Mikä tyhjentää akut?

Rinnankytketyt akut pitäisi olla saman ikäisiä ja tehoisia.
Kannattaa tutustua myös ilmiöön nimeltä sulfatointi. Täällä jotain tietoa -> http://www.stek.fi/html/sahko_ja_vene/1_magazine.pdf

uiiyutyutrtyyyu kirjoitti:

Rinnankytketyt akut pitäisi olla saman ikäisiä ja tehoisia.
Kannattaa tutustua myös ilmiöön nimeltä sulfatointi. Täällä jotain tietoa -> http://www.stek.fi/html/sahko_ja_vene/1_magazine.pdf

Lue lisää

Rinnankytkettyjen ei tarvitse olla samanikäisiä eikä -kokoisia ja ne voivat olla jatkuvasti rinnan. Mutta toisen hajotessa siten, että yksi tai useampi kenno menee oikosulkuun, se tyhjentää myös toisen.

Irrota akuista johdot tunti latauksen jälkeen ja mittaa jännitteet akuista. Jos toisessa jännite on vaikkapa 12,5 ja toisessa 10,8, on tilanne selvä: toinen akku on rikki. Tämä ei kerro koko totuutta asiasta, mutta on nopea mitata ja vika saattaa hyvin löytyä jo tällä.

Joakim_ kirjoitti:

Rinnankytkettyjen ei tarvitse olla samanikäisiä eikä -kokoisia ja ne voivat olla jatkuvasti rinnan. Mutta toisen hajotessa siten, että yksi tai useampi kenno menee oikosulkuun, se tyhjentää myös toisen.

Lue lisää

Selitä sitten miksi uusi 55 Ah hopea kalsium biltmean akku ja puolalainen uusi 100Ah hupi akku eivät lataudu oikein rinnankytkettynä 16A maasähkölaturiin. 100 ah akku jää vajaaksi jos 55 Ah on rinnankytketty latauksessa.

Oma teoriani on, että laturi haistaa, että 55Ah on täynnä ja lopettaa latauksen siihen.

41+2 kirjoitti:

Selitä sitten miksi uusi 55 Ah hopea kalsium biltmean akku ja puolalainen uusi 100Ah hupi akku eivät lataudu oikein rinnankytkettynä 16A maasähkölaturiin. 100 ah akku jää vajaaksi jos 55 Ah on rinnankytketty latauksessa.

Oma teoriani on, että laturi haistaa, että 55Ah on täynnä ja lopettaa latauksen siihen.

Lue lisää

Mistä se laturi haistaisi sen rinnalla olevan akun, mutta ei sitä toista. Laturit lataavat maksimivirrallaan samalla jännitettä rajoittaen (=akku ei kykene vastaanottamaan täyttä virtaa). Lataus loppuu joko aikakatkaisulla (esim 3 h jänniteralla) tai virran laskiessa tarpeeksi pieneksi (vaatii yleensä akkukapasiteetin kertomisen).
Ei se toinen akku mitenkään estä toista latautumasta täyteen. Tietysti latauksen alkuvaihe maksimijännitteen saavuttamiseen kestää kauemmin.

Mistä päättelit, että akku ei latautunut täyteen? Latauiko se samalla laturilla yksin täyteen?

Joakim_ kirjoitti:

Mistä se laturi haistaisi sen rinnalla olevan akun, mutta ei sitä toista. Laturit lataavat maksimivirrallaan samalla jännitettä rajoittaen (=akku ei kykene vastaanottamaan täyttä virtaa). Lataus loppuu joko aikakatkaisulla (esim 3 h jänniteralla) tai virran laskiessa tarpeeksi pieneksi (vaatii yleensä akkukapasiteetin kertomisen).
Ei se toinen akku mitenkään estä toista latautumasta täyteen. Tietysti latauksen alkuvaihe maksimijännitteen saavuttamiseen kestää kauemmin.

Mistä päättelit, että akku ei latautunut täyteen? Latauiko se samalla laturilla yksin täyteen?

Lue lisää

"Mistä päättelit, että akku ei latautunut täyteen? Latauiko se samalla laturilla yksin täyteen? "

Latautui, erikokoisissa akuissa on sellainenkin pulma rinnakain kytkettynä, että pienempi voi alkaa keittämään tai ainakin on turhaan latauksessa ja se ei tee hyvää akulle.

t4444 kirjoitti:

"Mistä päättelit, että akku ei latautunut täyteen? Latauiko se samalla laturilla yksin täyteen? "

Latautui, erikokoisissa akuissa on sellainenkin pulma rinnakain kytkettynä, että pienempi voi alkaa keittämään tai ainakin on turhaan latauksessa ja se ei tee hyvää akulle.

Lue lisää

Keittäminen liittyy liian korkeaan latausjännitteesee ja/tai sen ylläpitoon liian kauan. Rinnakkain molemmat akut näkevät täsmälleen saman jännitteen ja täsmälleen yhtä kauan. EI ole mahdollista, että toinen keittää tai jää vajaaksi ellei akkujen tarvitsema latausjännite poikkea selvästi toisistaan eli akut ovat täysin eri teknologiaa tai kennojen lukumäärä on eri.

Rinnankytketyt akut voivat hyvin olla eri kokoisia ja niitä voi hyvin ladata rinnan. Jos jostain ihmeen syystä haluat ladata niitä erikseen, pitää rinnankytkentä purkaa latauksen ajaksi.

25 A laturi maksaa yhtä paljon kuin akutkin, joten ei sitä kannata vaihtaa ellei tiedä sen olevan rikki tai huono. Laturi on simppeli vekotin, vaikka myyjät yrittävätkin tehdä siitä kovin hienolta kuulostavaa ja monimutkaista.

Mittaa latausjännite hiukan ennen kuin akut tulevat täyteen (pitää olla 14-14,8 V) ja sitten selvästi myöhemmin (pitää olla 13-13,8 V). Jos nämä toteutuvat, ei uusi laturi tuo merkittävää etua. Jos eivät toteudu, saattaa laturin sisältä löytyä tarvittava säätömahdollisuus.

Joakim_ kirjoitti:

25 A laturi maksaa yhtä paljon kuin akutkin, joten ei sitä kannata vaihtaa ellei tiedä sen olevan rikki tai huono. Laturi on simppeli vekotin, vaikka myyjät yrittävätkin tehdä siitä kovin hienolta kuulostavaa ja monimutkaista.

Mittaa latausjännite hiukan ennen kuin akut tulevat täyteen (pitää olla 14-14,8 V) ja sitten selvästi myöhemmin (pitää olla 13-13,8 V). Jos nämä toteutuvat, ei uusi laturi tuo merkittävää etua. Jos eivät toteudu, saattaa laturin sisältä löytyä tarvittava säätömahdollisuus.

Lue lisää

On kerran sattunut kohdalle että diodi hajotessaan veti toisen haaran oikosulkuun...


". Latausdiodit lienevät myös pääkytkimen toisella puolella ja ne eivät hajoessaan tee oikosulkua."

Auplit 25A:n sisällä on kaksi säätöruuvia muistaakseni merkitty Y1 ja Y2. Toisella säädetään latauksen aloitusjännite ja toisella lopetusjännite. Tuskastuin tuohon laturiin 10 vuotta sitten, koska sen toiminta oli minusta epävarmaa. Se pilasi minun hupiakkuni muutamassa vuodessa, vaikka lataus oli aina päällä.