HS, 50 vuotta sitten:
Kuusipäiväisen kattonopeusrajoituksen astuttua kiirastorstaina voimaan koko maassa....
Autoilijoilla on syytä pitää mielessään 90 km:n tuntinopeusrajoitus....
Tuosta alkoi Suomen liikenneturvallisuuden kohoaminen.
1960 Suomessa oli 183 000 henkilöautoa, ja liikenteessä kuoli 729 ihmistä
2009 Suomessa oli 2,76 miljoonaa ha:ta, ja liikenteessä kuoli 255 ihmistä.
Kuusipäiväisen kattonopeusrajoituksen astuttua kiirastorstaina voimaan koko maassa....
Autoilijoilla on syytä pitää mielessään 90 km:n tuntinopeusrajoitus....
Tuosta alkoi Suomen liikenneturvallisuuden kohoaminen.
1960 Suomessa oli 183 000 henkilöautoa, ja liikenteessä kuoli 729 ihmistä
2009 Suomessa oli 2,76 miljoonaa ha:ta, ja liikenteessä kuoli 255 ihmistä.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Olen toki periaatteessa samaa mieltä, mutta tässä unohtuu muutama tärkeä juttu.
60-luvulla oli paljon mutkaisia hiekkateitä, jotka on sittemmin oikaistu - jopa useampaan kertaan. Nykyisillä teillä voi jopa nukahtaa rattiin.
2000-luvun autossa on jo vaikeampi kuolla, kuin 60-luvun autossa, jossa se oli hyvin helppoa. Nykyään kuolemaan vaaditaan jo sairaskohtaus, jos vähän liioitellaan.
...kuten asenne. Jos laitoit turvavyön kiinni niin poliisilla oli syytä epäillä hurjastelusta.
Sakkoa ei ehkä tullut mutta suullinen huomautus ja viittaus turvavöihin, "ette kai ole hurjastelemassa".
Ne olikin silloin nimeltään syöksyvyöt...
Noh siihen aikaa rallikuskitkin ajoi pikkutakissa ja kraka kaulassa, mutta olihan sorvareillakin siihen aikaan krakat.
Jos laitoit turvavyön kiinni niin kuljettaja oletti, että epäilit hänen ajotaitoaan ja olevan joku kädetön dementikko.
Naamakin oli sitten niin ryppynen kuin norsun vtu.
Liikenteessä kuolleiden määrä jatkoi nousuaan tuosta vielä vuosikymmenen verran. Vuonna 1971 kuolleita oli noin 1150. Näitä suppeita kokeiluja jatkettiin pitkin 60-lukua, mutta ei niillä vaikutusta ollut.
Olennaisempaa merkitystä nopeusrajoituksilla oli vasta kesästä 1973 alkaen, kun ne tulivat Etelä- ja Keski-Suomen pääteille ja joulukuussahan asetettiin sitten energiakriisin takia 80 km/h yleinen kattonopeus puoleksi vuodeksi. Sen jälkeen kesästä 1974 alkaen nopeusrajoitusjärjestelmä onkin ollut perusteiltaan pitkälti nykyisenkaltainen. Talvirajoitukset vain ovat tulleet lisää.
Suurin vähenemä kuolemissa on kuitenkin ollut kevyen liikenteen osalta. Tähän on kaksi pääsyytä. Turvallisuustoimia on erityisesti suunnattu kevyen liikenteen olosuhteiden parantamiseen. Lisäksi varallisuuden kasvaessa ihmiset liikkuvat pyörän tai mopon sijasta autolla, mikä on paljon turvallisempaa.
Joo, mutta autoissa ei ollut edes turvavöitä, puhumattakaan muist turvavarusteista.
Oma nenä oli se mikä otti tärskyt vasta. Perätuupareissa parin millin pelti suojasi jalkoja.
60-luvun auto oli kuin sardiinilaatikko, jossa ihmiset lentelivät sinne tänne onnettomuuden sattuessa. Henki lähti että heilahti. Pyöräteitäkin on muutama kilometri tehty sitten niiden päivien.
Eli jos suuri/yli nopeus ei ollut syyllinen kuolemaan, niin sora/hiekkatiet oli syyllisiä?
-
Käytäpä aivojasi. Ei niillä teillä voinut käyttää edes nykyisiä nopeuksia turvallisesti. Oli muka vapaat nopeudet. Henki niillä lähti. On niitä kyllä vielä nykyäänkin teitä joilla käy huonosti, jos on pakkomielteenä ajaa tarkalleen sitä suurinta sallittua.
Niin ja niitä teitähän oikaistiin aina vasta sitten, kun jossakin mutkassa oli tullut riittävän monta ruumista.
Olennaistahan on, että ennen nopeusrajoituksia ajettiin niin kovaa, että auto lähti lapasesta. Tästä taas seurasi se, että ruumita tuli.
Luuletko, että ihmiset malttaisivat nykyään ajaan jotenkin rauhallisemmin? Tuskin. Kyllä noilla 80:n rajoitetuilla maanteillä painettaisiin kaasu lattiaan ja suorilla ajettaisiin se mitä auto kulkee. Mutkissa tulisi sitten arviointivirheitä ja tieltä suistumisia kuten wanhaan aikaankin. Eivät nämä nykyautotkaan kovin turvallisia ole kun syöksyvät 160km/h:n nopeudella männikköön...
"Ei niillä teillä voinut käyttää edes nykyisiä nopeuksia turvallisesti. Oli muka vapaat nopeudet."
Entä minkälaista oli suomen ajoneuvokalusto 60-luvulla? Fiat 600, Ford Anglia, Kuplavolkkari, Morris Mini, 407 Mosse, jne. Eihän nuo kinnerit edes kulkeneet kuin hädin tuskin kahdeksaakymppiä ja sisämelukin oli helvetillinen kun koitti kovempaa ajaa.
Niin?
Suurin syypää oli äkkipysähdys. Sama kuin nykyisinkin,vaikka sitä vaimennetaan auton kokoonpainuvalla rakenteella, turvavöin ja -tyynyin.
Meidän mökille menee 12km pitkä mutkainen hiekkatie, eikä siinä mitään onnettomuuksia nykyään satu. Mutta ennen vanhaa sattu, silloin ajettiin takavetosilla autoilla kaikki kurvit perä luistossa, joskus auto lähes poikittain. Nyt kaikki ajaa mummovauhtia, kun ei osata/uskalleta ajaa "rallitahtia" jonka useat osasivat 60 ja 70 luvuilla. Aloittelevat kokeilijat sitten usein löysi itsensä puun ympärille kietoituneena.
Kuten sanottua, niin tuokin kaunistaa tilastoja melkoisesti, että autot ovat nykyään niin paljon turvallisempia. Etuvetoisiin ei siirrytty huvikseen.
" kun ei osata/uskalleta ajaa "rallitahtia" jonka useat osasivat 60 ja 70 luvuilla"
Rallia ajetaan suljetulla tiellä.
No onneksi 60 lukulaiset eivät enää ole liikenteessä.
Vilkaisin tuossa muutamia koeajokertomuksia Tekniikan Maailmasta vuodelta 1970. Kulutuksia oli mitattu maantielenkeillä "suorahkolla soratiellä" keskinopeuksilla 85 - 90 km/h ja "mutkaisella soratiellä" nopeuksilla 75 - 80 km/h.
Näitä ilmeisesti pidettiin siihen aikaan normaalina menona. Tuskinpa silloisilla autoilla pystyi mutkissa ajamaan sen kovempaa kuin nytkään, joten keskinopeus on saavutettu ajamalla suorilla huomattavasti nopeammin. Varmasti pitemmillä suorilla reilusti toistasataa. Kyllähän siinä jää marginaali pieneksi, jos kuskille sattuu virhearvio.
Onhan tätä menoa tallennettu elokuvaankin. Vuoden 1969 filmin "Vodkaa, komisario Palmu" loppukohtauksessa ajetaan Jaguarilla aika reippaasti pitkin sorateitä. Nopeusmittari näyttää tasan 170 ja peräkin hieman luistelee ajoittain. Ja XJ-6:n matkamittarissa on alle 4000 kilometriä. :)
1975 olivat ilmeisesti vapaat nopeudet jo loppu, ja tuolloin kuoli liikenteessä 910 henkilöä, heistä
H-auton kuljettajia 166 ja matkustajia 153.
-tässä välissä tuli turvavyön käyttöpakko etuistuimille ja talvirengaspakko
1980 kuoli liikenteessä 551, H-auton kuljettajia 138 ja matkustajia 64
2000 kuoli liikenteessä 396, H-auton kuljettajia 159, matkustajia 65.
2010 kuoli liikenteessä 272,H-auton kuljettajia 117, matkustajia 42.
2011 kuoli liikenteessä 292, H-auton kuljettajia 126, matkustajia 46.
Noita lukuja kun katselee, tulee mieleen, että onko se autojen turvallisuus niin paljon parantunutkaan.
Vois tulla joo mieleen, jos liikennemäärät olisivat pysyneet samoina. Laitapa tilastoosi vielä esim. autojen määrä, niin voit ymmärtääkin jotakin. Autotekniikasta et näköjään ymmärrä mitään.
Vois tulla joo mieleen, jos liikennemäärät olisivat pysyneet samoina. Laitapa tilastoosi vielä esim. autojen määrä, niin voit ymmärtääkin jotakin.
-Liikenteen turvallisuus on aivan eri asia, kuin auton turvallisuus.
1975 kuoli 479 jalankulkijaa, pyöräilijää ja mopoilijaa. Viime vuonna näitä kuoli 70. Tämä vähennys varmasti johtuu suurimmalta osalta liikenneturvallisuuden paranemisesta, jo aiemmissa viesteissä mainituista syistä.
Henkilöauton matkustajien kuolemat vähenivät 153-> 46, tämä johtunee paljolti turvalaitteiden kehittymisestä.
Autotekniikasta et näköjään ymmärrä mitään.
-Kerro, miksi auton kuljettajien kuolemat eivät ole vähentyneet yhtä selvästi, jos siitä autosta on tullut niin turvallinen.
Turvalaitteet vaikuttavat yhtä paljon kuljettajiin kuin matkustajiin. Kun matkustajien kuolemat ovat vähentyneet enemmän kuin kuljettajien, olisiko syynä yksinkertaisesti se, että nyt ajetaan enemmän yksin?
Kuvittele sata pahaa kolaria, joissa jokaisessa on tietysti kuljettaja mukana. Ennen näissä rysäyksissä oli myös 100 matkustajaa, mutta nykyisin enää 50. Totta kai tällainen muutos näkyy kuolleiden määrässä.
Tietääkseni yleisiä koko maan kattavia ja ympärivuotisia nopeusrajoituksia vastusti...
UKK.
Sitten 1975(?) hänkin taipui hyväksymään lain.
Tätä ennen, kun kaupunkeihin yleisesti tuli nopeusrajoitukset 50 km/t, oli 2 kaupunkia, joissa ei ollut pitkään tämän jälkeen nopeusrajoituksia lainkaan. Mitkä nämä kaupungit olivat?
Kuopio oli pitkään kaupunki, missä ei ollut nopeusrajoituksia.
Urkin ajatuksia nopeusrajoituksista...
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288557841599.html
Ainakaan Porissa ei ollut nopeusrajoitusta. Nokialla taisi olla läpimenoteillä 60 km/h.
Oliskohan ne olleet Pori ja Kotka.
Raggarit Helsingistä asti ajoivat näihin kaupunkeihin prätkillä ja autoilla ajamaan kilpaa kaupunkialueella.
Autoilun aloitin 80-luvun lopulla. Ensimmäisen tutkanpaljastimen 1992.. Tuon jälkeen laitteen uusiminen 2 vuoden väliin.
Navi aikana ( 8 vuotta) katsellut noita ajettuja keskinopeksia. Tankillisella 98-103km jo vuosia.
Ilman sanktioita.
No on sulla pieni tankki!
Suomi24 / Yhteiskunta / Maailman menoa .
Sieltä löytyy oikeaa liikennetietoutta.