Mikä on oikea tapa viedä rustirauta läpi sandwich-kannen?
Edessä on korjausurakkaa jollekin tulevalle talvelle: Alavanttien rustiraudat kulkevat sandwichin läpi ja tiivistys on pelkällä sikaflexillä. Rustiraudan ja väliaineen välissä ei ole holkkia tai laminointia. Läpi on jo tihkunut ja altapäin porailu paljasti yhdessä paikassa mustaa märkää balsaa, toisessa onneksi tervettä balsaa.
Kantta täytynee leikata auki ja vaihtaa väliaine uuteen (tästä oli venemestarissa artikkeli hiljattain), mutta miten rustiraudan ympäristö pitää rakentaa?
Edessä on korjausurakkaa jollekin tulevalle talvelle: Alavanttien rustiraudat kulkevat sandwichin läpi ja tiivistys on pelkällä sikaflexillä. Rustiraudan ja väliaineen välissä ei ole holkkia tai laminointia. Läpi on jo tihkunut ja altapäin porailu paljasti yhdessä paikassa mustaa märkää balsaa, toisessa onneksi tervettä balsaa.
Kantta täytynee leikata auki ja vaihtaa väliaine uuteen (tästä oli venemestarissa artikkeli hiljattain), mutta miten rustiraudan ympäristö pitää rakentaa?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ongelma on kannen ja rustin välinen liike, joka johtuu liian joustavasta rakenteesta. Nykyään rustit eivät tule kannen läpi, vaan alla on laippa, johon yläpuolen laippa pultataan. Välissä tietysti umpilaminaattia. Tällöin rakenne on täysin joustamaton kanteen nähden. Jotta kanteen ei tule murtumia, pitää se kannen alapuoleinen laippa olla hyvin tukevasti paikoillaan, mikä vaatii käytännössä oikein suunnatun ja hyvin tukevan vetotangon joustamattomiin rakenteisiin. Omassa veneessäni tuo on hoidettu kölille ulottuvalla teräskaarella, josta lähtee sormenpaksuinen tanko rustille.
Vanhaan veneeseen tuollaisen rakentaminen jälkikäteen ei välttämättä ole mielekstä. Ehkä siihen riittää, että teet rustin ympäristön umpilaminaatista ja laitat rustin ympärille irtolaipan (vaikka vain alapuolelle). Tuon irtolaipan idea on vähentään rustin liikettä sivusuunnassa ja mahdollistaa paksu Sikaflex. Molemmista on iloa tiiveyteen pyrittäessä. Tuo riitti edellisessä veneessäni vuotavan keulastaagin tilkitsimiseen (oli jo umpilaminaattia, joten ei muutoksia lasikuituun).
Itselläni on myös sama ongelma. Vene on tukevaa umpilaminaattia ja rustit todella hyvin kiinnitetty runkoon laminoituihin laipioihin. Liikettä on kuitenkin sen verran, että kosteutta pääsee läpi.
Olen itsekin päättynyt siihen, että lattamallisen rustin varteen tulee irtolaippa, joka mahdollistaa tosiaan paksumman sikakerroksen käytön. Ideaalia oli saada laippa teetettyä happotavarasta ja vielä sillä tavoin, että reikä olisi mahdollisimman tarkasti rustiraudan mentävä. Vaan mistä moisen viritelmän kehittää?
Onko hyviä ehdotuksia, millä menetelmällä ja kenen toimesta muutaman millin paksuun happolevyyn saisi näppärämmin työstettyä noin 50x5 millin suoraseinäisen aukon?
...rusti?
> miten rustiraudan ympäristö pitää rakentaa?
Oikeita ja hyviä tapoja on useampia venekoosta riippuen.
Veneen valmistusvaiheessa työtuntien määrä on eri kuin korjatessa, joten samalla työtunnin hinnalla se johtaa yleensä erilaiseen tapaan toteuttaa tuo liitos.
Nykyään joissain veneissä on komposiittirustit, jolloin rusti on myös osa kantta, eikä erillinen liikkuva ja tiivistettävä kohde. Sellaisen voi hyvin tehdä jälkikikäteenkin, jos rusti tulee kiinni laipioon.
Metallirusteilla tarvitaan tiivisteelle pinta-alaa pystysuoralla veneen pituussuuntaisella tasolla. Jos rustina on lattarauta laipioon pultattuna, sitä ei ennestään ole juuri lainkaan, eli vain kannen paksuus * rustiraudan paksuus. Tällöin tarvitaan se metallinen holkki levittämään pintaa. Vaakasuora muutaman millin levy 5*50 reiällä ei tietenkään käy, sillähän ei pinta-ala kyseisellä tasolla kasva yhtään.
Jos se taas on pultattuna runkokaareen (tai polvioon) voi latta olla toisinpäin, eli paksuusdimensio rustiraudasta veneen poikittaissuunnassa. Silloin tiivistepinta on jo valmiiksi rustin leveys * kannen paksuus.
Tuossa tapauksessa riittänee kerrosrakenteisen kannen paikallinen paksuntaminen alaspäin umpilaminaatilla ja entisen väliaineen korvaaminen kitillä laajemmalti ainakin pienemmissä veneissä. Nyt rusti pysyy tiiviisti paikallaan kannen alapinnan tasolla, eikä kannen paksuuden matkalla jousta enää niin paljoa, että tiivistys pettäisi ylempääkään.
Tämä keskustelu on hieman hankalaa, kun ei voi liittää mukaan valokuvia/piirroksia, mikä on oman veneen tilanne. Ja millä tavoin olen itse ajatellut rakennetta parantaa.
Omkasa veneessä rustin leveys on poikittaissuuntainen eli rosterilatta on pultattu suoraan laipioon.
Itselläni on melko selvä näkemys tuon tiivistelaipan rakenteesta. Ehkä kuvaukseni oli epäselvä. Tarkoitin siis muutaman millin (ehkä noin 5-6 mm) paksuista rosterilaippaa, jonka ulkomitat voisivat olla esim. 70-30 mm. Sen keskellä olisi rustinmentävä, tarkasti työstetty 5-50 millin aukko. Tämän laipan kun asentaisi rustin juureen ja laittaisi väliin runsaasti Sikaa, kuvittelisin, että liitos voisi olla nykyistä tiiviimpi.
Mutta pitää vielä funtsia. Joku elastinen kumisysteemikin voisi yhdessä Sikan kanssa toimia. Kuten edellinen kirjoittaja totesi, ongelma on tosiaan pitkittäissuuntainen liike. Monesta millin kymmennyksestä ei ole kyse, mutta se tunnetusti riittää.
Tässä kuva lähtökohdasta: Sikaflexillä täytetty reikä, joka tihkui läpi. Päällä oli juurikin se millin haponkestävä laippa, jossa 5x50 mm melko tiukka reikä. Tämä tapaus on L-profiilia laipiossa ja jatkuu pitkittäissuuntaisena I-profiilina kannen läpi.
http://sites.google.com/site/purjevenedetaljeja/rustiraudat
Jos rusti on oikein suunnattu vantin jatkoksi (tarkista asia! ) , niin väliaineen voi korvata lujalla kitillä (lyhyitä 1cm kuituja seassa) 3cm matkalta joka suuntaan.
Kun on kovettunut työstetään yläpintaan 45 asteen kaltevuudella v-railo 30%...50% syvyyteen kannen paksuudesta, mikä täytetään elastisella uretaanimassalla (sikaflex) tarkista massan soveltuvuus ulkokäyttöön kosteissa oloissa ja lämpötila-alue, eli kestää myös talven pakkaset kosteissa oloissa. Kannen alapintaan tarvittaessa paikallisesti lisää laminaattia kantamaan kuormia, jos suuntaus ei ihan täysin osu tai jos se muuttuu purjehduksen aikana vanttien venyessä ja maston siksi kallistuessa venettä enemmän. Parempi vanttien esijännitys tietysti pienentää efektiä.
Lopuksi se ohut peltilaippa samalla sikalla liimaten paikalleen.
Näin olettaen, että se rusti jatkuu L-profiilina lähes kannen alapintaan asti, eli siellä ei juuri joustoa veneeseen nähden ole, vaan kiinnitys on jäykkä.