Nettiauton tilaston mukaan parhaiten arvonsa säilyttäviä autoja ovat:
Audi Q5, Kia Sportage ja DACIA Duster. 2011 vm. yli 90 %:a .
Tojot, Skodat ja volkkarit jäävät kauas taakse.
Huonoimmin arvoaan säilyttää useat citikat, letukat aj mm. BMW 318 ja 320 , joista häviää arvosta 2 vuoden aikana jo 35 % . Se on euroissakin todella paljon ja karvainen pala omistajalle.
Lähde: Moottorilehti 5/2013
Audi Q5, Kia Sportage ja DACIA Duster. 2011 vm. yli 90 %:a .
Tojot, Skodat ja volkkarit jäävät kauas taakse.
Huonoimmin arvoaan säilyttää useat citikat, letukat aj mm. BMW 318 ja 320 , joista häviää arvosta 2 vuoden aikana jo 35 % . Se on euroissakin todella paljon ja karvainen pala omistajalle.
Lähde: Moottorilehti 5/2013
Vastaukset 16
Vanhimmat
Taantumassakin Dacian myynti senkun nousee ja ostajat on valintaan tyytyväisiä, oikein tilastoidusti.
Näyttää siltä, että "premium"-autot tiputtaa hintaansa jopa Daciaa enemmän prosenteissa, mikä euroissa on jo ihan hillitön summa.
Saksanseisojan omistaja saa kynsilleen oikein isän kädestä.
Mielenkiintoista nähdä mihin dusterin hinnat tulee asettumaan. Mitä kahvipöytäkeskusteluja on tullut kuunneltua niin käytetyn ostajia olisi mutta tarjontaa ei vaan ole. Kertoo varmaan siitä että melkoisen luotettavia kapistuksia ovat kun ei niistä luopua haluta.
Tämän vuoden edetessä Dacia saa Suomen markkinoille kattavasti kirjon erilaisia autoja moneen käyttötarkoitukseen. Kelpaa siitä vain valita mieleisensä kulkine. Myyntikin on mukavasti nousussa.
Pitkä toimitusaika.
Ei riitä aiutoja Suomeen.
Kysyntä kova.
Mutta saahan niitä Saksastakin ensihätään.
Vai on kysyntä kova. Suomeen on riittänyt autoja alkuvuonna vain 278 kpl, eli sen verran niitä on rekisteröity. Polven päälläkö niitä siellä Rumaniassa veistellään?
Saksassa niitä sentään on rekisteröity alkuvuonna 14609 kpl, joka on sinällään hyvä arvo, mutta esim. Skodaa on vastaavasti rekisteröity 48197 kpl .
http://www.autobild.de/artikel/dacia-duster-dauertest-4195651.html
arvo on omistajan mielikuvitusta - ei tuollaista kukaan tahdo vaivakseen ostaa.
saksaa osaamattomille otsikko :
Kun säästäminen tuleekin oikein kalliiksi !
Sehän oli kuin suoraan volkkarin kestotestistä. Onneksi Dacialla on 3 vuoden takuu, niin tälläiset harmit menevät tehtaan piikkiin.
Tiesitkö, että Autobildin kestotestien historiassa 6 heikoimman joukossa on 4 volkkaria.
Daciaa näkyy liikenteessä yhä enenevässä määrin, vaikka useiden muiden merkkien myynti sakkaa. Onko vihdoinkin löytynyt tarkoituksenmukainen auto tavalliselle ihmiselle.
Miten voi säilyttää muka arvonsa auto, joka kolaritesteissä on sieltä huonommasta päästä. Suurin osa nykyautoista saa EURONCAP-kokeissa viisi tähteä, Daciat vain kolme tähteä. Halvan hankintahinnan lisäksi ajajat pihistelevät omasn turvallisuutensa kustannuksella.
Hyvin on EURONCAPILLÄ pullat uunissa
Dacia reputti lähinnä jalankulkijan turvallisuudessa, mutta mitäs ne ajajat siitä välittää. Ne senkun porskuttaa Dusterillaan siitäkin missä passatit on mahastaan kiinni lumessa.
aikuismatkustajien suoja 26 pistettä (72 %)
lasten suoja 38 pistettä (77 %)
jalankulkijatörmäys 16 pistettä (44 %)
turvavarusteet 2 pistettä (29 %)
Dacia Lodgy sai tulokseksi 3 tähteä
Dacia Lodgyn varusteluun kuuluvat kuljettajan ja etumatkustajan etuturvatyynyt, päätä suojaava turvaverho ja sivuturvatyynyt. Kuljettajan turvavyössä on esikiristin ja kuljettajan sekä etumatkustajan turvavöissä on voimanrajoittimet. Etupenkeillä on turvavyömuistuttimet. Takaistuimen reunapaikoilla on Isofix-kiinnikkeet ja top tether -ankkurointi lastenistuimia varten.
Aikuismatkustajien suoja
Etutörmäyksessä tuulilasin kehys vääntyi voimakkaasti tuulilasin yläpuolelta ja katto painui kasaan B-pilarin etupuolelta. Takamatkustajan lattia irtosi kokoaan keskitunnelista aina kuljettajan jalkatilaan saakka. Lodgy menetti pisteitä matkustamon heikosta kestävyydestä. Kuljettajan rintakehä sai vähäisen suojan ja kojelaudan rakenteet aiheuttivat loukkaantumisriskin kuljettajan ja etumatkustajan polville ja reisille. Jalkatilan vääntyminen aiheutti sen, että kuljettajan jalkojen ja nilkkojen saama suoja oli vähäistä.
Sivutörmäystestissä pää, vatsan seutu ja lantio saivat hyvän suojan ja rintakehä riittävän suojan. Sivutörmäystä voimakkaammassa pylvästestissä rintakehän saama suoja oli heikko. Istuin ja pääntuki suojasivat huonosti peräänajoa seuraavaa piiskaheilahdusta vastaan.
Lasten suoja
Etutörmäyksessä kasvot menosuuntaan istuneen 3-vuotiasta simuloivan nuken pään liike ei ollut liiallista. Sivutörmäystestissä sekä 3-vuotiasta että 1,5-vuotiasta lasta simuloivat nuket pysyivät hyvin paikoillaan, mikä estää tehokkaasti pään osumista auton rakenteisiin. Etumatkustajan turvatyyny voidaan kytkeä pois, jolloin istuimella voidaan käyttää myös selkä menosuuntaan asennettavaa lastenistuinta. Kytkin on kuitenkin huonosti merkattu, eikä kuljettaja saa riittävän hyvää tietoa turvatyynyn tilasta, joten järjestelmä ei saanut pisteitä. Pysyvästi kiinnitetty kyltti varoittaa selvästi turvaistuimen käytöstä etuistuimella silloin, kun turvatyynyä ei ole kytketty pois.
Jalankulkijatörmäys
Puskuri suojasi hyvin jalankulkijan jalkoja useimmissa testatuissa kohdissa ja sai täydet pisteet. Konepellin etureuna sen sijaan suojasi jalankulkijaa huonosti, eikä saanut yhtään pistettä. Useimmissa lapsen pään todennäköisissä iskukohdissa konepelti suojasi huonosti tai vähäisesti. Aikuisen pään todennäköisissä iskukohdissa suoja oli valtaosin huono.
Turvavarusteet
Lodgyssa ei ole vakiovarusteena elektronista ajonvakautusjärjestelmää, joten Euro NCAP ei arvioinut sitä. Kuljettajan ja etumatkustajan turvavyömuistuttimet ovat vakiovarusteita kaikissa malleissa. Kuljettajan asettaman huippunopeuden säädin on saatavilla Lodgyyn, mutta koska se ei ole vakiovaruste, Euro NCAP ei arvioinut järjestelmää.
Minullakaan ei ole ajonvakautusjärjestelmää ollut 40:neen vuoteen. Mitenköhän minä olen selvinnyt kaiken tuon ajan liikenteessä. Ai, mutta minulla kaikki tarvittava prosessointi tapahtuukin korvien välissä kohtuullisen joutuisasti.
Suomessa Lodgyssa on kaikissa malleissa hinnat alkaen maaleista lähtien ESP luistonestolla ja kaarrejarrutuksen vakautuksella. Esp: yhteydessä on Lodgyssa muuten myös perävaununvakautus, joten auto lienee Suomessa puhtaasti neljän tähden arvoinen. Jarruissakin on nykytapaan hätäjarrutusassistentti ja parhaassa varustetasossa hätävilkkutoiminto.
Siitä saako kuljettaja riittävästi tietoa turvatyynyjen tilasta voidaan olla montaa mieltä. Minusta Lodgyn kojelaudan keskellä suoraan audiolaitteiston yläpuolella punaisena tai oranssina killittävä symbolivalo antaa tyynyn tilasta aivan riittävän hyvän informaation.
Etuvöiden käytöstä, kute3n myös avoimista ovista ainakin laureate-tasolla muistutetaan valoilla ja äänimerkillä, penkeissä on tunnistimet.
Lastensuoja sai Lodgyssa enemmän pisteitä kuin esim. upouudessa 5 tähden Honda CRV:ssä. Aikuissuoja on samaa tasoa kuin pari vuotta vanhassa Mazda CX-7:ssa. Eniten Lodgyn pisteitä rokotti juurikin se, että joillakin markkina-alueilla ESP ei ole vakiona ja jalankulkijat ovat heikoilla. Uusi testi on ankara tälläisille puutteille, vaikka suurimmasta osaa markkinoita varusteet olisivatkin.
Se on kuitenkin varmaa, että Suomen teillä liikkuu näitä kakkitietävien kommentoijien vanhoja linttoja, jotka ovat useita kertoja uutta Lodgya vaarallisempia autoja matkustajilleen.