"Päivitystä vaimon A 3 1,2 tfsi vm-11 tilanteeseen tuli tänään Tampereen Audicenteristä. Maahantuoja päätti tehdä radikaalin ratkaisun ja koko moottori vaihdetaan uuteen viikolla 15. Auto saadaan normaaliin ajoon siihen saakka, kun on kuulemma ajokuntoinen? Yrittivät öljypumpunvaihdolla saada "säksätystä"pois mutta ei auttanut. Jotain vakavampaa koneessa,kun ei mikään keino auttanut. Onhan siihen ketjuhilppeet uusittu ja turbo korjattu ja kilsoja n 35.000km.
No toivottavasti uusi moottori kestää enemmän kuin vanha. Täytyy tänään vielä tiedustella autoa hakiessa että tuleeko kone apulatteineen vai pelkkä perusmoottori.
Täydet propsit asian hoidosta A-Centerille maahantuojalle. Sijaisauto ollut koko ajan veloituksetta käytössä ja jatkuvasti pidetty ajantasalla mitä autoon tehdään yms.
Että näin tälläkertaa."
OMG!!!!!!!
No toivottavasti uusi moottori kestää enemmän kuin vanha. Täytyy tänään vielä tiedustella autoa hakiessa että tuleeko kone apulatteineen vai pelkkä perusmoottori.
Täydet propsit asian hoidosta A-Centerille maahantuojalle. Sijaisauto ollut koko ajan veloituksetta käytössä ja jatkuvasti pidetty ajantasalla mitä autoon tehdään yms.
Että näin tälläkertaa."
OMG!!!!!!!
Vastaukset 17
Vanhimmat
Sohlo ketju on syönyt kampiakselin pään ketjupyörän ja sitä ei voi vaihtaa koska se on integroitu kampiakselille. TSI on oikea suunnittelu-, valmistus- ja materiaalivirheiden kokoelma. Onnea kuitenkin uuden koneen kanssa.
sääliksi käy audilla ajelijat, ego ei anna lupaa ajaa muilla merkeilla, kuvitellaan että ajellaan laatuautolla...eikö laatuautoissa kestä myös moottori?
Ei välttämättä kestä. Mutta se tunne silloin kun vehkeet pelaa, ahh.. Se on se joka pakottaa audiin. Kaikki ongelmat unohtuu.
Ei mitään syytä vaihtaa apulaitteita jos moottori viallinen, pelkkä perusmoottori vaihtuu. Ihan normaali toimenpide volkkareissa.
Tässä on myös uusi avaus: VAG koneet ovat tästälähin öljynvaihtovapaita. Vaihdetaan kone 35 000 km välein ja voila.
Vikaisimpia ovat tutkimuksen mukaan juuri nämä mopoihin tai m-pyöriin kokonsa puolesta paremmin soveltuvat koneet joista on turboilla ruuvattu tehoja.
Yrittihän ne laittaa turboja moottorisahoihinkin, mutta huonolla menestyksellä. Olivat erittäin lyhytikäisiä. Taitaa enää yksi valmistaja tehdä niitä. Kukaan järkevä ammattimetsuri ei uskalla ottaa sellaista riesakseen.
Ei taida taksistkaan Tukhomassa ottaa näitä dsg-laatikoita enää ikinä, kun takuuaikana laukesi jo autoissa 2-3 kpl. = Audin tioptronic.
Laitatko jotain todistetta peliin tuosta tukholman taksi asista?
Koska selkeästi et tiedä mistä puhut, jos väität ensin DSG:stä ja samaan aikaan puhut tiptronicista vaikka audin nimike DSG:lle on s-tronic.
Mikä on tioptronic? Jotain uusinta uutta?
Missä moottorisahassa on ollut turbo ???
Ei ainakaan Jonssered:ssä,vaikka sitä turbo lisänimellä myytiin.
Kysymys oli vain föönistä joka piti ilmanputsarin paremmin auki.
Onha sitä myyty pölynimureitakin "turbo" lisänimellä.
Painepesureissakin on turbosuutin.
SE on VW uusi laatikkoversio, mutta laukee takuulla sekin.
Teknikens värld , sieltä se on luettavissa.
ei mitään laatua31.3.2013 09:59
"Yrittihän ne laittaa turboja moottorisahoihinkin, mutta huonolla menestyksellä. Olivat erittäin lyhytikäisiä. Taitaa enää yksi valmistaja tehdä niitä....."
Mikähän moottorisahavalmistaja yritti ja mikä on se moottorisahavalmistaja joka
vielä tekee turbomoottorisahoja ?
Eipä taida sinulla tuo tekniikan tietämys mikään vahvin laji olla.
Jos kuvittelet, että joku Jonsered Turbo on pakokaasuahtimella
varustettu moottorisaha, niin kylläpä melko kaukana metsästä olet.
Ne on varmaan samat turbon suunnittelijat nyt VW-groupilla töissä.
Ajan vanhalla "paskalla" Volvolla, malli on V70 ja moottorina 200 hevosvoiman tehoinen 5-sylinterinen 2,4-litrainen pienpaineturbo. Bensaa palaa reilusti n. 9 litraa/100 km mutta johan tuo on vajaat 250.000 km kestänyt, kahdesti jakopään hihna vaihdettu yms. määräaikavälein tehtävää huoltoa ja kuluvien osien vaihtoa mutta ei sen pahempia eikä mitään ole mennyt rikki. Vanhanaikainen ja perinteinen 5-vaihteinen "luistava" automaattivaihteisto pelaa todella mukavasti ja sujuvasti. On pehmeät liikkeellelähdöt eikä nikottele kaupunkiajossa eikä pidä liian matalia kierroksia (= liian isoa vaihdetta). Moottori ja auto lämpenee nopeasti. Ei tarvii viimasuojaa talvella käyttää. Tottakai ajaisin uudella autolla ja miksen vaikka Folkkarillakin mutta kun ei ole varaa uutta ostaa niin minkäs teet. Onneksi tämmöisessä yli 10-vuotiaassa autossakin on hyviä puolia kuten isot tilat ja vakaa ajettavuus (kulkee kuin kiskoilla kaikkein pahimmassakin kelissä).
Aika vähällä kulutuksella pääset?
Das Auto!= Suomeksi Das Pas-a! Syy miksi VAG:n tuotteet on täyttä skeidaa on se että kovan kilpailun johdosta VAG joutuu kilpailuttamaan verisesti osien tuottajat. Halvoilla osilla pilataan maine lopullisesti! Kovalla vauhdin kasvulla tulee vain sutta ja DSG:tä! Vanhalla maineella mennään vielä hetken aikaa mutta kun se loppuu on edssä kovat ajat VAG:llä. Mikähän on tämän uuden moottorisukupolven laatu ja kestävyys? Veikkaisin että erityisesti tämä sylinterien lepuutustoiminnoilla varustetut moottorit voivat olla oikeita ongelmapesiä näin pienissä moottoreissa! Ps. Jakopäätä ei VAG ole osannut tehdä koskaan!