Täällä moneen kertaan todettu että jos kilpailu vapautetaan hinnat nousee ja esimerkkinä katsatus.
Ainakin viimeaikoina olen kuullut radiosta joka päivä katsastus tarjouksia , tosihalpoja hintoja. Eikö taksi isännät kuntele radiota ollenkaan.
Ainakin viimeaikoina olen kuullut radiosta joka päivä katsastus tarjouksia , tosihalpoja hintoja. Eikö taksi isännät kuntele radiota ollenkaan.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Katsastuksen kohdalla koko homma ryssittiin ja huolella, kun entinen valtion monopoli annettiin yhden yrityksen monopoliksi.
Taksi ensinnäkään ei ole valtion omistuksessa nytkään, eikä ala ainakaan yhden omistajan haltuun päätyisi, ainoa riski olisi jos keskukset alkaisivat järjestellä kartellejaan.
Taksin kassa karttuu n. 25-40 euroa tunnissa. 27-29 euron taksimatkasta kyetään maksamaan palkatulle työntekijälle vain 10 euron bruttotuntiprovisio, mikäli taksiyritys haluaa tuottaa (marginaalista) katetta ylipäätään.
On myöskin luonnonlaki, että taksit joutuvat lähes puolet ajasta odottamaan tyhjänä, jotta asiakkaat saisivat auton riittävän helposti, eikä voida siis ajatella, että taksit ajaisivat asiakkaita halvalla, ollen koko ajan ajossa.
Takseissa tilanne on se, että palkka, sekä tuotos on minimaalinen, toisinkuin monessa muussa kuljetustoiminnassa tai esimerkiksi autojen pesu- ja katsastusfirmoissa. Linja-autoihin saa vitosen lippuja vain sen takia, että siellä liikennöitsijät ovat isoja ja katemarginaali on suurempi kuin takseissa. VR tekee voittoa kymmeniä miljoonia vuosittain. Taksi on riippuvainen yhden matkustajan (kerrallaan) tuomista rahoista, eikä useammista matkustajistakaan voi periä tuplahintaa.
Jos taksi halpenee oleellisesti sen käytöstä tulee takuuvarmasti turvatonta..
Kilpailu voi kyllä pakottaa yrittäjät laskemaan hintoja, mutta moni tulee niitä myös nostamaan. Jos kaikki olisivat yrittäjiä niin silloin ehkä voitaisiin lievästi kilpailla, mutta ei siitä erityisempää hyötyä olisi. Taksiala on ylipäätään hoidettu siten, ettei kate ole niin kovaa kuin muussa yritysmaailmassa. Ihmisten on muistettava, että kyse on yksityispalvelusta. Ei hierojakaan vitosella tai kympillä kovin pitkälle viitsisi töitä tehdä.
Eivätköhän taksissa suurimmat tehostamismahdollisuudet liittyisi suuruuden ekonomiaan, sillä nyt jokaista autoa kohden on kohtuuraskas hallinto, kun yksityisyrittäjät pyörittävät lilliputtiyrityksiään. Suurempi yritys saisi hankinnoista alennuksia, tehokkaammin pyörivät työvuorolistat, paremmat mahdollisuudet palvella vakiasiakkaitaan, etua tarjouskilpailuihin, säästöä hallinnosta, kirjanpidosta yms. byrokratiasta..
Ison taksifirman ongelma toisaalta on siinä, että joutuisi ehkä noudattamaan lakia edes jossain määrin. Yksityisyrittäjiä taas ei ainakaan toistaiseksi ole esimerkiksi työaikalaki koskenut, eikä yhdeltä nimettömältä taksifirmalta mene maine vaikka jäisi kiinnikin veronkierrosta tai asiakkailta varastamisesta.
Suuryritykset joutuisivat maksamaan kuskeille ylityö- js sunnuntailisät, kun lilliputtiyritysten imago vielä kestää niiden kiertämisen. 32%:n perusprovikalla loppuisivat myös kuskit. Jos taksien taksat olisi alunperin säädetty vastaamaan taloudellisia realiteetteja voitaisiin kilpailussa vajota tämänhetkiseen hintatasoon, minkä kaikkien perse kestäisi. 7 euron tuntipalkalla ei Suomessa kuitenkaan tulla töihin. Toki takseissa voitaisiin myydä muutakin kuin autokyytejä tyyliin finnair shop. Enemmän elämysmatkailua sun muuta ja sitä kautta saada halpanakin homma kannattamaan.
>>Linja-autoihin saa vitosen lippuja vain sen takia, että siellä liikennöitsijät ovat isoja ja katemarginaali on suurempi kuin takseissa>>
Toki tämäkin on totta, mutta suurin osa bussifirmojen liikevaihdosta tulee kuitenkin kuljetustukien muodossa veronmaksajilta. Suomessa ei liikkuisi montaakaan bussilinjaa ilman yhteiskunnan tukea. Pitkän matkan bussit taas rahoitetaan rahdista saaduilla tuloilla. Jos rahtia ei olisi niin lipun hinnat olisi jotain ihan muuta.
Uskoakseni tällä alalla aika moni on 7 euron tuntipalkalla töissä.
Jos lisät maksettaisiin, mutta perusprovikka pienenisi, niin silloinhan kuskien kokonaisansiotaso pysyisi kuitenkin samana. Toki niin, että pitkää päivää painavat ja viikonloput ajavat hyötyisivät vs. arkipäiväkuskit.
Toisaalta suuren yrityksen tehostamisen kautta tulevien hyötyjen myötä olisi tuottavuutta mielestäni mahdollisuus nostaa sen verran, ettei edes arkipäiväkuskien liksa tippuisi. Provikka saattaisi vähän notkahtaa, mutta sekin voisi korvautua tehokkaammalla työajalla eli enemmillä keikoilla. Eikä se provikan notkahduskaan välttämättä pakollista olisi.
Sunnuntaivuoroihin ei vaan välttämättä monta autoa lähtisi liikkeelle. Niistä voisi tulla yhden auton isäntien viimeinen henkireikä.
"Uskoakseni tällä alalla aika moni on 7 euron tuntipalkalla töissä."
No, he ovat kuitenkin tottuneet siihen ja suostuvat. Ei kovin moni kuitenkaan niin vähän saa. Asumiskulutkin vaihtelevat ympäri maata.
"Jos lisät maksettaisiin, mutta perusprovikka pienenisi, niin silloinhan kuskien kokonaisansiotaso pysyisi kuitenkin samana."
Se edellyttäisi oikeanlaisten vuorojen saamista, minkä monet isännät kyllä joltakin osin blokkaisivat.
"Toisaalta suuren yrityksen tehostamisen kautta tulevien hyötyjen myötä olisi tuottavuutta mielestäni mahdollisuus nostaa sen verran, ettei edes arkipäiväkuskien liksa tippuisi."
Kyllä itse kannatan enemmän taksojen nostamista ja taksilupien vähentämistä, kuin loputonta korkeasti etukäteishinnoitelluista tuulilasipesunesteistä tinkimistä. Mielestäni oikeastaan tällainen perusporukka pitäisi potkia taksista ulos kokonaan. Ei yksityinen taksi ole HSL:n jatkoyhteys, joka vie lompakkoa verottamatta kotioven eteen.
"Provikka saattaisi vähän notkahtaa, mutta sekin voisi korvautua tehokkaammalla työajalla eli enemmillä keikoilla. Eikä se provikan notkahduskaan välttämättä pakollista olisi."
No, ei keikkoja voi yleensä olla kovin paljon, koska silloin tulee myös autopulaa. Tolpalla seisominen tuntuu toki turhalta, mutta kun siellä ei seisota niin muutama ihminen myöhästyy junasta tms.
"Sunnuntaivuoroihin ei vaan välttämättä monta autoa lähtisi liikkeelle. Niistä voisi tulla yhden auton isäntien viimeinen henkireikä."
Sunnuntaina kirkkoon ja maanantaina krapulassa.
Tiesittekö että provikkapalkkalaisella on aikapalkka aina taattu... mitä tämä tarkoittaa niin tyhmäkin sen tajuaa!
Kohtuuttoman hintainen on järjestelmä mikä pitää olla autossa kohtuuton on myös se mikä joudutaan maksamaan ylläpidosta, kyydin välityksestä,kelaurpoilusta ym. Digipiirturit autoihin ja sitä kautta tieto yhteiskunnan järjestelmiin saadaan poistettua harmaa työvoima sekä ajoaikarikkeet.
Tottakai hinnat nousee
Esim tavaran kuljetuksessa on sallittu vapaa kilpailutus, ja hinnat ovat TÖRKEITÄ
Esim pieni irtokorillinen kuomri (esim Sprinter 515) saattaa maksaa kilometreineen päivineen 30€/h alv siis aivan törkeät ylihinnat, ajatella 30 euroa tunti, liikkui auto kokoajan tai oli paikallaan, ja vielä noin pieneltä autolta, vain 5000 kiloa
Turha tuosta on väitellä. Muistakaa herrathan sitä tekisi, jos se hyvä homma on.
30€/tunti alv jatkuvasta veloituksesta suurin osa takseista näkee vain märkiä päiväunia. Suurimmalla osalla suomen takseista on tiukkaa saada edes alvillista keskituntiansiota nousemaan kolmen kympin paremmalle puolelle.
Joo, konkurssin partaalla toimivat ja kohta loppuu hommat kokonaan
että näin se toimii hienosti.
Ainoa millä nykyään saadaan poljettua hintoja alas on se että
firman ei tarvitse maksaa veroja normaalisti, omistajuus siis
jokin paratiisisaarilla oleva firma.
Millainenhan mahtaa olla ups firman talous, siis tämä ulkolainen ulkomaanpostin
jakelija joka ajaa suomessakin muutamalla autolla ja autotkin on
vähän erikoisempi (niitä tumman ruskeita isoja pakuja)
http://mailonmove.com/wp-content/uploads/2012/04/UPS_Truck.jpg
Ollaanko omakustannehintaan vaan valtaamasssa markkinoita
vai miten homma voi kannattaa muuten, ehkä tuon firman koukerot on
varmaan myös jossain veroparatiisissa.
Että jokin ulkolainen taksifirma voisi tulla suomeen vähän ajelee
taksikeikkaa, firma kirjoilla jossain veroparatiisissa ja ajaisi
alas hetkessä suomalaisen taksisyteemin kannattavuuden "rehellisesti".
Paskahomma vaan se että jos se firma menee pörssissä nurin niin
täällä loppuu myös taksipalvelut samana päivänä.
Näillä näkymin taksin liikenneluvan taitaa saada vaan suomen kansalainen.....