Minkä takia Skodiin saa vain DSG automaatin? Seat Exeoonkin saa Multitronicin, joka on käytössa myös Audissa. Muttei Skodaan.
Miksei Skodaan saa kunnollista automaattia?
DSG = Skeida
36820
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Kuulut varmaan niihin jormapettereihin, jotka luulevat tietävänsä autoista jotakin, mutta luottavat vain huhupuheiisiin. Luuletko oikeasti, että joku ajaa autolla 10 vuotta ja yli 200000km, jos se ei toimi?
http://www.autotalli.com/vaihtoautot/listaa/Skoda/Octavia/vaihteisto/AUTOMATIC/page/1/mittarilukema_min/200000
Tojolla voi ajaa hyvinkin 15 vuotta ja 400.000 km, sen se vielä kestää hyvin ja vieläpä äärettömän pienin huoltokuluin.
"vieläpä äärettömän pienin huoltokuluin."
Ei voi! Meillä on Toyota, joka on huollettu ohjekirjan mukaan ja silloin mennään 15tkm välein hintaan 150-350e perushuollot. Kuluvat osat (hihnat, pakoputket, renkaat, lamput, joita menee useita, miksi?, hitsaukset = meillä sisälokasuojat, vesipumppu=ei ollut ylen kallis, mutta ei halpakaan asennuksineen370e)
Kuka nyt samalla ajaa kymentäkään vuotta jos on ostanut ja tottunut uusiin autohin????
Voihan noita ToyotaTeroja. Toiset vaan haluaa ajella mukavasti, eikä kärvistellä vanhoilla Toyotan kinnereillä.
Vesipumppu on vaihdettu joka toisella remminvaihtokerralla eli 210.000 km:n välein. Se 15 tkm välein oleva normi öljynvaihto maksoi viimeiksi syksyllä 2012 raivoisat 30,50 euroa (suodatin, öljyt (Gold S) ja työ pikavaihdossa, ei imulla).
Mun 15-vuotiasta tojoa ei vielä ole tarvinnut hitsata ja rst-pakari kesti 14 vuotta, joten ei kovin kaksisia kustannusia ole tullut. JOskus kuluu jopa jarrupalat, huh.
Niin, näennäishalpaa on olla huoltamatta. Jos pumppu pitää vaihtaa hihnojen vaihdon yhteydessä, niin se pitää vaihtaa. Tulee mieleeni vuonna 1988 ostin MitsuLancerin. Ajoin sillä 88tkm ja vaihdoin 4 kertaa öljyt. Halpaa oli minulle. Tosin seuraava omistaja kertoi sijoittaneensa sitten omaisuuksia autoon, jota ei oikeasti oltu huollettu hyvin.
Ei itäblokissa ole totuttu käyttämään automaatteja, siksi heille on annettu VW:n epäkurantit ylijäämä robottivaihteistot.
Lapsellinen perustelu - mistäpä myytävän auton ilmoituksesta tietää montako kertaa laatikko on vaihdettu.
Mutta asiaan:
2003 Skodan automaattivaihteisto on perinteinen planeetta momentinmuunnin.
DSGllä ja tuolla perinteisellä ei ole mitään tekemistä keskenään.
Multitronic, joka topicissa mainittiin, on taas eri periaattella toimiva.
DSG:ssä ongelmat ovat mekatroniikassa, kytkimissä ja oikeastaan koko konstruktio on huono.
DSGn korjaaminen on kallista.
Jos laatikko maksaa sen 5000-8500e riippuen onko uusio vai ei, niin kerran vaihdetaan, vai ajattelitko, että kolme laatikkoa, joilloin ei jäisi senttiäkään katetta autolle? HEI HALOOO! Kyllä on Jorma-Petteri taas vauhdissaan.Mietitkö yhtään?
Kyllä ne uudet toimii ja kestää. Voit unohtaa historian.
Lapsellista on olla ymmärtämättä, että tuollaisia yli 200000km ajettuja DSG-autoja on pilvinpimein, vai luuletko oikeasti, että VAG tekee niin huonoa bisnestä. Autoja tehdään 4000000 4MILJOONAAA ja 50000 (50TUHATTA) lojahtaa HEI HALOO! Onko multitronic Sinusta jotenkin erityisen kestävä suhteessa DSG-vaihteistoon? Perehdypä asiaan, yllätyt.
Jaa, onpa huono Bisnes.
Kertakäyttölaatua ne kaikki silti ovat.
200 000km ja auto on kaikin puolin kypsä, valmis paaliin.
Ei näitä ole tarkoitettu noinkaan paljon ajettaviksi.
Olet säälittävä ja tietämätön nulikka.
no mitä tuota tulet tänne itkemään, mitä kummaa se hyödyttää? Mene ja osta se Audi taikka Seat, jos semmosen Multitronicin haluat etkä osaa itse kepittää. Myyhän se autokauppias nuokin sulle, jos sulla on rahaa laittaa kiinni sen mitä pyytävät. Tai osta käytetty halvemmalla. Niin, että mikä ongelma se Skoda on? Ei niitä ole pakko kaikkien ostaa, vaikka moni näköjään haluaakin.
Niinpä
Tein juuri autokaupat ja tutkailin Superbia, Exeota, A4 ja Passattia.
DSG vaihteiston takia Passat ja Suberb putosivat pois ja lopulta valitsin automaatti A4n 1.8 koneella. Exeo Multitronicilla ja 2 litraisella koneella - olisi ollut hieman halvempi, mutta jotenkin A4 tuntui mukavammalta.
Eiköhän ne osaa jo DSG:n tehdä kestäväksi. Ihme pelkoja trollit koittavat istuttaa jonkun Suolen kautta, säälittäviä Teroja.
Eivät valitettavasti vieläkään ole saaneet dsg:tä kestäväksi.
Valitettavaa vaikka kuinka paljon haluat niin uskoa.
Kun robotti vatkaa niitä kytkimiä usean vaihteen välillä, niin kyllä ne kypsyy ennen aikoja tulevaisuudessakin. Rakenne vaan on sellainen. Ja kun vähän reilummin kuormittaa, niin mokatroniikan komponentit poksahtelee savuna ilmaan.
Itse laatikkohan varmaan kestäisi pidempäänkin.
"Eiköhän ne osaa jo DSG:n tehdä kestäväksi"
Aivan ääliömäinen väite ellei sitten yritä päästä Skodasta, jossa kyseinen vaihteisto.
dsg kestää jo toinen auto jossa dsg ja nyt ostan kolmannen . Kaverilla multitronick oli muttei ole kuulema koskaan enää. Se siitä lootasta.
sama juttu, ei ongelmia DSG:n kanssa ja kolmas DSG tulossa uuden auton myötä.
Eniten DSG ongelmia on Kiinassa valmistetuissa DSG vaihteistoissa - näitä muuten käytetään Skodissa. Lähinnä ongelma on mekatroniikassa, joka kunnolla toteutettuna on kallis.
Suomessa ei ole ollut virallisia takaisinkutsuja DSG ongelmien kanssa toisin kuin muissa maissa vaan ongelmat ovat hoidettu takuuna.
Kyllä tällä periaatteella voidaan tehdä hyviäkin vaihteistoja - esimerkiksi Porschessa käytetään ZF:n PDK automaattia, joka periaate on samantyyppinen kuin DSGssä. Ymmärrettävästi PDK on huipputekniikkaa toisin kuin halvalla tehty kinuski DSG.
Multitronicin kytkin on ollut ongelmallinen ja niitä on vaihdettu 6-levyisestä 7 levyisiin vanhemmissa Audeissa. Toinen ongelma on Saksasta uitetuissa Multitroniceissa runsaat kilometrit, jolloin vaihteiston ketju ja variaattorin lautaset ovat kuluneet.
Multitronicin saa varmasti rikki jos siihen laittaa tavalliset automaattiöljyt.
Kannattaa muistaa, että Multitronicia käytetään huomattavasti tehokkaimmissa autoissa kuin DSG:tä
"dsg kestää jo toinen auto jossa dsg ja nyt ostan kolmannen ."
Skeidassa DSG on ollut saatavana vuodesta 2005 joten kahdella kinuski DSG:lläsi on ajeltu enintään 8 vuotta.
Kyl auto sais pidenpään kestää.
Nettiauto.comista löytyy satoja Skeidoja DSG:llä muutamalla tonnilla ja ne ei ole vanhoja autoja. Kukaan ei osta.
Kuten arvelinkin, niin et varmistanut taustoja mitenkään vaan lässytit pask aa.
Laitapa ne Nettiauton DSG-linkit tähän alle, joissa hinta on 1000-3000e
Tonnilla saat tuon ikälopun kuplan tuosta ja sitten 240000km ajetuista enemmän ajettuun yli 10000e hintaan.
http://www.nettiauto.com/skoda/kaikki?id_gear_type=3&yfrom=2008
http://www.nettiauto.com/volkswagen/kaikki?id_gear_type=3&yfrom=2008
Kuten huomaat:Kaikilla on ajettu yli 200000km ja hinta yli 10000e
Skeidan turpomoottoriin ei kannata mättää kovin kummosta laatikkoa.
Jännittää kumpi leviää ensin DSG vai TSI.
Mut onhan sen oltava hyvä kun Skeidakauppias kehu eikä jaappanilaiseen ole varaa.
"Minkä takia Skodiin saa vain DSG automaatin? Seat Exeoonkin saa Multitronicin, joka on käytössa myös Audissa. Muttei Skodaan."
Alkuperäisiin Volkswagen, Skoda ja Seat autoihin ei saa muuta, kuin DSG tai manuaalilaatikon. Audi käyttää multitronicia, ja koska Exeo on edellispolven A4 hiukan päivetettynä on sen automaattimalli on luonnollisesti multitronic.
Skodankin edellispolven malli oli takatuuppari moottorilla ja vaihteisto käsirunkkukepillä.
Ei herrajumala. Se Multitronicki on metallista tehty variaattori. Vastaavaa käytetään mopoautoissa.
Jopa Audikauppias sanoi että älä vaan laita Multitronicilla, tai jos haluat yrittää niin älä missään tapauksessa pidä päivääkään yli takuun.
Heh heh.
Metallivariaattoriperiaatetta toimivia vaihteistoja on käytetty monissa autoissa: Toyota Prius, Highlander, Camry, Nissan Altima, Fordin ja Fiatin malleissa, Mitsubishi Lancer, Proton Inspira, Honda Insight, Honda Fit, Honda CR-Z , Nissan Tiida/Versa, Nissan Cube, Juke, Sentra, Altima, Maxima, Rogue, X-Trail, Murano, Micra, Honda Capa, Honda Civic HX, Dodge Caliber,Jeep Patriot, Compass, Subaru Impreza, Legacy, Outback, Audi ja Seat.
Formuloissakin sitä on kokeiltu menestyksellisesti, mutta se kiellettiin kun oli nopeampi kuin manuaali: http://www.f1fanatic.co.uk/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/
Mopoautoissa ja monissa pienissä laitteissa käytetään toki variaattoria mutta käytetään suurissakin - tässä jaappanilainen Mitsubishi T10 taisteluvaunu, jossa CVT vaihteisto: http://en.wikipedia.org/wiki/Type_10
Unohtakaa nuo pikkuturbomoottorit ja DGT:t. Mulla on ekan korimallin Skoda Vaapukka 1.9 diiselillä. Sillä on ajettu 420 tkm ja vielä kukkuu ja kulkee. Vaikea uskoa, että uudella Vaapukalla 1.2 turbodieselillä pystyy samaan.
Heti ensimmäinen esimerkkisi mene metsään. Priuksessa ei ole variaattoria vaan puolisähköinen voimansiirto.
Kyllä ja ei. Priuksen Gen2:ssa on CVT ja seuraavassa versiossa Gen3:ssa sähkömekaaninen.
Voi vaan kysyä miksi ei saa kunnon automaattia ostakaa se joltain muulta noi vag viritykset tulee kalliiksi
Jeps - planeettavaihde ja iso matalakierroskone on hyvä yhdistelmä.
Variaattoriperiaatteella toimiva pitäisi myös kestää.
OLisko se A3, 3,2 l aut. hyvä valinta.
Viitaten otsikkoon, kysypä suoraan tehtaalta. Ehkä siellä on enemmän tietoa kuin täällä.
Kerro meille sitten mitä sait selville. Kiitos.
Soitin tehtaalle ja sieltä joku oudolla böömin murteella kertoi että saavat paljon enemmän voittoa kun myyvät epäkelpoa lyhytikäistä vaihteistoa useita kappaleita yhtä autoa kohti. Tämä on helppoa rahantuloa.
Ei kannata tehdä liian hyvää ja pitkäikäistä vaihteistoa.