Eli, ilmoittauduin taksikurssille ja tarkoitus olisi alkaa taksia ajamaan. Aika paljon olen netistä lukenut ja kuskeilta kysellyt, mutta pari kysymystä olisi vielä.
1. En oikein mistään ole löytänyt tietoja siitä paikallistuntemuskokeesta? Onko vaikea? Kyselläänkö siinä jotain ihan syrjäkujiakin?
2. Pystyykö renkinä elättämään itsensä, jos aidosti haluaa työtä tehdä? Ja vaatiiko se sillon että pitää kaikki viikonloput ja illat istua ratissa?
3. Voitko ajaa monelle yrittäjälle, vai pitääkö "työsopimus" tehdä aina yhden yrittäjän kanssa?
Kaikkea muutakin työhän liittyvää saa toki kertoa, ja kaikesta infosta olisin kiitollinen.
1. En oikein mistään ole löytänyt tietoja siitä paikallistuntemuskokeesta? Onko vaikea? Kyselläänkö siinä jotain ihan syrjäkujiakin?
2. Pystyykö renkinä elättämään itsensä, jos aidosti haluaa työtä tehdä? Ja vaatiiko se sillon että pitää kaikki viikonloput ja illat istua ratissa?
3. Voitko ajaa monelle yrittäjälle, vai pitääkö "työsopimus" tehdä aina yhden yrittäjän kanssa?
Kaikkea muutakin työhän liittyvää saa toki kertoa, ja kaikesta infosta olisin kiitollinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
1. En oikein mistään ole löytänyt tietoja siitä paikallistuntemuskokeesta? Onko vaikea? Kyselläänkö siinä jotain ihan syrjäkujiakin?
Ei kysellä. Katukuullustelu muuttui monin paikoin huomattavasti helpommaksi sen jälkeen kun trafi tuli koulutuskuvioihin mukaan.
2. Pystyykö renkinä elättämään itsensä, jos aidosti haluaa työtä tehdä? Ja vaatiiko se sillon että pitää kaikki viikonloput ja illat istua ratissa?
Pystyy elättämään. Toki paikkakuntakohtaisia eroja on mutta suurin tekijä olet sinä itse. Itselläni on kuljettaja joka ajaa vain arkena eikä koskaan vkl eikä edes yhtään arkipyhää eli tekee ns. toimistotyöaikaa. Lomalla kaveri on 5 viikkoa vuodessa. Palkka oli viime vuonna 34 tonnia tuolla työpanoksella. Väitän kuitenkin että ei se kaikilta onnistu, homma on ensin opittava.
3. Voitko ajaa monelle yrittäjälle, vai pitääkö "työsopimus" tehdä aina yhden yrittäjän kanssa?
Voit ajaa monelle. Tunnen useita kuljettajia jotka on vuosia elättänyt itsensä ns. freelacerina.
"Tuolla työpanoksella", minkä työpanoksen unohdit kertoa. Normaalia taksilogiikkaa.
Eli aloittelijalle tiedoksi, että tuo kuski todennäköisesti ajaa keskimäärin 12h päiviä eli 60h viikossa. Tälläkin tiukille menee, vaatisi mainituilla lomamäärillä 12€/h eli auton tuotoksi n.36€/h, mitä päivävuoroista ilman erinomaisia tilauskeikkoja ei keskimäärin ainakaan Helsingissä aja kukaan.
10-12 tuntia päivässä, yleensä viisi päivää viikossa, jos on arkipyhiä niin silloin vähemmän. kaikki pyhät ja viikonloput vapaana. Ehkä helsingissä ei ajakkaan 36€/tunti, mutta ympäristössä kylläkin.
Niin kuin aloittajalle jo sanoinkin, ei se kaikilta onnistu, homma on ensin opittava ja senkin lisäksi tilauskeikkoja on oltava.
mitä nää tällaiset 'erinomaiset tilauskeikat' oikein on. Nehän tuppaa olemaan jotain tingittyjä sopimuskyytejä. Jotta auto on sitten vapaana sille 'erinomaiselle tilaukselle', niin sehän täytyy laittaa varatuksi jo tuntia ennen, eikä sitäkään ennen voi lähteä mihinkään kauemmaksi, tai esim jonkun mummon kauppareissulle, jossa herkästi vierähtää se tunti.
kalenteri on niitä täynnä koko ajan pari viikkoa eteenpäin, siksi tuotto on mahdollista saada arkenakin kohtuulliselle tasolle. Käyttäkää urpot mielikuvitusta ja myykää itsenne. Jos vain tyydyt tolpalla notkumiseen ja odottelet sitä sateentekijän soittoa niin siinä saat istua koko loppuelämäsi.
Tämä on just hyvä esimerkki siitä että taksiautoilijat ja kuljettajat ei osaa myydä palvelujaan. Ette vain keksi muuta vaihtoehtoa järjestää työtä muuten kuin odottamalla satunnaisen asiakkaan soittoa.
Vai että pitäisi näillä liksoilla vielä alkaa yrityksen myyntimieheksi ja markkinointipäälliköksikin. No mitenkäs muutenkaan..
Ainakaan Helsingissä en näe juuri mahdollisuuksia myydä, näin renkinä etenkään. Työajat sen verran epäsäännölliset, muiden kuskien ja isäntien mieltymykset ja aikataulut eriävät ja itselleni tuntemattomat, vakiasiakkaista saatava tuotto olematon, elleivät olisi halukkaita maksamaan tuplahintaa tai matkustamaan toiselle puolelle Suomea arkisin.
Joka tapauksessa kyllä tuo myyminen kuuluu isännille tai palkkaamilleen myyntimiehille, ei koiranpalkkaiselle rengille.
Ja jos kaikki myyvät kalenterinsa 2 viikkoa eteenpäin, niin mitä tapahtuu? No välittömään tarpeeseen ei riitä autoja. Eli ikinä suurin osa autoista ei voi olla sidottuna pääosin tilausajoihinsa.
Eli kaikkiaan: vaikka tuo tarinasi 2 viikkoa eteenpäin varatusta kalenterista ja 3000€/kk päivätyöläisestä (mikä ei toki mikään erinomainen palkka ole sekään ylityöt huomioiden), niin ei se onnistu kuin hyvin pieneltä osalta kuskeja. Eli kun aloittelija tulee kysymään mitä tällä alalla voi tienata, on naurettavaa antaa tuollainen yksittäisesimerkki, joka ei osu kohdalleen kuin noin prosentilla kaikista kuskeista.
Niin kuin itsekin jo aiemmin sanoin, ei se kaikilta onnistukaan. Sanoin vain esimerkin että mahdolista se kyllä on.
>Vai että pitäisi näillä liksoilla vielä alkaa yrityksen myyntimieheksi>
Aika erikoinen lause sinulta. Jos se liksa on huono niin luulisi silloin kiinnostavan saada parempaa palkkaa. Kyse ei ole mistään helppoheikin myyntihommasta vaan yksinkertaisesti siitä että palvelee asiakkaan hyvin, kohtelee häntä niin kuin maksavaa asiakasta kuuluisikin kohdella, on luotettava, auttaa tarvittaessa ilman eri kehoitusta, on sovitussa paikassa sovittuna aikana. Ei se muuta vaadi että tilauskirjan saa täyteen. Kun palvelee kaikki asiakkaat hyvin niin puskaradio hoitaa loput. Tottakai ihmiset puhuu toisilleen keneltä on saanut hyvää palvelua. Jos itse olet ns. "perus stadilainen" nahkatakkiin marinoitunut liimaperse niin tuskin muuta saatkaan kuin niitä sattumapokia lähiökuppilasta.
Mun auto ajaa kehyskunnan asemapaikan ja helsingin väliä joka ikinen päivä useita kertoja ja usein myös mittari päällä mennen tullen. Säännöllistä ja hyvää tuloa joka päivälle. Mielummin näin kun notkua tolpalla.
Jokainen tietenkin tekee niin kuin tykkää mutta usein huono liksa tällä alalla on ihan itse tehty valinta.
No ehkä noita sitten on kehyskunnissa enemmän ja ne ovat kannattavampia, kun ei ole aina väärällä puolella aluetta. Stadissa ei ole, eikä onnistu, ei ainakaan muuta kuin äärimmäisen harvoilta. Ja hyvin minä asiakkaani palvelen, kiitosta kyllä tulee eikä "olet paras taksikuski" diipadaapa ole mikään harvoin kuultu juttu.
Omaa valintaani toki oli lähteä tälle alalle ja vieläpä kotikunnassani. Omaa valintaani oli myös valita useammasta ehdolla olleesta työnantajasta parhaan oloinen, enkä usko vieläkään, että ne muut olisivat lopultakaan osoittautuneet sen paremmiksi. Käymällä kaikki kylän yritykset läpi olisi ehkä voinut löytyä parempi.
Oma valintani on myös ollut ajaa öitä ja viikonloppuja, pääosin juuri liksan vuoksi. Tämän takia en tietysti tarkkaan tiedäkään päiväkuskien mahdollisuuksista luoda kannattavia vakiasiakassuhteita, mutta eipä niistä juuri puhuta edes tolppajuoruissa, eikä näy silloin tällöin näkemissäni päivävuorolaisten vuororaporteissa, eikä näy autojen vuosiraporteissa, joista voi helposti katsoa, että päiväkuskeille tuo 30€/h on kova tavoite.
Yövuoroissa en usko, että monikaan asiakas ollessaan lähdössä taksista innostuu ovea avaamaan tulevan kuskin palvelualttiudesta niin, että keksii siinä samalla tilata kyseisen kuskin ja auton seuraavana tiistai-yönä Mikkelin keikalle. Ei ainakaan itselleni ole käynyt kuin vähän humalaisten jutuissa, jotka kyllä unohtuneet samalla kun humala haihtunut seuraavaan puoleen päivään mennessä. Näissä humalaisten jutuissahan ollaan hurjimmillaan oltu lähdössä massipäällikön kanssa Pohjoismaiden turneelle viikoksi tai pariksi. Kumma kyllä, ei ole sitten kuitenkaan myöhemmin tullut sitä malttamattomana odottamaani soittoa tarkemmista matkapäivistä..
Niin se pitää muistaa, että stadilaisen taksin "asemapaikka" ei ole esim. Kontula-Mellunmäki tai kantakaupunki. Täällä ei todellakaan ole helppoa profiloitua miksikään vakiotaksiksi, jolle alueen asiakkaat soittaisivat suoraan. Toki autot yleensä aloittavat päivänsä tallia lähellä olevalta tolpalta, mutta sitten mennäänkin ympäri kaupunkia sujuvasti eikä sinne oman tallin läheisyyteen välttämättä päädytä uudestaan paitsi vuoron lopussa. Ajoaika varsinkin ruuhkassa vie idästä länteen sen verran, ettei mitään vakiokeikkaa ole edes järkeä lähteä hakemaan. Kehyskuntien pidemmät Meilahti-keikat ovat vähän eri asia kuin runsaan tunnin käyttäminen asiakkaan hakemiseen jostain stadin lähiöstä ja viemiseen sairaalaan á 25 euroa. Ite ajan inva-autoa ja meillä on luonnollisesti paljon ennakkoon sovittuja ja vakiokeikkoja, ja yleensä ne ovat järkeviä lähinnä sen 15 euron avustuslisän takia. Nepparilla ei taitaisi maksaa vaivaa.
1. On vaikea, mutta kyllä sen läpi pääsee jokainen täyspäinen kovalla pänttäämisellä. Tai toiset vähemmälläkin.
2. Pystyy elättämään, mutta siihen se jääkin. Käytännössä mihinkään sen kummempaan raha ei riitä. Normielämää ilman säästöjä, kerran vuodessa halpa matka maailmalle. Halpaa pizzaa ja 2 euron kaljoja. Soluasunnossa asuminen on taksikuskeille paras tapa saada rahaa talteen muutakin elämää varten. Ja tämä siis vaatii viikonloppuöiden tekemistä.
3. Riippuen sopimuksesta, toiset ajavat monille, jotkut isännät vaativat ajamaan vain heille.
>>1. On vaikea, mutta kyllä sen läpi pääsee jokainen täyspäinen kovalla pänttäämisellä. Tai toiset vähemmälläkin.>>
Ei se koe oikeasti mikään vaikea, ennen oli paljon vaikeampi kuin nykyään.
>>2. Pystyy elättämään, mutta siihen se jääkin. Käytännössä mihinkään sen kummempaan raha ei riitä. Normielämää ilman säästöjä, kerran vuodessa halpa matka maailmalle. Halpaa pizzaa ja 2 euron kaljoja>>
Miten se sitten eroaa mistään muista duudariportaan hommasta?
No miten nyt vaikean ottaa, mutta eivät sitä syntyperäiset stadilaiset viiskymppiset ukotkaan tuosta vaan ilman pänttäämistä läpäise. Toisaalta taas vieraspaikkakuntalainenkin voi läpäistä ahkeralle lukemisella.
Suuri osa duunariportaasta elättää itsensä leveämmin. On aika vissi ero normaalin päivätyön 1500€ ja 3000€/kk liksoissa.
>>Suuri osa duunariportaasta elättää itsensä leveämmin. On aika vissi ero normaalin päivätyön 1500€ ja 3000€/kk liksoissa.>>
Hei, ei kukaan oikeasti aja taksia 1500€ kk palkalla. Lopettakaa nyt tuo propakanda.
Katsohan verotustiedot.
Ja sitten katso niidenkin yli 2000€/kk tienaavien työtunteja ja työaikoja. Säännönmukaisen päivätyön liksa taksista on noin 1500€/kk, siitä ei pääse mihinkään. Tuo vaatii noin 30€/h autolle 160 tunnin ajan, mikä on jo kova / tyydyttävä tulos päiväkuskille Helsingissä, kun vielä muistaa, että joskus vuorot jäävät jopa alle 20€/h autolle. Yli 40€/h taas päivävuoroista hyvin harvinaista.
Totta tietysti että 1500€/kk tienaava kesätyöläinenkin voi nostaa liksaansa tekemällä kahta työtä tai tuplavuoroa, näin toimitaankin yleisesti taksissa. Ilman ylityöprosentteja, tietysti ja lain sallimat ylityörajat paukkuen. Tuokin tässä ketjussa kehuttu kaveri jos tekee 12h päivässä, siinä on 4h ylitöitä eli vuodessa mennään jonnekin 1000h ylityötunnin paikkeille, kun lain sallima maksimi on 250. Eli päivää kohden saisi tehdä 9h töitä.
Täytyy myös muistaa, ettei läheskään kaikille toisaalta ole edes tarjolla täyttä työviikkoa, jolloin liksat tippuvat tuosta 1500€:stakin alaspäin. Näillä tietysti vähän kyse myös huonosta työnantajan / työnantajien valinnasta, mutta yhtäkaikki, nälkärajalla mennään.
Palkkaprovisiothan on käytännössä 35-40%,
eli tuo 1500 € brutto ei voi olla mikään absoluutti.
Tilanneälyllä tai tuloshakuisuudella varustettu kuski voi myöskin nostaa tuntiansiotaan esim 1,50 eurolla. Useimmat kuskit taitavat kuitenkin tehdä aika tunneperäisiä siirtoja tolppia valitessaan. Mutta varmasti alle 2000 eurossa kuitenkin mennään.
Raha on myös aika suhteellinen tai paukkuva käsite. 4000 euron kuukausipalkalla toimistotyötä tekevät ostavat sitten ylihinnoiteltua kamaa, lisäksi työasioita joutuu pohtimaan vapaa-ajalla enemmän.. Ne on aika tuulisia paikkoja.
Ei kaikilla. Aika moni tekee työtä hyvällä liksalla pienemmällä stressillä kuin taksirenki, jolla on kuitenkin 100% tulosvastuu, usein huonot esimiehet ja kollegat, joilta tulee stressiä siitä sun tästä, mahdollinen väkivallan pelko, jatkuva humalaisten sietäminen, jatkuva ala-arvoisuuden tunne paskaduuninsa vuoksi jne..
Toki stressaaminen noista kaikista on henkilökohtaista. Joku ei stressaa noista lainkaan, mutta toisaalta ei jokainen 4000€/kk tienaavakaan stressaa työstään, ei vaikka olisi tuulinenkin paikka.
Ei aina, mutta toisille myös valkokauluskulttuuri aiheuttaa stressiä. Uusille kuskeille taksi on selkeä stressiammatti. Ei siitä pääse mihinkään, että tehtävä toimia lukuisten liikennekusipäiden/ baaripukareiden psykologina ei ole helppo.
Mutta ei se kallis paritaloasuminen ja 80 euron pehmolelujen raijaaminen ipanoille ulkolaisten lentokenttien taxfreeshopeista myöskään pidemmän päälle parasta elämää ole. Itse sitä kokeilleena voinen näin sanoa.
En ole enää uusi kuski, eivätkä baaripukarit saa sykettäni oikeastaan koskaan nousemaan. Mutta niin vaan taas vituttaa eli kai voisi sanoa, että stressaa. Ensinnäkin liksa yövuorosta jäi taas kerran päivätöikseen siivoavan kielitaidottoman laittoman pakolaisen tasolle. Toisekseen työsuhdeasiat, kun työnantaja ei vaan pysty hoitamaan asioita niin, että ne toimisivat. Paljon asioita jää rempalleen ja se taas aiheuttaa ansionmenetystä, eripuraa kuskien välille, turhautumista, turhaa vaivaa...
Tätä tämä on, kun alalta ei löydy ammattimaisesti hoidettuja firmoja juurikaan. Kenenköhän lie kuningasidea ollut se, että kun tarpeeksi sinnikkäästi istut perseelläsi kuskin paikalla, niin olet pätevä yrittäjäksi ja herraksi toimitusjohtajaksi valtion suojelemalla alalla?
Ja kohta joku tulee taas kertomaan miten sinä (ja minä) olet vain huono kuljettaja kun et ajanut viime yönä Helsingissä 400 euroa rikki kuten kaikki osaavat kuljettajat. Se on nimittäin niin, että kun on tarpeeksi osaava niin materialisoi asiakkaan vaikka jalkakäytävän lumesta ja paskasta ja ajaa sen kotiinsa Kuopioon. Me noviisit joudutaankin sitten tyytymään tolpalla nuokkumiseen ja radion kuunteluun. Tee työtä, jolla on tarkoitus. Be all you can be.
Voi vittu että teillä stadilaisilla menee huonosti. Mä en jumalauta ymmärrä miksi siihen kylää oikein jonotetaan lupia kun siellä menee noin huonosti?
Jos auton tuntipalkka jää alle kolmen kympin arkivuoroissa niin pistäisin pillit pussiin. Mitä vitun järkeä on nylkyttää jollain kahden kympin tuntipalkalla? Herätkää saatana tekemään jotain.
Eihän siinä mitään järkeä olekaan. Juuri juttelin yhden ex-kuskin kanssa, joka on sittemmin keksittynyt täyspäiväisesti ryyppäämiseen. Saa sossusta hyvinkin täyspäiväisen päiväkuskin liksan, mutta ei tarvitse turhaan olla selvänä ratissa, eikä laittaa herätyskelloa soimaan.
Ainoa mistä tälle alalle työntekijöitä tulee, ovat ne joille sossu ei maksa (opiskelijat, yrittäjät, asuntovelalliset eli porukka joka edes jotain yrittää, eikä ole vielä täysin heittäytynyt), sossusta tietämättömät typerykset sekä luterilaisen työmoraalin riivaamat, joille työ itsessään on kaikki kaikessa, rahasta viis. No ja sitten vielä ne työnarkkarit, jotka tekevät sitä 60h työviikkoa ja sen avulla tienaavat vähän paremmin kuin sossusta saisi.
Kerro mulle vielä miksi stadiin jonotetaan lupia jos tuotto on tuota luokkaa mitä edellä mainittiin?
Itse autoilen kehyskunnassa ja auton keskituntiansio arkivuoroissa on lähempänä neljää kun kolmea kymppiä. Jos tuntituotto menisi alle kolmen kympin niin lopettaisin ihan varmasti. On täysin järjetöntä pyörittää autoa alle kolmen kympin.
Miettikää nyt ihan oikeasti. Mulla on taksin lisäksi myös muuta yritystoimintaa ja toimitiloissani käy siivousliike kerran viikossa. Siivooja veloittaa 30€/t alv ja sillä on työkaluissa kiinni muutama kymppi. Jos taksiautoilijan keskituntiansio jää alle kolmen kympin on se tällä kulurakenteella ja kalustolla täysin järjetöntä.
"Kerro mulle vielä miksi stadiin jonotetaan lupia jos tuotto on tuota luokkaa mitä edellä mainittiin?"
Koska yrittäjäriski on ulkoistettu työntekijälle. Jos ei yrittäjä ole täysin pälli ja järkkää itseään kuseen esim. lainojen kanssa, riittää pienikin plussamerkkinen tulos siihen, että auto kannattaa pitää ajossa. Tilanne olisi oleellisesti erilainen, jos alan pelisäännöt olisivat samat kuin muilla aloilla. Ts. yrittäjä olisi sitoutunut esim. maksamaan 6000 euroa palkkoja ennen kuin ensimmäistäkään kilometriä olisi ajettu. Silloin pitäisi ihan oikeasti miettiä onko toimintaedellytyksiä vai ei, mutta nykyisellään kun palkkaakaan ei tarvitse maksaa ellei myyntiä synny, on yrityksen pyörittäminen aika huoletonta. Palkkakulut ovat kuitenkin alalla kuin alalla se selvästi suurin menoerä ja auton kulut kyllä saadaan katettua vähäiselläkin ajomäärällä.
Näin juuri. Ei stadissa kuskiksi jonoteta, vaan yrittäjiksi. Voi jonon pituudessa toki olla tietämättömyyttäkin ja liian suuria kuvitelmia suuresta ja mahtavasta Helsingistä. Myös muuttohaluttomuus voi vaikuttaa. Harvahan tänne alkujaan taksityön perässä muuttaa, joten kuskeilla ja isännillä on joku muu syy olla täällä, eikä siksi halukkuutta lähteä töihin kymmenien kilometrien päähän niin ole.
Muita tekijöitä:
-Stadissa todennäköisesti parempi juoksu eli polttoainetta palaa vähemmän per kassaan ajettu euro. Tuotto voi siis olla vähän pienempi /h ja isännän tulot pysyvät samoina. Rengin tulot tästä kärsivät, kun renki ihan mielellään ajaisi isoa kovaa, eikä miettisi polttoainelaskua.
-Stadissa todennäköisesti parhaat mahdollisuudet pyörittää autoa 24/7 ja näin monet tekevätkin. Tästä taas hyötyy vain isäntä, renkien tuntiliksat tippuvat, myös niiden, jotka ajavat vain data-vuorojen mukaan.
-Stadissa yövuorot ehkä parempia kuin kehyskunnissa ja tämä nostaa auton keskiarvotuottoa ja näin yrittämisen kannattavuutta. Päiväkuskiahan tämä ei lohduta.
-Stadissa melko varma pohjatuotto tolppahomoilusta, ei mene firma nurin, vaikkei tulisi tarjouskilpailuista voittoja ja vakiasiakkaat katoaisivat.
Itsellä alkanut tässä kyllä pyöriä mielessä firman laittaminen kehyskuntaan ja ajohommien antaminen ahkerille mamuille. Itse voisin keskittyä muuhun (koska ei nyt mahdu elämänsuunnitelmiin kehyskunta), mutta jos tuo kerran niin kannattavaa on, niin kai siitä itse ajamattakin jonkun siivun juustoa leivälleen saa kerran pari viikossa.
"Miettikää nyt ihan oikeasti. Mulla on taksin lisäksi myös muuta yritystoimintaa ja toimitiloissani käy siivousliike kerran viikossa. Siivooja veloittaa 30€/t alv ja sillä on työkaluissa kiinni muutama kymppi. Jos taksiautoilijan keskituntiansio jää alle kolmen kympin on se tällä kulurakenteella ja kalustolla täysin järjetöntä. "
EI VOI VERRATA NOIN, koska siivoojan veloittamat tuntimäärät ovat ehkä 1/3 osa tai vähemmän taksin veloittamista tuntimääristä.
Ei se siivooja sinultakaan 8 tuntia laskuta, eikä siivojalla ole jokä päivälle muualtakaan edes 8 tunnin laskutettavaa.
Mieti ihan oikeasti.
Turha ainakaan ruveta yleistämään että tekemällä ns. normaalia toimistoaikaa tällä hommalla elää, osasipa sen sitten millä tavalla hyvänsä. Päivävuorot on keskimäärin 10-12 tuntia, ja yövuorot harvoin alle 10 tuntia. Eli jos meinaa palkoille päästä, työtunteja ei kannata ruveta kauheasti nipottamaan. Jos löydät vakipaikan, niin se on sitten siinä. Toki voit ajaa sitten monellekin, se on ihan itsestäsi kiinni.
1. En oikein mistään ole löytänyt tietoja siitä paikallistuntemuskokeesta? Onko vaikea? Kyselläänkö siinä jotain ihan syrjäkujiakin?
Se koe on vaikeahko, mutta ehdottomasti läpäistävissä. Tuskinpa sitä kukaan pääsee tuosta vaan läpi, eli vähän on opiskeltava, mutta ei se mitenkään mahdottoman vaativa ole. Syrjäkujia tuskin kysytään. Koe painottuu isompien teiden ja kokoojakatujen tuntemiseen ja lisäksi kysytään kaupunginosia ja nähtävyyksiä, asemia, hotelleja jne. kohteita, joita voi taksikuskin työssä tulla vastaan.
2. Pystyykö renkinä elättämään itsensä, jos aidosti haluaa työtä tehdä? Ja vaatiiko se sillon että pitää kaikki viikonloput ja illat istua ratissa?
Elättämään pystyy, mutta kannattaa saman tien unohtaa nämä netissä yleiset jutut 3000-4000 euroa kuussa tienaavista taksinkuljettajista. Kyseessä on matalapalkka-ammatti eikä sitä auton tuottoa saa määräänsä enempää hilattua ylös, vaikka olisi miten pitkän linjan veteraani ja rallikuski.
Loppupeleissä kyse on aika simppelistä matemaattisesta laskutoimituksesta, jonka taustamuuttujat kaikki kuljettajat kyllä tuntevat. Uutta keikkaa ei kukaan saa heti edellisen perään jatkuvasti, ja kaupunkialueella auto ei liiku enempää kuin x-km tunnissa. Näin ollen siinä on luonnolliset rajansa miten monta keikkaa saat päivässä ajettua ja kun keikkojen arvo on mitä on, niin tuntikassa asettuu automaattisesti tietylle tasolle ja joidenkin tahojen vakuutteluista huolimatta sitä tasoa ei voi kovin paljon nostaa. Summa summarum: tuntipalkka on varsin alhainen eikä lisiä tunneta, mutta sen vastapainoksi saat todennäköisesti tehdä työtä lähes niin paljon kuin haluat (=isännät eivät aina ole kovin tarkkoja työaikalain noudattamisesta).
3. Voitko ajaa monelle yrittäjälle, vai pitääkö "työsopimus" tehdä aina yhden yrittäjän kanssa?
Voi ajaa monelle, mutta eipä siinä välttämättä ole mitään järkeä. Kuten todettua, on alan palkkaus yleensä kassaan pohjaava provisio ja työaikaa tuskin rajoitetaan kovin paljon. Tältä pohjalta ei sillä ole mitään väliä ajatko isäntä A:n mustalla E-mersulla vai isäntä B:n valkoisella E-mersulla vai sekä että. Ainoa merkityksellinen seikka on onko autolla vuoro vai ei. Ja sitten taas jos toinen isäntä maksaa parempaa provikkaa tai työoloissa on muuten jotain parempaa, niin miksi sitten ajaisit muulla kuin sillä paremmalla?
Allekirjoitan.
Taksihommassa se katujen osaaminen on kaikkein tärkeintä. Ei siitä hommasta muuten tuu oikeestaan mitään. Lisäksi pitää osata ajaa mistä tahansa minne tahansa, sitä fiksuinta reittiä. Jos on vaihtoehtoisia reittejä niin pitää kysyä asiakkaalta että mistä se haluaa mennä. Yleensä ne haluaa koukata jostain, vaikka suorempaakin pääsis.
Kokeessa ei kaikkia tarvitse tietää, että sen läpäsee, mutta käytännössä sitten kannattaa opetella kaikki kaupunginosat ja kylät 30 km säteellä.
Olen eri mieltä. Tärkeintä on oikea asiakaspalveluasenne. Kyllä ne asiakkaat opastavat reiteissä ja navigaattori tietysti myös. Oikealla asenteelle saat väärää reittiä ajetun kyydin jälkeenkin asiakkaalle hymyn huulille ja tipin käteesi, kun taas kaikkein parasta reittiä ajava perinteinen taksiyrmy saa asiakkaan lähinnä vittuuntumaan.
Asiakaspalveluasenne sisältää mm. sen jos ajat väärää reittiä ja tajuat sen / asiakas antaa noottia, etkä ole ihan varma, että ajoitko oikeaa reittiä, annat sopivan alennuksen taksaan, jottei asiakas joudu maksamaan harhailuistasi.
Ja vähän sivusitkin toista reitteihin ja asiakaspalveluun liittyvää juttua: sieltä ajetaan, mistä asiakas käskee, vaikka se olisi kuinka surkea reitti. Ainoana rajoitteena laki, joskin sekään ei aina ole turhan tiukkaa taksialalla tai liikenteessä muutenkaan. Toki väärää reittiä pyytävälle asiakkaalle saat kertoa mielipiteesi ja suosituksesi, mutta jos siitä huolimatta asiakas tahtoo mennä surkeinta mahdollista reittiä, niin sieltä mennään.
Kerrankin olen renginkengin kanssa samaa mieltä.
Asiakas saa sanoa mistä mennään.
Paitsi jos mennään oikotietä jotain pyörätietä pitkin, sitäkin on kokeiltu mutta ei ole tähän mennessä vielä onnistunut kertaakaan.
Kolmoskysymys:
Kaikki on sopimusasia. Sovi ensin, aja vasta sitten.
Ja työsopimus kirjallisena!!!!
Harkitseppas aloittaja vielä kahdesti alalle ryhtymistä. Mä ajan täyspäiväisesti n. 20 vuoroa kuussa yötä, päivää ja viikonloppuja ja käteen ei jää juuri mitään. Laskeskelin juuri että tältä kuulta liksaa tulee kolminumeroinen summa käteen.