Jeepin diesel

Tietoa Jeep Compass-Patriot. Dodge Caliber-Avenger-Journey omistajille. Omistan Compassin (ajettu 210000km) jossa on VW pumppusuutin moottori 2.0 TDI. (nimetty 2.0 L CRD). Auto alkoi pari kertaa sytyttämään vikavaloa ja antoi koodin PO 234 (overboost condition) sekä olemaan tehoton. Uudelleen käynnistys auttoi, mutta imuääni resonointi alkoi tyhjäkäynniltä pariintonniin kuulumaan ohjaamoon.
Turbon säätyvät siivekkeet alkavat jumittaa. Itselläni säätötanko liikkuu, mutta eivät ilmeisesti kunnolla. Liikuttelu ei auttanut. Turbon tyyppi itselläni on Garrett GT1749V. ovh. hinta jossain 700€ korvilla. Taidan vaihtaa itse, mutta kuitenkin.!!

Kyselin tutuilta ja tuntemattomilta asiasta suoraan, ja kävi ilmi että turbomurheet ovat valitettavan totta. Tämä VW ominaisuus jossa ovat EGR, LongLife ja hiukkassuodatin yhdistettynä kyseiseen moottoriin aiheuttavat turbon rikkoutumisen. Pahalta näyttävät uudemmatkin VW koneet.
Rikkoutumisia on tapahtunut jo 60-70 tkm ja yleensä n. 200tkm kohdalla.

Kestävimmät dieselit on jo taidettu tehdä ja ne ovat joko ahtamattomia VW 1.6 ja 2.4 ja vastaavat muiden merkkien. Sekä työkoneiksi tarkoitetut esim. 5.9 Cummins. tms.
Päätin laittaa turbon kuntoon ja jatkaa ajoa. Ei mun kannata vaihtaa autoa ja kiukutella asiasta täällä. Laittoi miettimään onko päästö/kulutus/teho/kustannus paineet pilanneet kestävyyden. Puhelimissakin tuntuu olevan näin. .

Hyvää kesän alkua muille kyseisen moottorin omistajille. Muistakaa että mueheet se on joka merkillä..!
62822
Äänestä

Muut lukivat myös

Vastaukset 6

Vanhimmat

Onneksi 2012 mallin compassissa jo mersun 2,2l diesel...ei murheita!!!!!!

Äänestä

Vaihdoin tallissa turbon. Setti makso tarvikeliikkeen kautta vähä vajaa 900€. sis. tiivistesarjan. Paketissa turbo on pakosarjan kanssa yhtä könttää. Eka ilta otin vetoakselin pois ja irrotin imuputket yms. Irrotelin pakosarjan pultit ja egr ja öljyputket. Pakoputken ja turbon klemmari meni rikki ja jouduin ostaa uuden (29€).
Toisena iltana otin paketin ulos ja laitoin uuden sisään. Kaikki kasaan ja momenttiin kiritys. Homma jäi kesken vieraiden takia.
Kolmantena iltana tarkistin kaiken ja laitoin uudet öljyt ja suodattimen ennen koekäyttöä. Koekäyttö ja ajokoe, kaikki pelaa.!
Turbon säätyvät siivekkeet jumittivat, vanhassa jonka palautin vaihto osana.
Aikaa meni yhteensä kiiruhtamatta n. 12 tuntia.

Äänestä
  • muista jatkossa jälkikäyttäminen ajon jälkeen niin pysyy tuo uusi turbo kunnossa.

    Äänestä

Jälkikäyttö on ok! Kovan ajon jälkeen, jotta laakerit pysyvät kunnossa, omassa ei llakereissa ollut sanottavaa, mutta nuo säätyvät siivekkeet kun jumittavat. . . siihen en keinoa tiedä.. . Longlife öljyt , pakokaasun takaisinkierrätys, hiukkassuodatin. mahdollisina syinä??

Äänestä

jeep Patriot JEEP PATRIOT (MK74) 2.0 TD (103KW) Vasen etulokasuoja on tosi liika sähköjohdot meni vähän sekaisin miten voi saada yhdestettu oikein
Ystävllisin terveisin

Äänestä

jeep Patriot JEEP PATRIOT (MK74) 2.0 TD (103KW) Vasen etulokasuoja on tosi liika sähköjohdot meni vähän sekaisin miten voi saada yhdestettu oikein , löytyykö kenella korjaus suunnitelma?
Ystävllisin terveisin

Äänestä

Kommentoi aloitusta


Das Turbowreck kirjoitti:

Tietoa Jeep Compass-Patriot. Dodge Caliber-Avenger-Journey omistajille. Omistan Compassin (ajettu 210000km) jossa on VW pumppusuutin moottori 2.0 TDI. (nimetty 2.0 L CRD). Auto alkoi pari kertaa sytyttämään vikavaloa ja antoi koodin PO 234 (overboost condition) sekä olemaan tehoton. Uudelleen käynnistys auttoi, mutta imuääni resonointi alkoi tyhjäkäynniltä pariintonniin kuulumaan ohjaamoon.
Turbon säätyvät siivekkeet alkavat jumittaa. Itselläni säätötanko liikkuu, mutta eivät ilmeisesti kunnolla. Liikuttelu ei auttanut. Turbon tyyppi itselläni on Garrett GT1749V. ovh. hinta jossain 700€ korvilla. Taidan vaihtaa itse, mutta kuitenkin.!!

Kyselin tutuilta ja tuntemattomilta asiasta suoraan, ja kävi ilmi että turbomurheet ovat valitettavan totta. Tämä VW ominaisuus jossa ovat EGR, LongLife ja hiukkassuodatin yhdistettynä kyseiseen moottoriin aiheuttavat turbon rikkoutumisen. Pahalta näyttävät uudemmatkin VW koneet.
Rikkoutumisia on tapahtunut jo 60-70 tkm ja yleensä n. 200tkm kohdalla.

Kestävimmät dieselit on jo taidettu tehdä ja ne ovat joko ahtamattomia VW 1.6 ja 2.4 ja vastaavat muiden merkkien. Sekä työkoneiksi tarkoitetut esim. 5.9 Cummins. tms.
Päätin laittaa turbon kuntoon ja jatkaa ajoa. Ei mun kannata vaihtaa autoa ja kiukutella asiasta täällä. Laittoi miettimään onko päästö/kulutus/teho/kustannus paineet pilanneet kestävyyden. Puhelimissakin tuntuu olevan näin. .

Hyvää kesän alkua muille kyseisen moottorin omistajille. Muistakaa että mueheet se on joka merkillä..!

Anonyymi
5000

Ilmoita asiaton sisältö

  • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

  • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

  • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

  • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

  • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

  • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

Jaa keskustelu