Autonvaihto olisi edessä ja kävin koeajamassa A4:ää ja uutta Taavia.
Ulkonäon suhteen voi olla jokainen omaa mieltä mutta Taavi on ulkonäön suhteen samaa luokkaa tai jopa paremman näköinen kuin A4.
1.8 TSi -moottorilla Taavi on ainoa vertailukelpoinen malli, koska pienemmillä moottoreilla Taavissa on jäykkä taka-akseli.
A4 on selvästi kookkaampi auto.
Molemmat olivat hyviä ajaa, mutta A4 hiljaisempi.
Ihmetystä herätti hinnoittelu: Taavi A4:n tasoisine varusteineen maksaa 35 tuhatta, Audi muutaman tonnin enemmän.
On se hieman liikaa itäautosta.
Ulkonäon suhteen voi olla jokainen omaa mieltä mutta Taavi on ulkonäön suhteen samaa luokkaa tai jopa paremman näköinen kuin A4.
1.8 TSi -moottorilla Taavi on ainoa vertailukelpoinen malli, koska pienemmillä moottoreilla Taavissa on jäykkä taka-akseli.
A4 on selvästi kookkaampi auto.
Molemmat olivat hyviä ajaa, mutta A4 hiljaisempi.
Ihmetystä herätti hinnoittelu: Taavi A4:n tasoisine varusteineen maksaa 35 tuhatta, Audi muutaman tonnin enemmän.
On se hieman liikaa itäautosta.
Vastaukset 116
Vanhimmat
Käy vielä koeajamassa vaikka Seat Exeo. Saat paljon halvemmalla jo koeteltua tekniikkaa ja Exeo on todella tyylikäs varsinkin farmarina.
Taavin hinta on karannut käsisitä muutaman sentin venytyksen mukana.
Exeon korimalli on 12vuotta vanha.
Vissi ero
Jeps - Exeossa on erillisjousitus, tehokas moottori ja hyvät ajo-ominaisuudet.
Eikä se ole itäauto.
Ikävä juttu vaan sinänsä, että Exeon valmistus loppuu, koska se on ollut täysi floppi surkean myynnin vuoksi.
Siitä tulee uusi malli.
Mitä VITTUA se haittaa ,missä auto on tehty .Sama vaikka kuussa .Lopputulos on tärkeämpi : Skoda on aina parempi .Mutta joillekin totuus on paha asia.Naurattaa nämä jälkeen jääneet provoilijat!
Mikähän provo tämäkin oli.
Octavia 1.8 TSI Elegance hinnastohinta on palttia rallaa 29500e. Moottorista löytyy tehoa 132 kW ja varustelu on jo todella kattava. Audin hinnastossa on 1.8 TFSI josta lähtee vain 125 kW ja hinta on vakiovarustein 37500e. En tunne Audin varusteita, mutta veikkaan, että hinnassa ei ole mukana läheskään sitä mitä Skodassa, eli joudut pulittamaan vielä ainakin neljä tonnia lisää että saat vastaavat varusteet kuin Octaviassa. Veikkaankin, että lopullinen hintaero on Octavian hyväksi noin 12 tuhatta eeroa.
Itäautopuheet jätän kommentoimatta, mutta jos vertailee, niin pyrkii tekemään sen asiallisesti.
No justiinsa! Skeidan "tehokkassa" moottorissa vääntöä on 250 kN ja lähes samaan Audi pystyy 88 kW moottorilla, joka maksaa 33 tuhatta.
Audin tehokkaammassa 1.8:ssa on 320 Nm vääntöä
Jännä juttu kun 1.4 Skeidamoottorissa on saman verran vääntöä kuin 1.8:ssa - syynä on heikko voimansiirtorakenne. Taavin tekniikalla ei parempaan pysty.
Oikea vertailukohde olisi A3, joka on tehty samalle pohjalevylle. Siitä on olemassa 1.8 TSI moottorilla varustettu S-tronic Quattro, joka maksaa reilut 35 tuhatta.
Skeidan Taavi -automaatti maksaa kolme tonnia vähemmän, mutta siinä onkin täysskeida DSG ja Audissa taas neliveto ja Borg-Warnerin vaihteisto.
Ja paljon mölinää asian vierestä. Miten se puhe 1.4TSI-koneeseen meni, tarkoituksellako vaihdoit puheenaihetta? Jännä juttu kun Skodan 1.4TSI-koneesta löytyy enemmän vääntöä kuin Audin 1.8 TFSI-koneesta, eikö totta?
Audin A3:ssa normaalimallissa on kyllä on sama DSG-laatikko kuin Octaviassakin, se on vain S-tronicin nimellä. Quattrosta tässä yhteydessä ei olisi tarvinnut puhua koska se on ihan eri auto, sen hinta sinun mielestäsi se on "reilut 35 tuhatta" mutta hinnastossa se on kyllä 35995,80 euroa, eli kaksyt senttiä vaille 36 tuhatta.. Näin se väritetty tiedottaminen toimii. Ja A3 on kyllä sisätiloiltaan ahdas verrattuna uuteen Octaviaan.
Mutta alunperinhän tässä ketjussa verratiin Octaviaa ja A-nelkkua. Olisko syytä palata talaisin aiheeseen?
Noh, joko tilasit Audin vai jäikö haaveilun tasolle?
Jää tai ei jää. Audi jää haaveeksi jos vaihdan Skodaa Taaviin - se on tyylikkään näköinen.
Riippuu nyt sitten paljonko nykyisestä menopelistä hyvitetään sekä toimitusajasta.
A4:sta 1.8:lla on maahantuojalla varastossa.
Exeo on jäänyt kokonaan huomiotta, pitäiskö kokeilla.
Tuntuu vähän oudolta, että vartailet Skodaa ja Audia. Ne on kuitenkin niin eri luokan autoja ja täysin eri kuluttajaryhmillekin suunnattu.
Vai haluatko nostaa 'autostatustasi'? Jos, niin sitten ei kannata vertaillakaan tuikitavallista volyymimerkkiä ja premiummerkkiä.
Skodan oikeampi viiteryhmä olisi muut volyymimallit, Tojotat, Kiat, Nissanit, halvemmat volkari, muutamat fordit, yms. No ehkä halvempi AudiA3 saattaisi olla vertailtavissa, mutta hyvin hyvin varovaisesti...
Exeo on jo selkeästi parempi kuin Octavia (uusin malli varmaan kyllä lähestyy Exeo-tasoa, siitä en oikein osaa sanoa kun ei ole kokemusta yhtään), mutta hintaluokka lienee samoissa, Exeo hieman halvempi. Exeo kuitenkin selkeästi länsiauto myös olemuksensa ja ulkonäkönsä suhteen.
Taitaa olla provo tuo sun juttus...
Älä edes mieti - A4 on premium luokkaa ja Skeida taas itäautojen karvalakkimalli.
Sama juttu kun takavuosina myytiin Skeidan naapurimaan autoa Polski Fiatia.
Esimerkiksi Poloneesissa oli paperilla länsiautojen veroinen, mutta sitä vaivasivat samat ongelmat kuin Skeidoissa nykyjään: vaihteisto- ja moottoriongelmia, sähkölaitteet jne.
Takavetoisena taka-akseli oli Poloneesissa jäykkä kuten Taaviskedassa, joka tietysti etuvetoinen.
Tällä tulipersekärpäsellä on kaamee draivi yrittää dissata Skodaa - mutta aika lailla väritetyillä perusteluilla.
Onneksi lukijat huomaavat mistä tässä on koko ajan kysymys - kilpailijan kyseenalaisista markkinointikeinoista.
Ja Skeidakauppiailla Hinku & Vinku tuli hätä.
Vaikea selittää miksi Taaviskeda maksaa Saksassa alta 16 tuhatta ja Suomessa 40% enemmän.
Tai miksi täällä Golf on halvempi kuin Taaviskeida ja Golfissa ei ole jäykkää taka-akselia kuin halvimmissa malleissa.
Vertaile oikeita malleja keskenään, jos saksaa haluat käyttää esimerkkinä ja muutoinkin huomaa ettei käsityksesi ole kovinkaan korkealla tasolla.
Tutli nyt hiukan asioita ennenkuin kommentoit edes suomen mallistoa.
Ymmärrän toki, että tuollaiseen tulikseen tulet kun ainoa tavoite on trollaminen.
"Onneksi lukijat huomaavat mistä tässä on koko ajan kysymys - kilpailijan kyseenalaisista markkinointikeinoista."
Tuo veijari tuskin trollailee kenenkään muun kuin oman "Skodatuliperseensä" piikkiin. Ellei sitten Suomi24 ole työnantaja.
Polski Fiat Polonez vm. 1983 ja Skoda vm. 2013 vertailussa. Nää on mahtavia juttuja. Kokonainen keskustelualue täyttyy näistä ja Skodalla ajaa homot-tarinoista.
Uusi Octavia on tarkoitettu isoksi perheautoksi, ja Golf on luokkaa pienempi, joten vertailukohteeksi sopii paremmin Skoda Rapid, joka onkin Golfia halvempi.
Noi akselijutut on aivan naurettavia, sillä kaikissa Golfeissa ja Skodissa on luokkansa parhaat ajo-ominaisuudet.
Audi on myös vaikea verrattava edellisiin, sillä siinä joutuu maksamaan brändistä vahän liikaa, ja siten se onkin tarkoitettu eri kohderyhmälle.
Kaikkea skeidaa Skeidakauppiaat keksivätkin: Golf on HB-mallina tietysti Taavia lyhyempi, mutta porrasperäinen Jetta on saman mittainen. Kaikki kolme ovat sisarmalleja ja samalle pohjalevylle tehty.
Jetta & Golf ovat painavampia, koska niiden täytyy täyttää jenkkien turvavaatimukset ja turvavarustus laadukkaampaa kuin itäautoissa.
Taavin jäykkä taka-akseli ei naurata ketään ja tässäpä erään testin havainto:"Ajettavuudeltaankin Octavia on tasaisen varma, se ei ärsytä, mutta ei välttämättä ole ajamiseen intohimoisesti suhtautuvan ykkösvalinta. Ohjauksen vaste on hyvä, vaikka kokonaistunto ei ylläkään kiitettävän tasolle."
Halvin Taaviskeida maksaa 1.2 TSI koneella Saksassa 16 tuhatta ja Suomessa 22 tonnia. Suomalaisessa on varmaan harmaa räpylämerkki ja sakemannia rankaistaan vihreällä.
Kannattaa siitä harmaasta maksaa enemmän.
Audia ei voi verrata meluisaan Taaviin, koska Skeidat ovat itäautoja kuten Polski Fiat.
Lisäksi A4ssä akseliväli pidempi kuin kommariloota Superbissä ja varustus kuten länsiautossa.
Kyllä Polonez oli vastaava kuin tänä päivänä Skeida Taavi.
Modernia muotoilua, halpaa ja huonoa tekniikkaa - vai miten voi selittää VAGinakonsernin korkeimmat katsastushylkäysprosentit, hajoavat moottorit tai vaihteistot sekä muut tekniset ongelmat.
Tiedätkös, että Octaviasta on juuri tullut uusi malli, joka todellakin hätyyttelee jo Passatin kokoluokkaa?
Kummallista, että jatkuvasti jauhetaan jostain pohjalevystä, vaikka näkeehän tuon sokeakin otsallaan, että uusi Ocu on selvästi Golf-luokkaa suurempi.
Olet väärässä!
Tutustu edes mille pohjalevylle nuo autot tehdään, niin saatat yllättyä, mutta vinkiksi voin sanoa ettei jetta ole samalla MQB:lle tehty.
Todista väitteesi tuosta jenkkien turvavaastimuksen täyytämättä jättämisestä skodan osalta, mutta et tule siihenkään kykenemään.
Tuossa hiukan vinkkiä...
http://www.euroncap.com/results/vw/golf/500.aspx
http://www.euroncap.com/results/skoda/octavia/512.aspx
Onko erot suuria sinun mielestä?
Ajamiseen intohimoisesti suhtautuva henkilö odottaisi RS mallin tuloa, mutta kerro nyt sinä mitkä ovat tuossa kokoluokassa sopivia tuollaiselle henkilölle?
Kerro nyt aluksi mikä on tuon konsernin oikea nimi josta kirjoittelet?
Kuten todettu, kannattaa aluksi verrata moottoria ja varustetasoja Suomen ja Saksan välillä, noilla pelkillä hintaheitoilla paljastat vain oman tietämättömyytesi. Tarkempia eroja voi kaivaa nettisivuilta, mutta esim. Saksan hinnat alkaen -mallissa ei ole ilmastointia vakiona.
Aivan LOISTAVAA: VAGinakonserni, Taavi, Skeida....
Mahtaa olla raskasta olla Skeidakauppias.
Vastaavilla moottoreilla halvin on saksassa 17690€ ja suomessa autoveroton 17865 joten mikä on se todellinen ero autoveron lisäksi?
Onko tarkoituksesi vain trollata?
Mutta väärin meni konsernin nimi sinulla.
En osaa sanoa miten skoda kauppialla menee, kun en ole sellainen, mutta ilmeisesti merkki pelottaa sinua selkeästi eli minkä merkin kauppias itse olet?
Sori tuossa viimeissä ajauduin samalle tasolle sinun kanssasi, mutta vain näyttääkseni esimerkin.
Polonez oli käytännössä Polski Fiat 125 P, jonka kori oli muotoiltu uudelleen viisioviseksi. Reaalisosialismissa ei parempaan pystytty. Vastaava "evoluutio" tapahtui Skodalle, kun takatuupparin pohjalle vielä 80-luvulla laitettiin uusi kori, johon oli ilmeisesti jo suunniteltu etuvetoa, mutta Moskova oli asiassa kielteinen. Piti saada Lada Samara ensin ulos...
Yhtäläisyyksiä uuteen Skoda Octaviaan on vaikea löytää: Octavian muotoilu ei ole modernia, se ei ole kovin halpa ja tekniikka on VAG-konsernin perusosista rakennettu (hyviä tai huonoja, mutta tuskin 80-luvun itäautojen toleransseilla)... ;)
Uusi Jetta on "oma malli" eikä Golf / Leon / Taavi -sisarperheeseen kuuluva.
Harmi kun Jettaa Suomessa ei myydä 2 litrasella moottorilla, mutta toisaalta Exeo on aika lähellä Jettaa..
Jos Skeida menisi jenkkitestien läpi sitä varmaan myytäisiin siellä. Miksi odottaa Taavin RS -mallia? Parempia autoja on pilvin pimein.
Skeida ei ole muuta kuin ylihinnoiteltu itäauto.
Jos vertaa aikansa autoihin niin kyllä samojakin piirteitä löytyy: itäautoja molemmat, tekniikkamurheita, ylihinnoittelu, meluisuus, huono ajettavuus, vanhanaikaista tekniikkaa, venytetty malli....
Muotoilusta voi olla montaa mieltä.
Itäauto-termi ei ole maantieteellinen. Itäautot valmistettiin reaalisosialismin aikaan Neuvostoliiton vaikutuspiirissä. Päästäkää jo ne Nato-tsekit vapauteen...
Tällä hetkellä ajettavuuteen, meluun, tekniikkaan jne liittyvät autojen erot ovat suhteellisen pieniä. 80-luvun itäauton osalta ero länteen olikin sitten verrattavissa siihen rautaesiripun läpikäymättömyyteen. Saa olla eri mieltä, mutta ei ole pakko, hei.
Jotta Lada olisi ollut paras, piti satelliittimaiden tuotteiden olla vieläkin huonompia.
Tsekki on virallisesti itäeurooppalainen maa: http://fi.wikipedia.org/wiki/Itä-Eurooppa, joten länsiautoa Skeidasta ei saa sitten millään.
Automalli, johon vertaat, on 63 kW koneella oleva karvalakkimalli, jollaista ei edes Suomessa ole myynnissä. Ei sellainen Active-varustelutason nuhapumppu ole vertailukelpoinen suomen hinnastojen kanssa.
Voisiko tämän tarkoitushakuisen p@skan jauhamisen ja asioiden vääristelyn jo lopettaa.
Seitsemännen kerran: SYTYTÄ TULI PERSEESEES JA LENNÄ POIS.
Itä-autot tulee japanista, turkista, kiinasta, intiasta, koreasta jne.
Eikun Romaniasta, Tsekeistä, Venäjältä....Mosse, Skeida, Dacia, Lada, Volga, Tatra, Polski Fiat...
Japsit sun muut korealaiset ovat aasialaisia autoja.
Miten on, jos ostat uuden mersu CLA mallin, niin onko se itä auto?
Pellin alla lukee siinä made in hungary.
Monta muutakin saman tyylistä esimerkkiä olisi ollut laittaa.
Kerrotko ne joitakin niitä malleja jotka ovat parempia?
Rs kannattaa odottaa sen takia, että siinä varmaankin on noihin sporttisiin ominaisuuksiin satsattu.
Ihan sama mitä Mersussa lukee - Skeida on itäauto ( = kirjoitetaan yhteen kuten samantyylinen).
No lähes joka merkissä löytyy terästetty versio, jopa vaggareissa. Ja takuulla vetää vertoja Skodan tulevalle terästetylle, ihan niinkuin tähänkin saakka.
Siitä vaan valitsemaan, eikä tarvitse kärsiä itäautoimagosta...
Itäautomerkki on käsite, eikä sillä ole juurikaan tekemistä sen kanssa missä maassa härveli kootaan. Skoda-merkkinen auto on varmasti itäauto, kottiinpa se missä tahansa.
Seatin halvemmat karvalakkimallit (Toledo ja Mii) kootaan Tsekeissä, mutta siltikään ne eivät ole itäautoja.
Suomessa koottiin aikanaan Ladan jotain mallia. Se oli edelleen takuulla itäauto, vaikka valmistettiinkin Suomessa.
Mikä käsitteessä 'itäauto' on niin vaikeaa ymmärtää?
NO Mutta ! Hommatkaa tuonti auto, kuten minä. Saa hyvän auton runsailla varusteilla ja halvemmalla.Itellä Tuonti Superb 2.5 TDI Elegance ,kaikilla mausteilla. mm.Täysnahat ,kattoluukku,navi,parkkitutkat ,ksenonit,sähköpenkit/peilit,cruise,monitoimiratti,huippu soitin,ym .ym.............lista on pitkä...Ja kaikki toimii.Auto on ollut mulla 6v.Ei vikoja ! Ohjelmointi =200 HP ja 420NM .Oon ajanut Skodalla v.sta 2009 (Felicia 1.9D farkku, Octavia 1,9 TDI ¤.5 vuotta .Ei ainuttakaan vikaa tai korjaamokäyntiä.Arvatkaapa miksi automerkki ei tule vaihtumaan???Seuraava auto ,jos vaihdan voisi olla Superb 3.6 4x4 Farkku Kaikilla mausteilla .Kyllä kelpaa.........
Miksi niitä kuitenki myyään niin palio , koko ajan myynti kasvaa ja SINÄ ONNETON ET VOI MITTÄÄ!Ensimmäinen kommenttisi Loistavaa! pitää varmasti paikkansa!
Mitä se haittaa ,missä autot valmistetaan.Jos laatu on kohdillaan ,kuten Skodassa on .Saksalaisten omistuksessa (100%)Nykyään sieltä tulee maailman parhaimmistoon kuuluvat autot,, ellei parhaat.! SKODA myy suomessa erittäin hyvin.Jos jonkin mielestä se on itäauto ,se ei haittaa, koska se on parempi kuin länsiauto koskaan(mikä paska se lieneekin).Ovat vaan niin HELVETIN kateellisia SKODAN huippumenestyksestä.Onneksi minulla on SUPERB 2.5 TDI (AudiA6:n parannettu painos)JUUUUUUUUUUUUUUUUU ja tulee olemaakin (PS Mulle kelpaa vain paras).
Musta tuntuu, että tällä palstalla suhtaudutaan intohimoisesti johonkin aivan muuhun kuin autoiluun..no joo Ocu on tasaisen varma valinta, eikä PITÄISI ärsyttää ketään, mutta ota nyt Provo-Taavista selvää, sillä sitähän ärsyttää näköjään kaikki mitä liikkuu maan ja taivaan välillä.
Joo, Ladakin myi Suomessa älyttömän hyvin ja kyllähän kommariloota Superb aitoa slaavilaista muotoilua on. Harvoin näkee niin rumaa autoa.
Tässäpä itälaatua:
Takaisinkutsuja
Polttoaineen siirtopumppu KBA 2004, Trafi 2005, VOSA 2005, valmistunut 2006
Polttoainepumppu pumppusuutindieseleissä (LUK-pumppu), nestevuoto voi aiheuttaa tulipalon. ADAC 2004
PTC –lisälämmitin: Sähköisen lisälämmittimen (PTC) maadoitusjohtimen kiinnityksen ja kireyden tarkastus. Löysällä oleva liitin voi aiheuttaa PTC -lämmittimen ylikuumentumisen. Trafi 2009, valmistunut 2010.
PTC –lisälämmitin, virhetoiminto voi aiheuttaa tulipalon. KBA 2009
DSG –automaattivaihteiston ohjainlaitteen ohjelmisto: DSG-vaihteiston ohjainlaitteen päivittäminen. DSG-vaihteiston ohjainlaite voi tulkita väärin vaihteiston antureiden tietoja ja aiheuttaa vaihteiston toiminnassa häiriöitä.
DSG –kaksoiskytkinvaihteistossa mahdollisia ohjainlaitteen toimintahäiriöitä: Kytkin voi jäädä auki, jolloin veto puuttuu eikä auto kulje. KBA, ADAC, VOSA 2009
ONPA LUETTAVAA:
- Polttoainepumppu pumppusuutindieseleissä (LUK-pumppu), nestevuoto voi aiheuttaa tulipalon
- Löysällä oleva liitin voi aiheuttaa PTC -lämmittimen ylikuumentumisen.
PTC –lisälämmitin, virhetoiminto voi aiheuttaa tulipalon
- Kytkin voi jäädä auki, jolloin veto puuttuu eikä auto kulje.
Oikea LÄNSIauto on kuitenkin vaan Detroitin pelti. Muut on idästä !
USA:ssa on keskihintaisille saksalaisautoille aika pienet markkinat. Skoda ja Seat kilpailisivat Volkkarin kanssa, eli ei kannata hankkia jenkkiläisiä hyväksyntöjä kolaritesteistä ym. Euro NCAP-testeissä Skoda on menestynyt siinä missä muutkin.
Toisekseen, kun jotkut tässä vertailevat Golfia Octaviaan, he tuijottavat vain varustetasoja, hevosvoimia ja taka-akselin toteutuksia. Octaviassa on selvästi isompi takakontti, ja sillä on perheellisellä paljon isompi merkitys kuin tekniikkanippeleillä.
Eli toisin sanoen Skodan ajettavuus on ihan hyvä normaalikäyttöön. Kumia polttavat amikset etsiköön kiksinsä muualta.
"Ihmetystä herätti hinnoittelu: Taavi A4:n tasoisine varusteineen maksaa 35 tuhatta, Audi muutaman tonnin enemmän."
Octavia maksaa DSG-automaattinakin noin 32 000. Kiinnostaisi tietää mitä ovat ne 3000 euron lisävarusteet joita Octaviaan pitää ottaa jotta varustelu on A4:n tasolla?
Ei Taavista saa millään A4:sta - pitäisi parantaa äänieristystä, alustaa, moottoria, vaihteistoa, sähkölaitteita, viimeistelyä....
Näin ne sanoo jotka ei mitään mistään tiedä.
Hah, pahvi - sulla on ihan varmaan kallis itäauto Skeidataavi jäykällä taka-akselilla.
A4:n 1.8 moottorissa on ihan hillitön vääntö, ei taida Skeidoista sellaista löytyä.
Katsatustilaistoissa A4 pärjää hyvin, Skeidat huonosti - tai pitävät itäautoperinteitä yllä.
A4 on hiljanen ja ihan älyttömän kiva ajaa. Suorituskykyä ja tilaa löytyy.
Skeidat ovat meluisia, olen joskus istunut Prahassa taksissa sellasessa.
Jos olet Prahassa istunut Skodan kyydissä, niin olet ollut olutpöhnässä etkä tiedä mitään autojen meluisuudesta. Toisaalta, siitä on jo varmaan vuosia aikaa, ja nyt on tullut uusi malli, jonka melua ei voi perustella edellisten mallien kokemuksella.
Octavian 1.4 turbokoneesta lähtee yhtä hillittömästi vääntöä kuin siitä Audin pannusta.
Kyllä uusi Taaviskeida on yhtä äänekäs - tässä copy paste testistä:
" Uuden Octavian suurimmat pulmat löytyvät ajomelusta. Monia edellistenkin sukupolvien Octavioita piinasi jurnuttava rengasmelu, ja nyt koeajetut alkusarjan esittelyautot eivät olleet yhtään sen parempia. "
Väännön suhteen Ihan kivalla herralla on pahoja ongelmia luetun ymmärtämisen kanssa.
Itäauto mikä itäauto.
Neuvo, jos otat tuollaisen otteen jostain tekstistä, niin laita linkki siihen myöskin.
Lue mitä uudessa tuulilasissa (05/2013) kerrotaan octavian melutasosta.
Huulilasissa voi lukea ihan mitä vain, kannattaa itse koeajaa Taavi, kahvi Laakkosella oli ihan hyvää.
Melusia se on.
Alkutekstin löydät googlaamalla.
Mielenkiintoista on se, että muita lähteitä ei yleensä löydy kuin tuo talsan artikkeli.
Kokeile itse ja hämmästy, että Skeidassa on edelleen itäauton melu, tunnelma ja ajo-ominaisuudet.
Lapsellisuutesi on jopa huvittavaa, mutta ymmärrettäväähän se on, koska ikää ei sinulla todelakaan ole paljoakaan.
Onnea ja menestystä trollamiseen.
Kyllä se Skoda Octavia on uudenkin mallin myötä melkoisen meluisa. Kokeiltu on.
Jäykältä taka-akselilta ei voi paljoa vaatia ajo-ominaisuuksia olipa auton merkki mikä tahansa.
Seat Exeo tai Pösön 508 ovat samassa hintaluokassa paljon fikusmpia vaihtoehtoja.
Jos Exeota kaipaatte, niin tässä on hyvä ehdokas. Kävin kokeilemassa viime viikolla ja silloin mittarissa oli ajettuna 250km. Kunnon alennuskin on valmiiksi tingattu ja auto on hyvillä varusteilla.
https://www.lansiauto.fi/autot/esittelyautot/seat/exeo st/145132
Kuule sie tuliperse. Eikö olekin kätevää kun voi valita tilanteeseen itseleen parhaiten sopivan lauseen, vaikka se ei edes pidä paikkaansa. Paino on sanalla ALKUSARJAN esittelyautot. On monia muita kirjoituksia, joissa uutta Octaviaa ei moitita meluisaksi, mutta nehän eivät tietenkään sinulle kelpaa. Sinulla on vain tuo yksi ainoa liturgia, jota saarnaat jatkuvasti. Heikosti menee sinullakin.
Jaa jaa, Skeidan laatu vaihtelee vai johtuu hiljaisuus siitä, että auto on paikallaan, vaikkua korvissa tai skeidailija on tottunut skeidameluun.
No mitäs siitä, ei kai kukaan länsiautoksi Skeidaa luulekkaan.
Start ohjelman toimittaja haukkui uuden Skoda Octavian meluisuutta ja ohjaustuntumaa. Saman havainnon ovat tehneet muutkin testaajat.
Uusi Octavian perusmalli maksaa alta 22 tuhatta ja auto on kyllä tilava ja turvallinen, mitä perheellinen arvostaa.
Yksinään ajava saattaisi ostaa jokun japanilaisen tai Goflin, joka on Octaviaa halvempi.
Ihmetystä herätti hinnoittelu: Taavi A4:n tasoisine varusteineen maksaa 35 tuhatta, Audi muutaman tonnin enemmän.
Varmaan jollain sopivasti valitulla kombinaatiolla noihinkin tuloksiin pääsee. Omilla spekseillä ongelmaksi tulee lisävarusteet, tai lähinnä siis niiden hinnoittelu: Ocu combi 1.8 tsi kokonaishinta sopivilla lisäherkuilla (met.väri, 18" vanteet, sport-alusta, webasto ja koukku) on noin 33 t€. Audin konfiguraattorissa ruksailtuna vastaavilla varusteilla (1.8 tfsi avant business lähtökohtana) A4-paketille tuli hintaa noin 49 t€.
Saahan sitä rakennella mitä vain.
Meikäläisen A4 maksoi 42 t€ eikä Skodalta vastaavaa autoa löydy. Lähinnä olisi Superb mutta se ei missään tapauksessa olisi meikäläisen auto.
Skoda Ocu 2,o TDI DSG = 32.000 €
SEAT Exeo 2,o TDI multitronic = 32.000 €
Miksi Ocu on niin kallis, kun sitä on vaan vähän jatkettu.
Jos tuijotat vain hintaa, niin A4 on sinulle oikea valinta.
Joo varsinkin kun Valitsijamies Vapulle Taaviskeidan jäykkä taka-akseli on huipputekniikkaa kun Skeidamyyjä niin sanoi.
Voipi olla sekin. Mutta Vappuna jäykkä etuakseli on kysytyintä tekniikkaa.
Kohta mennään.
Miksi Skodan esitteissä puhutaan halpojenkin mallien kohdalla monivarsituennasta, vaikka on jäykkä ja pompottava taka-akseli.
Osta sitten joku muu merkki/malli..eihän näitä kenenkään ole pakko ostaa..
Octaviassa takana on yhdystukiakselisto lukuunottamatta 1.8 TSI moottorilla varustettua mallia maahantuojan ilmoituksen mukaan: http://www.skoda.fi/files/pdf/Uusi_Skoda_Octavia-tekniset.pdf?timestamp=332013_132039
Golfissa monivarsituenta on takana on muistaakseni yli 100 kW tehoisissa malleissa, mikä johtuu saksalaisesta autoilukulttuurista ja turvallisuusajattelusta, jossa ajo-ominaisuudet ja tehot menevät käsi kädessä.
Kerrotko missä kohtaa?
http://www.skoda.fi/files/pdf/Uusi_Skoda_Octavia-esite.pdf?timestamp=152013_112040
Kallein Octavia Farkkuna, automaattina 1.8 TSI moottorilla maksaa 3 kymppiä, mitä varusteita sä siihen vielä 5 tonnilla otat, kun siinä on xsenoneista lähtien oikeastaan kaikki mitä siihen voi saada. Lasketko kenties tuohon 35 tonniin tuplarenkaat, toimituskulut jne? Silloinkin siihen on vaikea päästä. Kaiken lisäksi uudesta Skodasta saa helposti kaupanteossa pari tonnia pois, Audista ei. Laitahan faktaa peliin. Lisäyksenä vielä, uusi Taavi on reilusti tilavampi kuin A4. Sitä oli jo vanhempi malli ja nyt uusi malli aivan ylivoimaisesti.
Ei kai se auton tilavuus ykköskriteeri ole? Jos näin olisi niin joka jannulla olisi HiLux, C-Max, Tojo Verso jne. Jossain vaiheessa eniten myydyin auto Suomessa oli Yaris, joka on kyllä tilava kokoonsa nähden.
Skeida Taavi on pienempi kuin A4, jonka akseliväli on Superbiakin pidempi.
A4.n peräkontti ei ole syy miksi sellainen hankitaan - toki se on tilava ja farkku hakkaa Taavin mennen tullen.
Taavia on turha verrata A4:ään - A4 on laadukkaampi, hiljaisempi, paljon parempi ajettava ja turvallisempi.
A4:n hinnat ovat alkaen jotakin reilut 30 tuhatta.
Tilavuus on aika ratkaiseva, silloin kun sitä oikeasti tarvitsee. Itsellä oli mm. tärkeä kriteeri siinä, että konttiin pitää saada kunnon lastenvaunut heittämällä sisään ilman isompia purkamisia. Aika harvaan autoon muuten saa. Octavia Combiin meni helposti ja tilaa jäi vielä muullekin kamalle. Ja A4 farkku ei muuten hakkaa Taavia.
Siitä olen aivan samaa mieltä, että A4 hankitaan muista syistä, rauha heille, joilla niitä syitä on.
A4 on myös varmasti hiljaisempi kuin Octavia. Pakko ollakin, koska kyseessä on selkeästi paljon paremmin topattu auto, ja jollakin se hinnanero pitää selittääkin ja johonkinhan se tila saadaan Audissa häviämään. Tuo meluero tosin ei ole käytännössä niin suuri kuin moni haluaa uskotella, koettu nimittäin on.
Ja A4 ei taatusti ole yhtään turvallisempi kuin Octavia III, sellaiset puheet ovat puhdasta mielikuviin perustuvaa lööperiä. Jos kumminkin jonkun mielestä ole tässä viimeisessä kohtaa erehtynyt, olisi kiinnostava kuulla asiasta oikeata testattua faktaa. Mitattua siis eikä tätä tavallista amismutua mitä tällä palstalla pyörii.
1.8 TSI farkku-automaattina maksaa hiukan yli 33000 euroa ja siihen toimituskulut metalliväri niin ollaan jo reilusti yli 34 tonnissa eikä varusteita ole vielä rastittu yhtään!
Jos tilavuus ei ole kriteeri, niin miksi eivät kaikki ajele sitten Fiat vissatasella tai Kia Picantolla.
Sinun kannattaa sitten lähestyä maahantuojaa jollain tavalla, koska hinnaston mukaan se on 30367,95€ ja mitä varusteita jäät vielä kaipaamaan lisäksi.
Lue linkin varuste osio huolella...
http://www.skoda.fi/files/pdf/Skoda_Octavia-hinnasto.pdf?timestamp=252013_132316
Tuo on vanhan II-koppaisen hinnasto, uusi combi on sen vähän yli 33 000 automaattina. Tosin eipä sillä hintavertailun osalta ole juuri merkitystä kun samalla tavalla siihen Audiin tulee metalliväri ja toimarit mahdolliset muut lisävarusteet perushinnan päälle.
Kappasvain niinpä olikin, mutta hinnathan alkavat 30761€ ambition ja se 33125€ on elegance mallin hinta.
Taas audin lähtö on 36600€, mutta en pidä noita autoja sinänsä vertailukelpoisina keskenään.
Terska cäbipojulla poskessa maistui
Kiitros kaikille vastaajille, autoitte minua päättämään minkä auton ostan. Kävin vielä tiistaina koeajamassa Avensiksen ja tänään käyn tilaamassa sellaisen. Tuntuu että samaa tavaraa se on Taavi ja A4 ja kumpikaan ei vakuuta kun katsoo miten niitä täälläkin haukutaan. No tulipahan kokeiltua nekin.
^ Tämähän oli provo eikä ole ketjun aloittajan viesti.Trolli-ollit huseeraavat ja ovat keksivinään hauskoja juttuja.
Varmaankin, jos olisi totta, niin hyvät kaupat saatat tehdä avensiksesta, koska myynti on sillä laskenut aikalailla.
Tilasin kyllä A4:n, koska sopiva löytyi maassa olevista autoista. Superbia olisi saanut myös nopeasti - 1.8 automaatti 35 t - , mutta se ei kiinnosta ja Taavi on meluisa. Taavi1.8 Automaatti maksaa 30 t, mikä on kallis kun melkein samaan hintaan saa samantehoisia premium autoja kuten 508 tai C5.
Avensis ei myöskään kiinnosta, joskin se kaiketi on hyvin luotettava tekniikaltaan, mutta ajo-ominaisuudet eivät ole kummoiset.
Fiksu päätös - Octavian ajomelu alkaa v*tuttaa ekan sadan kilsan jälkeen.
Onnea uuden auton ostosta.
Olisiko ollut toisaalta vaihtoehto 1,4tsi octavia tuolle audille, noin tehojen puolesta?
Milloin PSA-konsernin tuotteet ovat "premium" luokkaan siirtyneet?
En silti niitä välttämättä huonoksi sano, mutta omat ongelmat niilläkin on.
paskoinen slerssi maistui kitalaessa?
paskoinen slerssi maistui kitalaessa?
40 - tuhatta kilsaa vuodessa kun ajelee niin auto kokonaisuudessaan kuljettajan paikalta ratkaisee.
Ei kai se Skoda Taavi 1.4. koneella mikään huono olisi, mutta saman hintaisia ja tehoisia autoja on aika paljon tarjolla. Kumma ja harmi, että Golfia saa tuolla 1.4 TSI koneella erillisjousitettuna, mutta Taavissa on yhdystukirakenne takana.
PSA:sta ja premium -luokasta voi olla montaa mieltä, mutta kyllähän hydraulijousituksella varustetut isot Sitikat ja Peugeotin 500 ja 600 sarjat ovat aina sinne kuuluneet.
haha..sitikat ja pösöt nykyään niiden tehtaita kaatuu kun eivät pärjää skeidalle..
Saat multilinkin golffiin, jos otat sen 1,4 103kw versiona, mutta 90kw on yhdystuki akseli.
Citikan C6 on ainoa viimevuosien malli jota edes on voitu harkita "premiumiksi"
504, 505, 508 ovat Premium malleja.
"Olisiko ollut toisaalta vaihtoehto 1,4tsi octavia tuolle audille, noin tehojen puolesta?"
Kyllähän tuli taas itäautopropagandaa! A4:n 1.8 TFSI on tehokkaampi ja vääntävämpi kuin 1.8 TSI jossakin Sokolootassa, jonka tunnetusti huono automaatti ei sellaisia vääntöjä kestäisi.
Ainakin Tsekkoslovakiassa ne olisivat olleet ihan todella totisen toverin autoja. Tavan kansa unelmoi vain Skoda 120 LS:stä ja jos oikein hyvin olisi mennyt niin olis saanut sata kolmikymppisen isolla pannulla.
Skeidan epäluotettavassa 1.4 TSIssä on 250 Nm vääntöä, 1.8 TSIssä saman verran ja 2.0 TSIssä 280 Nm.
Audin 1.8 TFSIssä on 320 Nm.
Joku skeidapelle kitarisat vilkkuen vinkui, että noissa itäautoissa on samaa saksalaista tekniikkaa kuin Audissa.
No on samoja pultteja ja ruuveja. Joitain hihnojakin. Renkaat saattavat olla samaa merkkiä. Muoviosat samaa muovia, vaikkakin muotoilu erilaista. Jäähdyttäjän korkki, vilkkuvalon lamppu, pakoputken pidike,jne, jne
Skeidan osista 70% tehdään itse tai tulee paikallisilta alihankkijoilta. Mallikohtaiset osat kuten sisustus, paneelit, kori ja korin osat sekä alustan osat tehdään tietysti paikallisesti. Renkaat ovat tsekkirenkaista, koska tsekkiläinen autoteollisuus on suurella volyymillään vetänyt paikalle rengasvalmistajia.
Onelmatapaus 1.2 TSI moottori on suunniteltu ja tehdään tsekeissä ja sitä jopa toimitetaan konsernin toisille tehtaille. DSG vaihteistot ja isommat moottorit tuodaan omilta tehtailta, joita on esimerkiksi Kiinassa ja Intiassa.
Skeidan laatu verrattuna muihin konsernimerkkeihin näkyy parhaiten katsastustilastoissa. Tässä topicissa mainituista autoista A4 pärjää katsastustilastoissa hyvin ja Octavia ei sitten pärjää.
"Onelmatapaus 1.2 TSI moottori on suunniteltu ja tehdään tsekeissä ja sitä jopa toimitetaan konsernin toisille tehtaille. DSG vaihteistot ja isommat moottorit tuodaan omilta tehtailta, joita on esimerkiksi Kiinassa ja Intiassa."
Silmäilin tuossa juuri 1.2 TSI:n moottoritilaa, kun öljyn määrää tarkastin. Kulutusta 12500 km:n aikana ei lainkaan, by the way.
Osien alkuperänä useaan kertaan ilmeni Itävalta (Mahle) sekä Saksa ja Puola. Kiinaa ei näkynyt. Eipä ole tuosta varsinaisen moottorilohkon valmistusmaasta varmempaa tietoa. Oli lohkon kilpi vähän hankalassa paikassa...
Nykyisin on olennaista korostaa juurikin 1.2 TSI:n ongelmia. Lieneekö tähän muuta näyttöä, kuin väittö pelkästään Tsekki-peräisestä vamistuksesta ja sitä kautta oletus luokattomista kommari-toleransseista.
Tuskinpa PSA kaatuu siksi, ettei pärjää skeidalle itäisessä euroopassa ja Suomessa.
Jos kaatuu, niin kaatuu mm volkkarien suureen suosioon ja omiin ranskalaislähtöisiin sisäisiin ongelmiinsa.
Skeidan kanssa ei varmaankaan ole mitään tekemistä. Edes Suomessa ei skeidan ja psa-konsernin asiakaskohderyhmä ole sama eli harvoin sitikka vaihtuu skeidaan.
Unohdiko tahallasi Audin 1.8TFSI aloitusmallin, jossa on 88KW (120hv) ja 230nm?
Sellaisen version tämänkin ketjun aloittaja on hankkinut hinnasta päätellen?
Tutusppa siihen missä noita EA211 sarjan moottoreita tehdään.
On muuten aikamoista valehtelua koko sinun viestisi, mutta sehän ei ole mikään uutinen kenellekkään.
Tietoa löytyy, että Tsekissä tehdään EA211 1.2 TSI ja 1.4 TSI moottoreita konsernin tarpeisiin:
http://www.autoviva.com/news/skoda_begins_engine_production_for_other_vw_brands/7339
Valmistus ei siis rajoittuisi 1.2 TSI-moottoriin. Kysymys on, miksi 1.2 TSI on ongelmallisempi? Onko vika valmistusmaassa vai rakenteeessa, jos isompaan 1.4 moottoriin verrataan?
Aikamoista valehtelua? Omia havaintoja omasta autosta kerroin. Öljyä ei ole kulunut. Tätähän ei ole pakko uskoa, jos ei halua. Tarkennuksena, että öljyt on vaihdettu n. 6500 km kohdalla.
Turbosta ja jäähdyttimestä löytyy Mahle, Austria-merkintä. Yksittäiset VW-Germany ja VW-Poland myös parissa osassa. Moottorin lohkon merkinnöistä ja valmistusmaasta en ole väittänyt mitään. Auto on otettu käyttöön toukokuussa 2012. Onko tämäkin moottori jo Tsekissä tehty, tiedä en. Tuon uutisen mukaan tuotanto olisi ilmeisesti vasta alkanut.
Näissä keskusteluissa pääsääntöisesti tarjotaan omia mielipiteitä totuuksina asioissa, joista on jopa helposti saatavissa tarkkaakin tietoa, esim. hinnat ja varusteet. Toden totta nämä veijarit myös kertovat uskottavuutta tavoittelevia tarinoita trollinsa aluksi. Ilmeisesti päädyin samaan sakkiin tällaisena kädettömänä junttina, joka vain ajaa perheautolla eikä tunne sen jokikisen komponentin alkuperää...;)
että dsg:t ja tsi:t poksahtelevat ympäri maailmaa eikä loppua näy.
VAGin uskottavuus on kärsinyt pahemman kerran.
Miltäs se slerssi anuksessa tuntui?
Vaikea sanoa, 35 tuhannen hintaan Ocussa on "kaikki". "Muutama tonni päälle" niin A4:ssä ihan hyvin voisi olla tehokkaampi kone ja 40 tuhannella saisi jo 1.8 Quattron.
"Varastomallit" ovat tehokkaammalla 1.8:lla
Eeikös Ocu maksa 33 tuhatta kaikkine mausteineen? Ainaski netin hinnastojen mukaan????
En osaa sanoa, kun en ole ikinä sellaista kokennut, mutta kerro sinä jolla asiasta on paljonkin kokemusta.
Niiden hinnalla saisi kaksi Seat Toledoa.
Seat Toledo Muuli peräkärri = enemmän tilaa kuin .....