Onko kokemuksia, kuinka suuri homma on rakentaa itse merikytkin ja akselisto,,,,
---- tuollaiseen 150hv d-moottoriin.
-------- vai onko kaupan jo niin edullisia osia ja komponentteja, ettei kannata itse alkaa värkätä...?
---- tuollaiseen 150hv d-moottoriin.
-------- vai onko kaupan jo niin edullisia osia ja komponentteja, ettei kannata itse alkaa värkätä...?
Vastaukset 8
Vanhimmat
että jyrsit rattaat ja tarpeelliset osat ja valat kotelon merikytkimeen vai mitä.
Ihmisten tekemiähän nuo valmiitkin vehkeet ovat mutta epäilen, ettei tuntipalkka nouse hääviksi. Riippuu tietenkin käytettävissä olevista työkaluista.
niinpä samaa olen ajatellut myös että voisko kytkimen tehdä vaikka vanhasta ameriikanauton turbiinista ja laatikosta ja siihen sovitusosalla pieni vähäkulutuksinen dieseli esim isutsun 2,2l
kipparilehdessä on esitelty kerran, olikohan se joku automaatti opeli.
...että kyseessä oli sittenkin VENE-lehti, koskapa minulla on tuo artikkeli jossakin, ja olen mainitun lehden tilaaja. Kippari-lehden numeroita minulla on hallussani vain pari kappaletta. Artikkelin julkaisusta on useampi vuosi.
Kyseessä oli n. 8-metrinen omatekoinen kajuuttavene, jossa oli Opel Asconan dieselkone ja sen perässä merikytkimen/-vaihteen virkaa toimittamassa saman auton 3-lovinen automaattilaatikko. Kolmonen todettiin hieman liian suureksi ja kakkonen hieman liian pieneksi. Käytettävällä potkurilla on tietenkin osuutensa asiaan.
Omassa veneessäni on Toyota Hiacen kone (74 hv) "Piikkiön palikoilla" marinoituna. Merivaihde on varsinainen sellainen, tehdastekoinen.
Vakionopeusnivelenä on minimiinsä lyhennetty BMW 500 -sarjan auton vetoakseli, joka sellaisenaan vastaa melko tarkoin veneisiin tarkoitettuja Scatra- tms. vakionopeusniveliä ja toimii hyvin. Vene on ollut minulla vasta 3 vuotta enkä tiedä, millainen historia tuolla vetoakselilla on ollut takanaan ennen veneeseen asentamista (1992). Viime kesänä sen väljäksi kuluneet sisäkalut menivät uusiksi 11 vuoden / n. 1300 tunnin venekäytön jälkeen (nivelen kuoriosissa on pesät, joihin voidaan vaihtaa varsinaiset nivelosat). Irrotin nivelasetelman veneestä itse, akselistopaja (Ko-Met Oy, Espoo) vaihtoi sisäkalut ja asensin murikan taas itse paikoilleen. Akselistopaja veloitti sisäkaluista ja vaihtotyöstä summan, joka oli noin puolet veneakselistoliikkeistä saatavan vastaavan vakionopeusnivelen hinnasta. Autohajottamolta en onnistunut löytämään ehjäntuntuista vetaria enkä viitsinyt yrittääkään tunkea veneeseen valmiiksi väljän tuntuisia osia.
Vakionopeusnivelasetelman perässä on alun perinkin venekäyttöön tarkoitettu painelaakeri ja potkuriakseliasetelma vannasputkineen ja perälaakereineen.
Potkuriakseliasetelmasta vielä sen verran, että vannasputken etupään tiivisteenä minulla on mekaaninen Manecraft-liukurengastiiviste. Toimii erittäin hyvin ja on mielestäni tiiviydessään ja käytännössä huoltoa kaipaamattomana aivan ylivertainen verrattuna edellisessä veneessäni olleeseen kiristysholkkitiivisteeseen ("rasvanaru- eli taliboksitiivisteeseen").
Huoltovapaudesta:
Täällä
http://www.wartsila.com/english/pdf/Marine/ManeCraft.pdf
sanotaan, että
On monitored test vessels, ManeCraft seals have completed in excess of 10,000 hours of service, or 100,000 sea miles and are still in perfect condition. On most vessels, age will be the deciding factor rather than service hours when
renewal is necessary. With the low cost involved, replacement of such an essential component every five years is recommended.
eli kuluvat osat vaihtoon viiden vuoden välein ...
totta varmaan toi wärtsilän juttu,mutta kun niitä on juuri tälläisiä jotka nuljaa paljonkin turhaa jos vain saa halavalla.Tuota läpivientiä ja laatikko asiaa minä ainakin olen pohtinut,kuin myös autonmoottorin marinointia kiirettä ei ole luulen että vene on kahdenvuoden päästä puuosiltaan valmis