Tässä on hyvä esimerkki erillisjousituksen toiminnasta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension
Jäykässä akselistossa toisen pyörän pystysuuntainen liike vaikuttaa myös toiseen saman akselin pyörään. Tällainen on esimerkiksi yhdystukiakselisto.
Kuten kaikilla asioilla näilläkin on hyvät ja huonot puolensa, joista voi väitellä miten paljon haluaa.
Todettakoon, että molemmat ovat kunnossa ollessaan turvallisia akselirakenteita.
http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-link_suspension
Jäykässä akselistossa toisen pyörän pystysuuntainen liike vaikuttaa myös toiseen saman akselin pyörään. Tällainen on esimerkiksi yhdystukiakselisto.
Kuten kaikilla asioilla näilläkin on hyvät ja huonot puolensa, joista voi väitellä miten paljon haluaa.
Todettakoon, että molemmat ovat kunnossa ollessaan turvallisia akselirakenteita.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kerrohan nyt, autoinssi, ihan kansantajuisesti, kuinka yhdystukiakselisto toimii. Kuinka se on ripustettu autoon ja kuinka toisen puolen pyörän joustaminen vaikuttaa toiseen pyörään? Esim jos vasen pyörä joustaa sisäänpäin, niin mitä tapahtuu samanaikaisesti oikealle pyörälle? Täällä tuntuu nyt olevan paljon asiasta kirjoiteltu, mutta asia ei kunnolla ole minulle selvinnyt.
Jos olisit oikeasti autoinsinööri, tietäisit ettei yhdystukiakselistossa, jollainen uusissa pienimoottorisissa Octavioissa on, pyörän pystysuuntainen liike välity (muuta pystykallistumaa) toisen puolen pyörälle kuten jäykässä akselissa. Tämän linkin havainnekuvista asiaa selviää jos ymmärtää näkemänsä: http://en.wikipedia.org/wiki/Twist-beam_rear_suspension
Ihan tätä keskustelua vartenko rekiströit (http://www.suomi24.fi/yhteisö/autoinssi) nimimerkkisi? Uskottavuutesi ei ainakaan rekisteröitymisestä lisääntynyt, koska jo otsikossasi paljastat olevasi korkeintaan ammattikoulutasoinen kirjoittaja joka ei ymmärrä terminologian sisältöä. Erillisjousitus ei nimittäin ole yhtäkuin multilink! Multilink-pyöränripustus on vain eräs keino toteuttaa erillisjousitus. Keinoja on monia muitakin. Tässä linkissä on selvitetty muutamia: http://en.wikipedia.org/wiki/Independent_suspension
Täällä autoinsseinä itseään pitävät näköjään kisailevat keskenään, tuo titteli ei mitään todista.
Nykyään inssejä valmistuu vuosittain yhtä paljon kuin ennen muinaan ammattimiehiä ammattikoulusta ja suuri osa jää suoraan kortistoon.
Tuo yhdystukiakseli löytyy kaikista säästömalli autoista.
Sinänsä toimiva mutta vanhanaikainen, siitä tässä on kysymys.
Jos nyt halutaan tarkastella tuota yhdystukiakselirakennetta niin ihan selvä jäykkä taka-akseli se on, jossa takapyörät ovat riippuvaisia toisten asemasta ja liikkeestä.
Tuo asia selviää myös tuosta kuvasta. Kiinteän yhdysakselin jousto ei tee tästä rakenteesta erillisjousitettua.
Paras tapa arvioida tuon Skodan taka-akselistoa on käydä koeajamassa se.
Joillakin näyttää olevan vastustamaton halu hakea julkista nöyryytystä ja tässä tapauksessa oikein varta vasten rekisteröidyllä nimimerkillä.
Onneksi kirjoittaja on niin yksinkertainen ettei kukaan täysjärkinen erehdy vahingossakaan luulemaan häntä oikeasti autoinssiksi. Ei ole siis pelkoa arvostetun ammattikunnan häpäisemisestä.
V*ttu mikä kade!
Taidat ajella Skeidalla ja olla katellinen jokaiselle vastaantulevalle länsiautolle.
mutta kun skootasa onkin jäykkä taka- akseli kuin heinäkärreissä, semmoinen takorautaseiväs jossa on pyörän laipat kummassakin päässä.
autoinssi 13.3.2013 20:06
"Jos nyt halutaan tarkastella tuota yhdystukiakselirakennetta niin ihan selvä jäykkä taka-akseli se on, jossa takapyörät ovat riippuvaisia toisten asemasta ja liikkeestä.
Tuo asia selviää myös tuosta kuvasta. Kiinteän yhdysakselin jousto ei tee tästä rakenteesta erillisjousitettua.
Paras tapa arvioida tuon Skodan taka-akselistoa on käydä koeajamassa se."
Sinulta inssi ihan kokonaan unohtuu, että monella tukivarrella ripustetut
takapyörät yhdistetään kuitenkin toisiinsa ja auton koriin U- mallisella kallistuksen
vakaajatangolla.
Eli ne takapyörät on yhtä jäykästi tai löysästi kiinni toisissaan
kuin yhdystuki pyöränripustuksessa jossa ei tarvita vakaajatankoa.
Haloo - ei se kallistuksenvakaaja ole mikään yhdystuki.
Sehän on erillisjousitetuissa etuakselissa lähes kaikissa autoissa - Skeida Taavissakin. Voi olla takanakin erillisjousitetuissa.
Skeidan taka-akselissa sitä ei ole eikä tarvita kun se on jäykkä.
Selittäkää nyt sitten miksi VW ja Tojota käyttää pienitehoisissa malleissa yhdystä ja muuten erillisjousitusta?
Hus hus, mene VW ja Toitsu -palstoille kyselemään.
Tällä keskustellaan Skeidoista