Onko Raymarine ST 2000 Plus pinnapilotti hyvä?
- Onko täysin sateen- ja vedenpitävä?
- Toimiiko hyvin vähän alle 30-jalkaisessa veneessä?
- Ei vaeltele tai liikuta peräsintä liiallisesti missään kelissä?
- Onko täysin sateen- ja vedenpitävä?
- Toimiiko hyvin vähän alle 30-jalkaisessa veneessä?
- Ei vaeltele tai liikuta peräsintä liiallisesti missään kelissä?
Vastaukset 13
Vanhimmat
- En epäilisi sateen ja roiskeiden pitävyyttä ST 2000 Plussan kohdalla, koska ne Raymarinin mallit joista itselläni on kokemusta ovat olleet vedenpitäviä (vanhemmat mallit olivat Autohelm-nimisiä).
- Miksei ST 2000 Plus toimisi alle 30-jalkaisessa? Onhan se tarkoitettu alle 12 m veneisiin ja 5.5 tn uppoumaan saakka.
- Viimeiseen kysymykseesi voin antaa kokemusperäisen vastauksen: pinnapilotit eivät toimi kaikissa keleissä hyvin. Oma gyrolla varustettu Raymarinen suurin ST6000-sarjan pinnapilottini (nykyisin myydään tyyppimerkinnällä SPX) on vaikeuksissa, kun purjehtii korkeassa sivumyötäisessä-myötäisessä aallokossa. Se sahaa koko ajan kuluttaen hurjasti sähköä eikä pidä hyvää kurssia. Siinä tilanteessa tuuliperäsimeni on ehdottomasti luotettavampi ja pitää veneen huomattabasti paremmin suunnassaan.
Toisin sanoen: jos teet pitkiä purjehduksia Itämeren ulkopuolelle, harkitse pinnapilotin lisäksi tuuliperäsintä. ST 2000 Plussalla pärjäät tavallisissa Itämeren kesäkelesissä oikein hyvin, vaikka rankkasateessa!
Kommenttina tuohon, että nykyisen veneeni gyrolla varustettu systeemipilotti ohjaa kyllä järjettömän hyvin kelissä kuin kelissä. Sähköä toki menee.
Joakimilla on siis eri kokemus, mutta mahdollisesti erilaisiin keleisin perustuva kuin oma kokemukseni gyro-autopilotista. Viimeksi sattui autopilotille lähes hallitsematon keli kesäk.2011 Shetlannista lähdettyä. Meri kasvoi korkeaksi, oli ristiaallokkoa, BBC:n mukaan tuulta F8, Norjan säätied. "styv kuling". Olisin ollut pulassa ilman tuuliperäsintä, jos olisi pitänyt ohjailla käsin koko legi Norjaan asti (gasti toimintakyvytön meritaudin takia). Veneeni on hyvin suuntavakaa. Tuuliperäsin on mielestäni huomattavasti luotettavampi kovissa keleissä kuin gyro-autopilottini.
Sama kokemus oli ed. veneeni Raymarinen ST6000 systeemipilotista isolla vesillä. Siinä ei tosin ollut gyroa, mutta oli elektroniikka- ja sähkömoottoriongelmia 3-vuotisen purjehdusreissun aikana.
Joo en ole 20 m/s tuulessa Valtamerellä kokeillut, mutta keskellä Itämerta toimii moitteita yli 10 m/s tuulessa, mitä ei todellakaan voinut sanoa ST2000 Plussasta.
Riippuu varmasti paljon veneen ominaisuuksista, mutta edellisessä vähän alle 30-jalkaisessa tuo oli likimain käyttökelvoton. Parametrejä säätämällä (ei voi tehdä kesken autopilotin käytön) sai toimimaan jossain tilanteessa, mutta tilanteen (tuulensuunta, purje->kone, aallokko) muuttuessa ei toiminut enää. Ei mennyt suoraan edes peilityyneessä koneella ajaen ja saattoi ajaa toistakymmentä astetta pieleen tehden jatkuvaa pientä nylkytystä. Jossain tilanteessa sahasi laidasta laitaan, vaikka käsin ohjaamalla ei tarvinnut kuin pitää pinnaa keskellä.
Mulla ei reilun kahden vuoden aikana ollut muita ongelmia kuin tuo edellämainittu huono ohjauskyky. Aika montaa kautta olen kuullut noiden myös hajoavan kosteuden takia.
En voi siis suositella! Mutta olen kyllä kuullut, että joissain veneissä toimii ihan OK. SPX-5 on sen sijaan aivan eri luokkaa. Siinä on erillinen kompassi ja gyro, mutta hintakin on tupla.
Valmistajan mukaan ST 2000 on tarkoitettu veneisiin, joiden uppouma alle 4500 kg. Oma veneeni on hieman sen yli. Myös peräsimen tasapainotus ja veneen muut ominaisuudet vaikuttavat pilotin toimivuuteen, joten pelkästään veneen pituuden mukaan on vaikea sanoa sen riittävyydestä. Omaan veneeseeni (29-jalkaa) ST 2000 on alimitoitettu, mutta toimii koneajossa ja kevyellä tuulella. Isommassa myötäaallokossa alkaa olla toimintakyvyn rajoilla, ja muutenkin sähkönkulutus hirvittää. Avomerikäyttöön harkitsisin ykköspilotiksi jotain järeämpää mallia kuten SPX-5:sta. Vedenpitävyyden kanssa ei ST 2000 kanssa ole ollut ongelmia. Välillä koneajossa on ilmennyt vaeltelutaipumusta.
Miksi juuri Raymarine 2000 ? Eikö Simrad TP 22 tai TP32 olisi vaihtoehto? Itsellä on kokemus Simradin pinnapilotista, vanhasta reiskan tonnisesta sekä SPXgyro-pinnapilotista (ja myös ST6000 systeemipilotista). Jos nyt hankkisin pinnapilotin ja pitäisi valita ST2000 Plussan ja Simradin välillä, ostaisin Simradin.
Hintakin näyttäisi olevan Simradin eduksi: ST2000 Plus Smart Controller = 960 e, TP32 = 640 e (svb:n hinnat).
Meillä 31 ft/4,5 t vene eväkölillä. Raymarine 2000 toimii moottoriajossa ja "lempeissä" oloissa purjehtien. Ainakin meidän osaltamme autopilotti joutuu käyttöön etupäässä tylsien moottoriosuuksien aikana pläkässä. Siihen se on ihan kelvollinen.
Kokemuksia kolmesta eri pinnapilotista. Kaikki toimii hyvllä kelillä vaikka sähköä viekin. Kovemmassa aallokossa ja puuskaisella tuulella ongelmana on pilotin hitaus. Varsinkaan myötäisellä aallokossa ei ehdi mukaan. Nykyinen spx on vähän parempi mutta käytän mielummin tuuliperäsintä.
Vettä pääsee sisään ainakin Raymarinen pinnapilotteihin. Olen useamman kerran availlut ja kuivannut.
Pinna tai muu autopilotti on kuitenkin aivan loistava peli normikeleissä. Itse en ainakaan viitsi ohjailla käsin kuin harvoin. Tosin en ole koskaan kilpaillut veneillä. Niissä hommissa taitaa olla enemmän tarvetta tarkempaan ajoon.
Meillä on tuommoinen ST2000 inferno 31ssä. Toimii kohtalaisesti sivutuulella ja luovilla sekä koneajossa, mutta myötäisellä on ihan mahdoton: En ole viiden kesän aikana saanut sellaisia säätöjä siihen masiinaan että olisi toiminut luotettavasti. Sahaa edestakaisin ja välillä heittää laidasta laitaan. Vahvistuksen ja vaimennuksen säädöillä saa joskus jotenkin toimimaan. Inferno on vissiinkin hankalimmasta päästä koska pinnaa saa ohjata melko lailla koko ajan- vene ei ole kovin suuntavakaa.
Matala käyttöjännite voi sekoittaa st 2000 asetukset. Siispä tee näin ja säädä sitten manuskan mukaan asetukset uudestaan.
To Reset the ST2000 tiller, press and hold the 1 and -10 buttons together, the unit will beep and flash the pilot number (2000), release the 1 and -10, then press and hold the 1 and -10, and the pilot number will blink, use the 1 to change to different pilot number (1000). Press and hold the 1 and -10 to lock that number in. Then cycle power to the unit, when the unit turns back on follow the above procedure and change back to 2000, cycle power and the unit will be reset.
I have found several raymarine st1000 st2000 units that have changed identity either from 2000 to 800 or 1000 to 800. this stops the unit receiving nmea info, blocks calibration mode and makes the helm to helm speed very low.
This can be changed by a series of keys being pressed as follows:
Hold in the 1 and -10 keys for ten seconds . Unit will display type setting, i.e. 800. Release the keys and hold them in again for another 10 seconds until the display begins flashing the type setting. Toggle this setting to the appropriate type with the plus and minus keys. Repeat holding in the 1 and -10 keys for another 10 seconds to exit this calibration mode and save the changes to the settings.
I have also changed a 1000 to a 2000, this does increase the actuator speed slightly.
Muuten ok, mutta out of factory se ei ole ainakaan vesitiivisi. Lisäksi jos lcd on sökönä, niin käpy käyttää. Ostaisin simradin ilman lcd näyttöä, niin kestää paremmin.
Oma tuli käytetyn veneen mukana, se poltti sulakkeen. Moottori oli hapettunut jumiin, sain sen henkiin crc.llä ja suoraan akkuvirtaan kytkemällä. LCD osasto on sökö, joko paneeli tai sen ohjaus. Kaikki sisäiset liittimet, myös kompassianturin lattakaapeli piti putsata, jotta alkoi toimimaan.
Simrad TP22 ollut käytössä vuodesta 2006 eikä ole ollut ongelmia. Yleensä se ohjaa lähestulkoon aina.