittämässä. Todellinen kulutus tällä matkalla 1.8l/100km. Pelkällä bensalla 6.4l/100km.

http://www.edmunds.com/chevrolet/volt/2012/consumer-reviews/cold-weather-volt-owner.html?style=101388714&sub=&reviewId=538544232

Lue lisää

On se kumma, että Volt-puolustajat jaksavat tuoda kulutuslukemia lämpöisemmistä maista ympäri maailmaa, kun asumme Suomessa ja meitä kiinnostaa kulutus nimenomaan Suomen olosuhteissa.

TM:n ja Tuulilasin tekemät mittaukset eivät tahdo kelvata, koska ne eivät ilmeisesti ole tarpeeksi mairittelevia, eivätkä tue Chevy-miesten Volt-hypetystä.
Hyvin kuvaavaa Suomesta poikkeavista olosuhteista on se, että linkittämässäsi jutussa puhuttiin "hyvin kylmästä", kun mittari painuu alle -2 asteen!! Edellisessä linkissä ns. "talven" paras ajomatka akuilla oli tehty 13 asteen lämpötilassa!! Voiko tuossa yhteydessä nyt edes puhua mistään talvesta??
Minusta hyvin kylmästä puhutaan silloin, kun mittari huitelee -20 pakkasasteen huiteilla ja silloin jäädään hyvin kauaksi luvatusta 80 km:n kantamasta. Pakkasella sitten lyhyen akkukäytön jälkeen Voltin moottori alkaa käymään reilu 17 litran kulutuksella tasaantuen lämmetessään pikkuhiljaa 6,5 - 7,5 litran tienoille, jotka kotimaiset autolehdet saivat mittauksissaan....kokonaissäästö sähkön avulla Suomessa jää käytännössä kuukausien ajan melko pieneksi roikkien kanssa pelatessa.

Minulla itselläni kyllä olisi latauspaikka, mutta dissaan tuota sähköajon hypetystä sillä, että kaupunkiajoon suunnitellun auton tärkein käyttäjäryhmä, eli kaupungin keskustojen liepeillä asuvat, eivät kovinkaan usein kykene em. käytännön syistä lataamaan autoa pistokkeesta, vaan joutuvat käyttämään enimmäkseen polttomoottorin antamaa apua. Tällöin koko hieno idea vesittyy ja loppukulutus ei eroa juurikaan vaikkapa taloudellisimmista ja halvemmista pikku bensaturboista..

todellisuutta osin kirjoitti:

On se kumma, että Volt-puolustajat jaksavat tuoda kulutuslukemia lämpöisemmistä maista ympäri maailmaa, kun asumme Suomessa ja meitä kiinnostaa kulutus nimenomaan Suomen olosuhteissa.

TM:n ja Tuulilasin tekemät mittaukset eivät tahdo kelvata, koska ne eivät ilmeisesti ole tarpeeksi mairittelevia, eivätkä tue Chevy-miesten Volt-hypetystä.
Hyvin kuvaavaa Suomesta poikkeavista olosuhteista on se, että linkittämässäsi jutussa puhuttiin "hyvin kylmästä", kun mittari painuu alle -2 asteen!! Edellisessä linkissä ns. "talven" paras ajomatka akuilla oli tehty 13 asteen lämpötilassa!! Voiko tuossa yhteydessä nyt edes puhua mistään talvesta??
Minusta hyvin kylmästä puhutaan silloin, kun mittari huitelee -20 pakkasasteen huiteilla ja silloin jäädään hyvin kauaksi luvatusta 80 km:n kantamasta. Pakkasella sitten lyhyen akkukäytön jälkeen Voltin moottori alkaa käymään reilu 17 litran kulutuksella tasaantuen lämmetessään pikkuhiljaa 6,5 - 7,5 litran tienoille, jotka kotimaiset autolehdet saivat mittauksissaan....kokonaissäästö sähkön avulla Suomessa jää käytännössä kuukausien ajan melko pieneksi roikkien kanssa pelatessa.

Minulla itselläni kyllä olisi latauspaikka, mutta dissaan tuota sähköajon hypetystä sillä, että kaupunkiajoon suunnitellun auton tärkein käyttäjäryhmä, eli kaupungin keskustojen liepeillä asuvat, eivät kovinkaan usein kykene em. käytännön syistä lataamaan autoa pistokkeesta, vaan joutuvat käyttämään enimmäkseen polttomoottorin antamaa apua. Tällöin koko hieno idea vesittyy ja loppukulutus ei eroa juurikaan vaikkapa taloudellisimmista ja halvemmista pikku bensaturboista..

Lue lisää

Elleivät sähköautot sinua kiinnosta, miksi jaksat käyttää joka päivä jopa tunnin aikaa provojen kirjoittamiseen niistä? Onko kyse vain Chevykateudesta vai yleisestä sähköautokateudesta?

Sähköauton kannattavavuus riippuu siitä, mikä on akkuajon osuus. Todelliset käyttäjät ovat kertoneet siitä mutta se ei kelpaa sinulle. Sinun pitää arvioida kannattavuutta sellaisten mittausten avulla, jossa sähkökäyttöön ei ole yritettykään päästä.

Olet saanut sanottua mielipiteesi nyt ainakin sataan kertaan mutta haluat varmasti sanoa saman vielä toiset sata kertaa ellei kateus ala helpottaa.

todellisuutta osin kirjoitti:

On se kumma, että Volt-puolustajat jaksavat tuoda kulutuslukemia lämpöisemmistä maista ympäri maailmaa, kun asumme Suomessa ja meitä kiinnostaa kulutus nimenomaan Suomen olosuhteissa.

TM:n ja Tuulilasin tekemät mittaukset eivät tahdo kelvata, koska ne eivät ilmeisesti ole tarpeeksi mairittelevia, eivätkä tue Chevy-miesten Volt-hypetystä.
Hyvin kuvaavaa Suomesta poikkeavista olosuhteista on se, että linkittämässäsi jutussa puhuttiin "hyvin kylmästä", kun mittari painuu alle -2 asteen!! Edellisessä linkissä ns. "talven" paras ajomatka akuilla oli tehty 13 asteen lämpötilassa!! Voiko tuossa yhteydessä nyt edes puhua mistään talvesta??
Minusta hyvin kylmästä puhutaan silloin, kun mittari huitelee -20 pakkasasteen huiteilla ja silloin jäädään hyvin kauaksi luvatusta 80 km:n kantamasta. Pakkasella sitten lyhyen akkukäytön jälkeen Voltin moottori alkaa käymään reilu 17 litran kulutuksella tasaantuen lämmetessään pikkuhiljaa 6,5 - 7,5 litran tienoille, jotka kotimaiset autolehdet saivat mittauksissaan....kokonaissäästö sähkön avulla Suomessa jää käytännössä kuukausien ajan melko pieneksi roikkien kanssa pelatessa.

Minulla itselläni kyllä olisi latauspaikka, mutta dissaan tuota sähköajon hypetystä sillä, että kaupunkiajoon suunnitellun auton tärkein käyttäjäryhmä, eli kaupungin keskustojen liepeillä asuvat, eivät kovinkaan usein kykene em. käytännön syistä lataamaan autoa pistokkeesta, vaan joutuvat käyttämään enimmäkseen polttomoottorin antamaa apua. Tällöin koko hieno idea vesittyy ja loppukulutus ei eroa juurikaan vaikkapa taloudellisimmista ja halvemmista pikku bensaturboista..

Lue lisää

Jos on varaa ostaa Volt tai Ampera, asutaan aivan varmasti omakotitalossa.

Ampera. kirjoitti:

Jos on varaa ostaa Volt tai Ampera, asutaan aivan varmasti omakotitalossa.

Asia on niin, että nykyään kaupunkien keskustoissa olevat kerrostaloluukut maksavat nykyään tuplasti sen, minkä laitakaupungeilla ja lähiöissä köllöttävät omakotitalohelvetit. Eiköhän Räikköselläkin ole Helsingissä arvoasunto kerrostalossa ja voltin ostokin varmasti kukkaron puolesta onnnistuisi.

Volt on suunniteltu meidän näkökulmasta melko lyhyelle ajomatkalle, lyhyet ajomatkat toteutuvat kaupungissa, mutta siellä niitä ei useinkaan voi ladata. Tällöin keskustelu paino siirtyy enemmän Voltin normaaliin hybriditeknologiaan joka ei pärjää esim. Priukselle.

..... kirjoitti:

Elleivät sähköautot sinua kiinnosta, miksi jaksat käyttää joka päivä jopa tunnin aikaa provojen kirjoittamiseen niistä? Onko kyse vain Chevykateudesta vai yleisestä sähköautokateudesta?

Sähköauton kannattavavuus riippuu siitä, mikä on akkuajon osuus. Todelliset käyttäjät ovat kertoneet siitä mutta se ei kelpaa sinulle. Sinun pitää arvioida kannattavuutta sellaisten mittausten avulla, jossa sähkökäyttöön ei ole yritettykään päästä.

Olet saanut sanottua mielipiteesi nyt ainakin sataan kertaan mutta haluat varmasti sanoa saman vielä toiset sata kertaa ellei kateus ala helpottaa.

Lue lisää

Sinä se jaksat kantaa huolta toisten kateudesta ja mielenterveydestä. Tuonkin ajan, minkä jatkuvasti kommentteihisi kirjoitat em. asioista, käyttäisit vaikkapa perusteluun, miksi Volt on parempi kuin Prius, saattaisit saada enemmän jotain järkevää vastakommenttiakin aikaan.
Tämä on autopalsta ja ymmärtääkseni täällä voi väitellä vapaasti autoista???
Kerroppa, miksi Chevroletisteille on niin hirveän vaikeaa, jos joku heittää kehiin hiukan jotain muutakin, kuin pelkkää Cruze-suitsutusta ja selkääntaputtelua Cruzen valinneille??
Onko itsetunto alhaalla sen tarkkaan lasketun osamaksu-Chevroletin kanssa, vai mikä mättää, kun aina alkaa hirveä haukkumiskuoro, kun joku tohtii hieman epäillä vaikkapa kulutuslukemia??

Anteeksi..itse pyrin pitäytymään epäasiallisuuksista ja jättää ne pelkästään Chevroletistien kommentteihin, mutta välillä on vaan ihmeteltävä.

En nyt sanois. kirjoitti:

Asia on niin, että nykyään kaupunkien keskustoissa olevat kerrostaloluukut maksavat nykyään tuplasti sen, minkä laitakaupungeilla ja lähiöissä köllöttävät omakotitalohelvetit. Eiköhän Räikköselläkin ole Helsingissä arvoasunto kerrostalossa ja voltin ostokin varmasti kukkaron puolesta onnnistuisi.

Volt on suunniteltu meidän näkökulmasta melko lyhyelle ajomatkalle, lyhyet ajomatkat toteutuvat kaupungissa, mutta siellä niitä ei useinkaan voi ladata. Tällöin keskustelu paino siirtyy enemmän Voltin normaaliin hybriditeknologiaan joka ei pärjää esim. Priukselle.

Lue lisää

Johtopäätös on siis, että sinä et osta sähköautoa mutta kadehdit ja kirjoitat siitä provoja joka päivä. Tuli selväksi. Kiitos.

todellisuutta osin kirjoitti:

Sinä se jaksat kantaa huolta toisten kateudesta ja mielenterveydestä. Tuonkin ajan, minkä jatkuvasti kommentteihisi kirjoitat em. asioista, käyttäisit vaikkapa perusteluun, miksi Volt on parempi kuin Prius, saattaisit saada enemmän jotain järkevää vastakommenttiakin aikaan.
Tämä on autopalsta ja ymmärtääkseni täällä voi väitellä vapaasti autoista???
Kerroppa, miksi Chevroletisteille on niin hirveän vaikeaa, jos joku heittää kehiin hiukan jotain muutakin, kuin pelkkää Cruze-suitsutusta ja selkääntaputtelua Cruzen valinneille??
Onko itsetunto alhaalla sen tarkkaan lasketun osamaksu-Chevroletin kanssa, vai mikä mättää, kun aina alkaa hirveä haukkumiskuoro, kun joku tohtii hieman epäillä vaikkapa kulutuslukemia??

Anteeksi..itse pyrin pitäytymään epäasiallisuuksista ja jättää ne pelkästään Chevroletistien kommentteihin, mutta välillä on vaan ihmeteltävä.

Lue lisää

Sinun mielenterveydestäsi on syytä jokaisen ollakin huolissaan. Kenelläkään ei ole tarvetta selittää miksi Volt on parempi kuin Prius. Jos jonkun mielestä Prius on parempi niin siitä kauppaan ostoksille.

todellisuutta osin kirjoitti:

On se kumma, että Volt-puolustajat jaksavat tuoda kulutuslukemia lämpöisemmistä maista ympäri maailmaa, kun asumme Suomessa ja meitä kiinnostaa kulutus nimenomaan Suomen olosuhteissa.

TM:n ja Tuulilasin tekemät mittaukset eivät tahdo kelvata, koska ne eivät ilmeisesti ole tarpeeksi mairittelevia, eivätkä tue Chevy-miesten Volt-hypetystä.
Hyvin kuvaavaa Suomesta poikkeavista olosuhteista on se, että linkittämässäsi jutussa puhuttiin "hyvin kylmästä", kun mittari painuu alle -2 asteen!! Edellisessä linkissä ns. "talven" paras ajomatka akuilla oli tehty 13 asteen lämpötilassa!! Voiko tuossa yhteydessä nyt edes puhua mistään talvesta??
Minusta hyvin kylmästä puhutaan silloin, kun mittari huitelee -20 pakkasasteen huiteilla ja silloin jäädään hyvin kauaksi luvatusta 80 km:n kantamasta. Pakkasella sitten lyhyen akkukäytön jälkeen Voltin moottori alkaa käymään reilu 17 litran kulutuksella tasaantuen lämmetessään pikkuhiljaa 6,5 - 7,5 litran tienoille, jotka kotimaiset autolehdet saivat mittauksissaan....kokonaissäästö sähkön avulla Suomessa jää käytännössä kuukausien ajan melko pieneksi roikkien kanssa pelatessa.

Minulla itselläni kyllä olisi latauspaikka, mutta dissaan tuota sähköajon hypetystä sillä, että kaupunkiajoon suunnitellun auton tärkein käyttäjäryhmä, eli kaupungin keskustojen liepeillä asuvat, eivät kovinkaan usein kykene em. käytännön syistä lataamaan autoa pistokkeesta, vaan joutuvat käyttämään enimmäkseen polttomoottorin antamaa apua. Tällöin koko hieno idea vesittyy ja loppukulutus ei eroa juurikaan vaikkapa taloudellisimmista ja halvemmista pikku bensaturboista..

Lue lisää

Todelliset kulutukset suomen oloissa.

Talvi 3,5l/100km
Kesä 0,8l/100km

Ja ihan oman auton mittarista katsottu.

TM on tosiaan tietämättömyyttään mitannut kulutukset väärin.

Paras asiantuntemus löytyy Daewoo-kuskeilta.

1+1 kirjoitti:

TM on tosiaan tietämättömyyttään mitannut kulutukset väärin.

Paras asiantuntemus löytyy Daewoo-kuskeilta.

Olisipa minullakin aivot kuten ihmisillä.

Se on siis paras matka akuilla. Talvellahan tuohon ei Ampera pysty likimainkaan ja Suomessa talveksi laskettavaa vuoden aikaa voi olla pahimmillaan liki puolet vuodesta.
Suomalaiset pyrkivät aina autojensa kulutuksista kahvipöydissä puhuttaessa latelemaan autonsa huippulukemia, mitkä on saatu nolla kuormalla, optimaalisissa olosuhteissa ja Pohjanmaan tasaisia lakeuksia kesämökille ajettaessa.
Koko vuoden keskiarvo voikin olla toinen totuus. TM ajoi Voltin täysillä akuilla pakkaslähdössä vajaa parikymmentä kilsaa. Jos tuollaisia lähtöjä on lämmittimet päällä 1/2 vuodestaja puolet vuodesta päästään vaikkapa tuohon 90 km:n huiteille, olisko kantaman keskiarvo ympärivuotisessa ajossa akuilla sitten vajaat 50 kilometriä. Kaippa sekin riittää kaupungin keskustoissa pysyville.

Tuohon akkukantamaan kun lisäät reiut 15 km ja kylmäkulutuksesta otat pois n. 75 litraa, niin ollaan lähellä todellisia lukemia. Turha liioitella.

Heitä voltti. kirjoitti:

Tuohon akkukantamaan kun lisäät reiut 15 km ja kylmäkulutuksesta otat pois n. 75 litraa, niin ollaan lähellä todellisia lukemia. Turha liioitella.

Minä voin lisätä akuilla ajettavaan matkaan vaikka 180 km ja ottaa kulutuksesta pois 93 l/100km eikä tunnu missäään.

Itsellä Amperassa 245 000 km mittarissa, ihan ei ilman polttoainetta pääse. Itsellä keskikulutus 2,6l satasella. Ihan kohtuullisella tasolla on kuitenkin pysynyt. Tosin aina kun mahdollista pyrkii lataamaan. Kotona ei saa ladattua, kun taloyhtiö ei hyväksynyt latauspistettä. Sain onneksi työnantajalta luvan asentaa latauspisteen, toisin omalla kustannuksella. Ihan hyvin se näinkin toimii. Ja on siitä jo muutama vierailijakin ladannut. Hankin aikanaan sinne rasiamallin, niin on helppo jos vaikka auto vaihtuis joskun sit 400t ajojen jälkeen. Tosin, ei tällä ihan Teslaa lataa kun on vain 3,7 kW laturi https://arctic-ev.omaverkkokauppa.fi/35345 mutta mihinkäs sitä kiirettä valmiissa maailmassa.