Moottorin vaihto

Pyydä vaikka alkuun suositukset ja tarjoukset:
Veneakselisto (beta kubota)
Tapimer (nanni kubota)
Tekno-marine (sole mitsubishi)

17 hv kone pikkupurteen... No, kukin tavallaan.

Saattaisi myös auttaa kysymykseen vastaamista jos mainitsisit edes paikkakunnan, saati sitten sen, minkä koneen tilalle ja minkälaiseen veneeseen olet konetta vaihtamassa...

Tapimerilta hommasin omaani Nannin. Välittivät hyvän asentajan ja kone on osoittautunut hiljaiseksi ja varmaksi peliksi. Suosittelen.

Omaa kokemusta ei ole, mutta ystäväni hankki veneeseensä Vetus moottorin ja asennuksen teki Reinmar: http://reinmar.eu/ Kaverini oli tyytyväinen lopputulokseen. Hintatasosta en tiedä mutta sehän selviää kysymällä.

Kun tässä on nimi. spkoon listasta kahta ensimmäistä suositeltu niin lisätään siihen kolmaskin: Tekno-Marine ja Sole. Omalla kohdallani oli kylläkin kyse vähän isommista koneista, kun 3-sylinterinen VP vaihdettiin 4-sylinteriseen Soleen. Työ tehtiin hyvin ja kohtuuhinnalla.

Vanhan VP2001 päivitys uuteen 16hv Sole mini 17-malliin vanhalle 120S vetolaitteelle asennettuna 6500 eur.

Pikkuisen epäilevämpi näkemys: pienen teollisuusdieselin käyttötunnit ovat jotain 5 000 luokkaa ennen kuin suurempi remonttitarve tulee eteen. Sellaisen jälkeen ne käyvät vielä toiset 5 000 tuntia. Venemoottorit eivät pääse lähellekään tällaisia lukuja. Joten kannattakoo todellakin ryhtyä kallisiin vaihtopuuhiin ennen kuin kone on todistettvasti loppu? Venemestarissa tais pari vuoitta sitten olla juttusarja, jossa raportoitiin VP 2002 vaihtamisesta uuteen rautaan. Tyyristä (10 grand) ja vaivalloista! Kun vanhalle VP:lle tehtiin ruumiinavaus, se oli ymmärtääkseni täysin priimakunnossa. Tästä aspektista puhuttiinkin artikkeleissa kovin hiljaa.

Peruskunnostus on siis varteenotettava vaihtoehto. Eikä tarvitse muuttaa konepetejä. Samalla uusii polttoainejärjestelmää yms. jos tarvis. Varmasti edullisin vaihtoehto, mikäli kone muuten miellyttää.

Morjes! Jos oot pk-seudulla vaihdamme sulle koneen iltapuhteina kohtuu hintaan.
Jos tarvetta koneen vaihdolle tai rempalle kaikki käy. Olemme syntyneet veneessä tai ainakin kasvanee liian lähellä, laita yhteys tietoja jos tarvetta. Meillä homma käy!

Itse tein asian viime vuonna seuraavasti:

Jouduin töiden vuoksi pilkkomaan kesälomani kahteen pätkään, heinäkuussa kaksi viikkoa töissä. Olimme päättäneet perheen kanssa jo aiemmin purjehtivamme Ruotsiin ko kesänä, jolloin lomakuvio ajateltiin, niin että näiksi kahdeksi viikoksi jätämme botskin Tukholman seudulle satamaan ja käymme kotona lentäen tai laivalla. Sitten takaisin kun loma part 2 alkaisi.

Moottorin vaihtoa olin jo suunnitellut pidempään ja Ruotsista sitten bongasin mainoksen kampanjatarjouksesta. Lyhyt keskustelu ja kauppa syntyi, uuden moottorin ja vetolaitteen ( kaukohallintalaite ja mittaristo) asennus tapahtui näiden kahden viikon aikana. Uusi 20hp diesel vanhan 9hv VP:n tilalle, hinta töineen 47500 SEK (n 5500eur tän päivän kurssilla). Todellinen pommi oli se, että liike tarjosi vanhasta VP:stä ja vetolaitteesta 10 000 kruunun lunastuskorvauksen....? Tämä vähennettiin loppusummasta ja kaikki olivat tyytyväisiä. Nämä vanhat Volvon koneet ovat kova bisnes Ruotsissa ja Norjassa. Uusi moottori siis maksoi töineen päivineen reilusti alle nejä ja puoli tonnia. Takuukin on kansainvälinen, joten vaikea on Suomen hintoja hyväksyä.

27ft purkkari kulkee mainiosti peräprutkullakin. Laittaisin sellaisen, on helpompi ylläpitää kuin sisäkone ja ennekaikkea halvempi ostaa ja helppo asentaa.

Lisäksi jos vanha kone on ollut 7.5hv niin eipä ole järkeä laittaa 18hv konetta joita 35ft veneissä on.

Glykoleissahan on mukana ruostumista estäviä inhibiittejä. Käsittäkseni suoja toimii varsin hyvin. Olisiko vielä niin, että vesijäähdytteisen pakosarjan jatkeena oleva vaimennin ja joutsenlaula on samalla myös glykolilukko, joka estää kostean ilman pääsyn pakoventtiileille?

Jos glykoleita ei käytetä, on varmasti viisasta ajaa koneseen jäähdysveden mukana emulgoituvat öljyt ennen veden poislaskemista. Samalla olisi hyvä tyhjentää myös äänenvamennin ja tulpata pakoaukko.

Mitä tulee moottoreiden kestoon peruskorjaukseen, niin sylinterikannet ja pakosarja taitavat olla kriittisiä osia. Itselläni oli edelisessä purressa vanha MD1B ja tein siihen yläpään rempan. Havaitsin, että merivesijäähdyttteisen koneen kannessa on pari kriittistä kohtaa, jotka syöpyvät. Sylinterin vesitilat olivat sensijaan syöpyneet vain vähän. Väljyyttä oli nkun verran ja halvimmaksi ratkaisuksi tuli asentaa sylinteriin erillinen sisäputki.

Valitettavasti vain em. moottoreihin ei saa enää uusia kansia. Jos saisi, mylly olisi pursikäytössä lähes ikuinen. Alakerta kestää varmasti kymmmentuhatta tuntia, elei enemmänkin. Kansia joutuu vaihtamaan normaalikäytössä noin 25-30 vuoden välein.