Osoitteessa http://www.finnyachts.fi ja Nettiveneen kautta kerrotaan uusista malleista joita näyttäisi olevan tulossa aika laajalla skaalalla. Uusista 21 ja 28 jalkaisista on myös sisäkuvia joka antaisi olettaa protojen olevan olemassa.
Samalla tarkempaa tietoa ei näytä löytyvän, ei edes tietoa suunnittelijasta jne. Aika puolivillaista markkinointia. Toivon toki kotimaiselle yrittäjälle menestystä mutta kyllä nykyaikana pitäisi lanseerata uusi malli vasta kun lisätietojakin löytyy jo konkreettisesti.
Vai onko kyse jostain uudelleenbrändäyksestä jossa valmiit venemallit on ostettu joltain veistämöltä, teetetään Itä- tai Etelä-Euroopassa ja myydään Finn Flyer -nimellä?
Samalla tarkempaa tietoa ei näytä löytyvän, ei edes tietoa suunnittelijasta jne. Aika puolivillaista markkinointia. Toivon toki kotimaiselle yrittäjälle menestystä mutta kyllä nykyaikana pitäisi lanseerata uusi malli vasta kun lisätietojakin löytyy jo konkreettisesti.
Vai onko kyse jostain uudelleenbrändäyksestä jossa valmiit venemallit on ostettu joltain veistämöltä, teetetään Itä- tai Etelä-Euroopassa ja myydään Finn Flyer -nimellä?
Vastaukset 30
Vanhimmat
todennäköistä on että ainakin pienemmät mallit tilataan
puolasta niin kuin muutkin pienet veneet. aika näyttää.
Finn flyer on vähän huonossa raossa jos verrataan muihin samantyyppisiin veneisiin. Cruiseriksi vene on turhan kallis ja racer-puolen näytöt ovat ainakin toistaiseksi olleet heppoisia.
Ei suomessa osata tuottaa kuluttajille purjeveneitä ja juuri mitään muutakaan. Ruotsalaisilla on selvästi parempi yritys esim Life 7.5 ja 10.0 konseptissa. Toki yltiöisänmaallisia löytyy jotka maksavat suomalaisuudesta kymppitonnia ylihintaa.
pointsit sille joka ensimmäisenä saa selville missä
finnflyer 21 ja 28 valmistetaan
hinnat ovat kohtalaisen kilpailukykyisiä, mutta oletko halukas maksamaan
15-20.000 € suhteellien tuntemattomasta suomalaisesta merkistä ? Vene
kuitenkin valmistetaan samassa tehtaasa kuin huomattavasti edullisemmat
veneet. Odotamme ilmoitusta veneiden suunnittelijoista.
Ylihintaa on, jos käytetään vertailukohtana Finn Flyeri 21:lle esim Elan 210 mikä on suurinpiirtein 28 k ja vaikkapa First 21 jolle hinta n. 25 k.
Finn Flyer 28:lle samanoloinen verrokki on Delphia 26 ( leveys ja layout ) minkä hinta n. 38 k vastaan Finn Flyerin 78k. Esim. Dehler 29 on jo leveämpi ja kookkampi, joten se ei mielestäni vertailukohdaksi sovi. Finn Flyerin hinnat nettiveneestä pomittuja.
Mielestäni hinnoittelu on pielessä
Delphia 28:sta saakin rakennettua halvemmalla paremman veneen kuin ff28 maston ja purjekerran vaihtamalla. Ovellinen peräkajuutta löytyy.
"Kymppitonnin ylihinta" on todellisuudessa tuplahinta jos verrataan Maestro 345 vaikka Pogo 30 tai Life 10,0 hintoihin. Isänmaallisuus on koetuksella.
Onko sinun pakko tunkea nuo Pogot ja Lifet joka keskusteluun?
Selväähän on että juuri konkkaan mennyt valmistaja ei tuo
kerralla kaksi mallia. Veikkaan että on ostettu kaksi olemassa
olevaa mallia, ja ne valmistetaan joko virossa tai puolassa.
Ei suomessa valmistettuja myydä tuohon hintaan.
Vai oliko niin, että viime vuonna tehtiin tuotekehitystä uusiin malleihin ja ko. investoinnit johtivat siihen rahoituskriisiin?
Uusi alku ei tällaisenaan näytä hyvältä: missä ovat lehdistötiedotteet edes minimaalinen info nettisivuilla? Euroopasta mallia voisi ottaa vaikka Dufour 36 Performancen ja Dehler 38:n lanseerauksista. Ensinmainitulle oli oma blogi jne. Nii-in, miten sitten vielä maailmaa valloitettaisiin tällaisella suomalaisella markkinoinnilla? Ja kotimarkkkinoilla haasteena on saada kuluttajat uskomaan, että toimitusaika ei ylity usealla kuukaudella.
Tärkeimpiä juttuja olisi varmaan saada kotimaiset kuluttajat uskomaan että kyseessä on oikeasti vakavarainen yritys jossa riskinä ei ole veneen jääminen konkurssipesään. Kukahan onnekas lienee tilannut vaikkapa viimeiset Finngulfit ja Sweden Yachtsit jotka jäivät loppujen lopuksi konkurssipesälle.
Niin, ainakin taannoin Venemessuilla nähdyt Finn Flyerit olivat kerta kaikkiaan upeita veneitä. Toivon onnea kotimaiselle yritykselle. Minimaalisella alkupääomalla se lienee äärimmäisen haastavaa.
Huomiosi on yleisesti ottaen oikea mutta esimerkkisi epäonnistunut. Finngulfin konkurssissa ei jäänyt yhtään asiakkaan maksamaa venettä konkurssipesälle vaan kaikki toimitettiin eikä sinulla taida olla tietoa myöskään Sweden Yachtsista.
Tuosta 28 CR:stä. Vain yksi vinssipari ja se ruffin takareunassa. Aika hankala yksin purjehtiessa. Lisäksi itse arvostan ainakin yhtä ovella suljettavaa makuukajuuttaa. Jos tarkoitus on erottua premium performance veneenä, niin nuo dacron-purjeet eivät kyllä sovi kuvaan.
Tempossa oli myös vain kaksi vinssiä ruffin takareunassa, mutta tuo toimi aivan erinomaisesti niin yksinpurjehtiassa kuin täydellä miehistöllä kisatessa, kunhan oppi systeemit. Vinsseille ylttää jatkopinnan avulla ja fokkaveveessä venda ei hirveästi vinssaamista vaadi.
Vene vaikuttaa kaikenkaikkiaan olevan hyvin lähellä Tempoa niin mitoiltaan kuin sisutukseltaan. 30 cm pidempi, 10 cm kapeampi, sama syväys. Yllättäin painoa on kuitenkin peräti 400 kg enemmän kuin sisämoottorisessa täysin sisustetussa Tempossa. Karummin sisustettu perämoottori-Tempo oli sitten jo 900 kg kevyempi. Kuvien perusteella FF28CR:n sisustus on noiden välistä.
Rakenteellisesti vene siis lienee jotain aivan muuta kuin Kamun FF:t.
FG28e:n valmistus lopetettiin jo kauan ennen konkurssia, Tempon valmistaja meni konkurssiin ja uusi yritys myydä niitä karumpana (ei kovin kaukana FF:stä!) n. 40 k€ hinnalla ei tuottanut tulosta. Viimeisen 15 vuoden aikana tuossa kokoluokassa on myynyt vain FG28e 2000-luvun taitteessa (oli alussa halvempi kuin vastaava Tempo, mutta hinta karkasi) ja jollain tavalla Delphia 28 (ei ole tainut enää myydä viime vuosina ja yhtä käytettyä on myyty monta vuotta tuloksetta). Muut yrittäjät kuten First 27.7, Cafe 28, Ridas 26 jne jne. ovat epäonnistuneet täysin.
FF:n kannalta toivottavasti markkinaodotukset ovat muualla kuin Suomessa.
"Delphia 28 (ei ole tainut enää myydä viime vuosina ja yhtä käytettyä on myyty monta vuotta tuloksetta). Muut yrittäjät kuten First 27.7, Cafe 28, Ridas 26 jne jne. ovat epäonnistuneet täysin."
Se nyt on itsestään selvää, että uusia pieniä kalliita veneitä ostaa vain eläkeläkeläiset ja harvassa ovat eläkeläiset suomessa varsinkin, jotka jaksavat purjehtia.
Ainoa tuntemani Delphia 28:n omistaja on reilut 40 vuotta vanha, joten vielä aika kaukana eläkeläisestä. Myös 27.7:n ja Cafe 28:n omistajat olivat samaa ikäluokkaa. Keski-Euroopassa tuo kokoluokka myy hyvin. Suomessa markkina on täysin erilainen.
Listaan voisi lisätä vielä Dehler 29:n, joita taisi olla parhaimmillaan 2 kpl Suomessa, vaikka jo Ruotsissa se on aika suosittu.
"Suomessa markkina on täysin erilainen."
Ihanko totta;-) Hait veneesi ulkomailta, niin kuin moni muukin juuri tuosta syystä.
Oleellisempaa on ehkä tämän keskustelun kannalta se, että myin Tempon Ruotsiin hyvään hintaan. Sieltä löytyi monta kiinnostunutta ostajaa, toisin kuin Suomesta.
"Sieltä löytyi monta kiinnostunutta ostajaa, toisin kuin Suomesta."
Suomessakin kiinnostusta löytyy, mutta rahaa ei. Ruotsissa on esim perintövero poistettu, se auttaa kummasti vaikkapa venekauppaan.
Suomessa on puoli miljoonaa kesämökkiä. Hyvin harvoin näkee laiturissa minkäänlaista purjevenettä. Jos alkuun vaikka edes prosentille saataisiin myytyä pieni purkkari päiväpurjehduksia varten. Erittäin toimiva ratkaisu lomailuun varsinkin jos useampi perhe/sukupolvi jakaa samaa kiinteistöä. Pääsee välillä tuulettumaan avarammille vesille.
"Suomessa on puoli miljoonaa kesämökkiä. Hyvin harvoin näkee laiturissa minkäänlaista purjevenettä."
Saaristomerellä on monessa kesämökin laiturissa purjevene. Asumiskulut ovat halvempia kuin esim pk seudulla, joten rahaa riittää paremmin.
Eiköhän suurempi syypää ole edullisempi lainarahoitus jota on ollut sveduille saatavilla jo 1970-luvulla lähtien. Tästä syystä ne svedujen 70-luvun perheveneet olivat puolitonnareita kun Suomessa H-vene oli kova sana.
Lainarahaa jaetaan Ruotsissa pankkien puolesta eri tahtiin kuin Suomessa. Jopa erilaiset vakuudettomat kulutusluotot ovat Ruotsissa sangen edullisia.
Niinpä, on maame köyhä ja siksi jää, kiitos äänestävien.
Ei ne svedut juuri suomalaisia varakkaampia ole ja verotus on jopa kireämpääkin. Siellä ei ole vain pakkomielteenä omistaa käyttämiään esineitä vaan voi ottaa tarvittaessa lainaakin. On kivaa elää velattomana mutta vielä mukavampaa on elääkin. Harvoja asioita saa hautaansa mukaan.
"Jos alkuun vaikka edes prosentille saataisiin myytyä pieni purkkari päiväpurjehduksia varten."
Erinomainen ajatus. Purren pitäisi olla kuitenkin sellainen, että sen saa rannalle samalla kun muutenkin mökki laitetaan talviteloille, eli ilman nosturia ja mielellään jopa ilman hinausautoa traileria. Vaihtoehdot ovat todella vähissä. Kölivene on vaivalloinen kapine nostaa ja talvisäilyttää. Avoin kevytvene taas rajoittaa käyttöä muuten, siis jos ei ole minkäänlaista hyttiä suojaksi. Ei siis helppo tehtävä keksiä mikä venemalli tämä pieni purkkari voisi olla.
"Ei siis helppo tehtävä keksiä mikä venemalli tämä pieni purkkari voisi olla"
Onhan noita traileroitavia veneitä asumistiloilla ja nostokölillä kuten:
http://www.andrewsyacht.com/andrws28.htm
löytyy hakusanoilla "trailerable cruiser racer sailing boat"
Katti ehkä niin massa olisi paljon pienempi?
maksimileveys 2',50 joten yllämainitun veneen trailerointi ei onnistu.
KOMMENTTI ruotsin markkinoista
- varallisuus selkeästi korkeampi kuin meillä
- vene käy vakuutena
- asuntolainat voi olla jopa lyhennysvapaita tai esim 50 v. lainoja
- autot edullisempia lue enemmän käyttörahaa
- Ei perintöveroa
Kaikki yllämainitut tarkoittavat että ruotsalaisen käytössä olevat
varat ovat selkeästi isommat kuin meikäläisen.
"maksimileveys 2',50 joten yllämainitun veneen trailerointi ei onnistu."
Eihän se tässä tapauksessa tarvinnut vetää kuin rantaan. Toisekseen suomessa raja on 2.6 metriä:
http://www.farmi.fi/faq_lastauksesta.htm
"
Suurin sallittu peräkärryn leveys kuormineen on 2,6 metriä.
"