Octavian EGR

EGR-venttiili säätelee pakokaasujen takaisinkierrätystä. Sillä pyritään laskemaan palamislämpötilaa, jolloin typen oksideja syntyy vähemmän. Tämä on dieselissä ainoa keino, koska kolmitoimikatalysaattoria ei voida käyttää kuten bensiinimoottorin yhteydessä.

EGR-venttiilistä on käyttäjlle lähinnä haittaa, eikä sen toimintaa tai toimimattomuutta pystytä tutkimaan katsastuksessa. Jos tuo auto on niin vanha, että auton OBD-järjestelmä ei valvo EGR:n toimintaa niin sitä ei ole liitetty moottorinohjausjärjestelmään siten, että ajo estyisi, jos venttiili ei toimi. Niinpä käytännössä ei ole olemassa estettä EGR:n poistamiselle, vaikka teoriassa sitä ei saisikaan tehdä.

Uudemmissa autoissa EGR:n toiminnan valvonta on liitetty auton omiin järjestelmiin, joten sen poistaminen toiminnasta on paljon hankalampaa ja vaatii erikoisosaamista. Häiriö EGR:n toiminnassa tekee käytännössä ajamisen mahdottomaksi, koska silloin moottorinohjaus siirtyy vikatilaan.

Imusarjan läpät dieselissä palvelevat samaa asiaa eli rajoittavat ilman pääsyä moottoriin ilmeisesti samasta syystä, eli tarkoitus on vähentää NOx:ien eli typen oksidien syntymistä. Niidenkään poistaminen ei haittaa ajoa millään tavalla. Ainakin joissain dieseleissä nuo läpät ovat aiheuttaneet pahoja vaurioita, kun ovat aikansa imukanavassa väristyään irronneet ja menneet moottoriin sisään.

Kulutusta EGR-venttiilin tukkiminen ei lisää, palamislämpötilaa ehkä hieman, mutta sekin tapahtuu vain kevyellä kuormalla. Täydellä kuormalla EGR on kiinni. Käyntiääneen sillä ei ole mainittavaa vaikutusta.

Valitettavasti imusarja kyllä likaantuu jatkossakin, sillä kampikammion huohotuskaasut johdetaan sinne, ja ne ovat aika likaista tavaraa ja imusarjassa olleet moskat olivat pääosin niistä peräisin. Huohotuskaasujen johtaminen takaisin moottoriin poltettavaksi tuli pakolliseksi jo 60-luvulla, sitä ennen ne johdettiin putkella auton alle. Se valitettavasti on sellainen temppu, että katsastusmies näkee sen välittömästi auton alle mennessään, joten sitä ei kannata tehdä.