Kiiojen vaihdelaatikot?

Kyllä halppismerkki Kia valmistaa vieläkin noita antiikkilaatikoita. Vielä vuosi sitten löytyi Suomenkin tuontiohjelmasta.

Öööö....Taitaa olla Kia lähes ainoa, joka noita käyttää ja valmistaa

1,6 bensa ceedissä on DCT. Dieselissä 6-lovinen automaatti. Eihän ne kaksoiskytkentä automaatit kestä kovaa vääntöä eikä raskasta kuormaa esim.asuntovaunu.

Paremmissa autoissa, kuten Mersussa ja Bemarissa käytetään perinteistä automaattia. Ei tietenkään mitään 4-vaihteista kuten Kia:ssa. Kaksoiskytkinautomaatti on niin halpa valmistaa, että niitä löytyy Kiasta ja Volkkarista.

halpis-DCT kirjoitti:

Paremmissa autoissa, kuten Mersussa ja Bemarissa käytetään perinteistä automaattia. Ei tietenkään mitään 4-vaihteista kuten Kia:ssa. Kaksoiskytkinautomaatti on niin halpa valmistaa, että niitä löytyy Kiasta ja Volkkarista.

Lue lisää

Stingerissä on 8 pykäläinen aito "tomaatti" eli momenninmuuntimella varustettu sellainen :)

Nelilovinen perinteinen automaatti on ollut poissa tuontiohjelmasta jo jonkun aikaa.
Saatavissa on bensiinimalleihin 6-lovinen DCT ja 6-lovinen perinteinen automaatti on lähinnä dieselmallien yhteydessä.
Isommissa Kia-malleissa kuten Sorennossa automaatti on perinteinen 6-lovinen.
DCT:n saatavuutta dieseleihin ei ole vielä varmistettu, mutta kuuleman mukaan on tulossa myös niihinkin.
Mitä tulee DCT:n kestävyyteen, 7 vuoden takuu pitää huolen siitä, että kyseessä on riskitön hankinta - vielä jopa sille toisellekkin omistajalle.

ON ON kirjoitti:

Nelilovinen perinteinen automaatti on ollut poissa tuontiohjelmasta jo jonkun aikaa.
Saatavissa on bensiinimalleihin 6-lovinen DCT ja 6-lovinen perinteinen automaatti on lähinnä dieselmallien yhteydessä.
Isommissa Kia-malleissa kuten Sorennossa automaatti on perinteinen 6-lovinen.
DCT:n saatavuutta dieseleihin ei ole vielä varmistettu, mutta kuuleman mukaan on tulossa myös niihinkin.
Mitä tulee DCT:n kestävyyteen, 7 vuoden takuu pitää huolen siitä, että kyseessä on riskitön hankinta - vielä jopa sille toisellekkin omistajalle.

Lue lisää

Nelilovista tuodaan vieläkin maahan. Löytyy mm Riosta ja Vengasta

Epäilen, että kaksoiskytkentävaihteistot tulevat poistumaan kaikilta valmistajilta, koska niitä on mahdotonta tehdä kestämään koko auton eliniän kuten manuaalia ja perinteistä automaattia.
Lehdistössä ja netissä on jatkuvasti juttua kasoikytkentä automaatin ongelmista!!
Ongelmia on ollut paljon varsinkin VW konsernin autoissa. Varsinkin dieseleissä joissa on kova vääntö, ei kaksoiskytkentä automaatti tahdo kestää. Onhan se taloudellisempi, mutta ei niin kestävä kuin perinteinen automaatti. En ainakaan ottaisi,jos joutuu vetämään raskasta peräkärryä jatkuvasti.
Koko ajanhan niitä kehitetään. Olishan se jo kaikissa autoissa, jos se kestäisi.
Kyllähän perinteistä on mukavampi ja joustavampi ajaa ja yleisesti ottaen nämä 6-loviset "vanhat" automaatit ovat saanneet kiitosta asiantuntijoilta.

kestävän kannattaja kirjoitti:

Epäilen, että kaksoiskytkentävaihteistot tulevat poistumaan kaikilta valmistajilta, koska niitä on mahdotonta tehdä kestämään koko auton eliniän kuten manuaalia ja perinteistä automaattia.
Lehdistössä ja netissä on jatkuvasti juttua kasoikytkentä automaatin ongelmista!!
Ongelmia on ollut paljon varsinkin VW konsernin autoissa. Varsinkin dieseleissä joissa on kova vääntö, ei kaksoiskytkentä automaatti tahdo kestää. Onhan se taloudellisempi, mutta ei niin kestävä kuin perinteinen automaatti. En ainakaan ottaisi,jos joutuu vetämään raskasta peräkärryä jatkuvasti.
Koko ajanhan niitä kehitetään. Olishan se jo kaikissa autoissa, jos se kestäisi.
Kyllähän perinteistä on mukavampi ja joustavampi ajaa ja yleisesti ottaen nämä 6-loviset "vanhat" automaatit ovat saanneet kiitosta asiantuntijoilta.

Lue lisää

Valitettavasti olet oikeassa.

Kaksoiskytkentälaatikko voisi mekaanisesti kestää auton eliniän mutta siinä on lyhytikäisiä komponentteja. Kuivat kytkinlevyt kestävät n. 40-80tkm, usein käytetty kaksoismassavauhtipyörä dieseleissä 100-150tkm ja erityisen vikaherkkä mekatroniikka epämääräisen ajan. Se voi vikautua jo aivan uutena tai kestää vaikka 100tkm.

VW on osittain jo luopunut DSG:stä ja ongelmien eli kustannusten jatkuvasti noustessa jatkoa seuraa.

Vagin ongelmat ovat tuttuja, koska DSG:tä on myyty paljon. Ceedin DCT:n ongelmia ei ole paljoa vielä ollut, koska niitä ei ole myyty kuin muutama.

Jaa. Kyllä minä olen tehnyt montakin pitempää matkaa kaksoiskytkinlaatikon avustamana, eikä ole tarvinnut kertaakaan pettyä. Mutta osta sinä vaikka hevonkärryt, v*ttuako se minua haittaa......

Sinäänsä jännä väite, kun ottaa huomioon, että DCT:t ovat kehitetty alunperin suuritehoisiin rata-kilpureihin.

Porsche Turbo. kirjoitti:

Sinäänsä jännä väite, kun ottaa huomioon, että DCT:t ovat kehitetty alunperin suuritehoisiin rata-kilpureihin.

Ja näissä ratakilpureissahan vaihdelaatikko ei kovin montaa kisaa kestä. Hyvä jos sen yhden

Porsche Turbo. kirjoitti:

Sinäänsä jännä väite, kun ottaa huomioon, että DCT:t ovat kehitetty alunperin suuritehoisiin rata-kilpureihin.

Silloin vaihteiston hinta voi olla vaikka 50 t€ ja max kimometrit muutama sata.
Mutta kun henkilöautoon pitää tuo vaihteisto tehdä muutamalla satasella, taatusti alle tonnin kustannuksilla, on pakko säästää kaikessa.
Siksi vertauksesi on typerä.