Ongelmani koskee Johnsonin kaasaria.
Ostin juuri 20hv, vm89 Johnssonin perstuuppariin uuden, käytetyn kaasuttimen, venepurkaamon jätkä kertoi sen olevan 35hv koneesta. Kurkun halkaisija on 38mm eli vaikuttaa, ettei sillä saralla ollut kusetettu. Avarrettu imukansi minulta jo löytyykin, tulisiko tätä "perusviritystä" varten olla vielä muutakin?
Nyt ongelmani on tyhjäkäynnin säätö. Kaasaria pyöritellessäni en keksi, miten tyhjäkäynti säädetään, toisissa OMC-koneissa on tyhjäkäynnin jousikuormitteinen säätöruuvi kaasarin vasemmassa takanurkassa (koneen päässä). Toisissa on taas vastaava rakenne suoraan kaasarista eteenpäin törröttävänä säätönuppina.
Tässä uudessa kaasarissani (ei mitään tietoa vm), ei ole kumpaakaa.
"Takasäätöreikää" ei olekkaan, ja edessä säätönupin kohdalla on pieni suutin, jossa on luku 36.
En ole vielä kiinnittänyt kaasaria koneeseen, joten en tiedä, miten se tulee käyttäytymään, todennäköisesti tulisi säätää tyhjäkäyntiä. Kuinka toimia?
Pikkutyhminä kysymyksinä vielä:
1.Mitä seuraa, jos kone on ollut talven lämpimässä, kyljellään.
2.Mikä on koneen sisäpuolisten bensaletkujen halkaisia, en pääse itse mittaamaan ja kaupasta pitäisi hakea uudet varmuuden vuoksi varalle.
Ostin juuri 20hv, vm89 Johnssonin perstuuppariin uuden, käytetyn kaasuttimen, venepurkaamon jätkä kertoi sen olevan 35hv koneesta. Kurkun halkaisija on 38mm eli vaikuttaa, ettei sillä saralla ollut kusetettu. Avarrettu imukansi minulta jo löytyykin, tulisiko tätä "perusviritystä" varten olla vielä muutakin?
Nyt ongelmani on tyhjäkäynnin säätö. Kaasaria pyöritellessäni en keksi, miten tyhjäkäynti säädetään, toisissa OMC-koneissa on tyhjäkäynnin jousikuormitteinen säätöruuvi kaasarin vasemmassa takanurkassa (koneen päässä). Toisissa on taas vastaava rakenne suoraan kaasarista eteenpäin törröttävänä säätönuppina.
Tässä uudessa kaasarissani (ei mitään tietoa vm), ei ole kumpaakaa.
"Takasäätöreikää" ei olekkaan, ja edessä säätönupin kohdalla on pieni suutin, jossa on luku 36.
En ole vielä kiinnittänyt kaasaria koneeseen, joten en tiedä, miten se tulee käyttäytymään, todennäköisesti tulisi säätää tyhjäkäyntiä. Kuinka toimia?
Pikkutyhminä kysymyksinä vielä:
1.Mitä seuraa, jos kone on ollut talven lämpimässä, kyljellään.
2.Mikä on koneen sisäpuolisten bensaletkujen halkaisia, en pääse itse mittaamaan ja kaupasta pitäisi hakea uudet varmuuden vuoksi varalle.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Noniin,
Selvittelin mahdollista kaasarin vuosikertaa ja se selvisikin.
Ihan fiksua on katsoa mukana tullut metalliläpyskä, siinä sarja 398076 MX 11 g l
Marineenginen sivuilta selvisi sen olevan 48hv Evikan kaasari.
http://www.marineengine.com/parts/johnson-evinrude-parts.php?year=1987&hp=48&model=E48ESLCUS&manufacturer=Evinrude§ion=Carburetor
Mitenkäs tuo sitten pelittää Johnssonin kanssa, kun sen ruuvailen kiinni?
Olla kiinteää säätömallia.Jos puuttuu säätösuuttimet. Tyhjäkäynti säädetään konetta eestäkatottuna oikealta sivulta, "rajoittajaRuuvin" avulla.Joka estää kaasun saamisen liian pienelle.
Viritystä varten et tartte muutakuin isokurkkuisen "tiukan" kaasuttimen, JA sen avarretun imukannen,-jos ei kaasuttimen läppäakseli vuoda ilmaa. Jos se on väljä, ei tyhjäkäyntiä saa kuntoon juuri millään.Niissä on kromatut messinkiakselit alumiinipesissä, ja vanhuuttaan kun Kromi kuluu puhki, välystä saattaa olla millikin, jolloin akselin tärinästä johtuen ilmaa hörppii väärästä paikasta, ja polttoaineen tasainen saanti häiriintyy varmasti.
Korjasin sellaisen välyksen poraamalla kaasuttimeen vähän isomman reiän, ja laitoin kuivamustekynästä muovisen holkin läppäakselin ympärille, ja tiivis tuli.
Nyt käy tyhjäkäyntiä tosihyvin.ja tottelee säätösuutinta.
MUUTEN, se kaasari taitaa olla aika vanhasta koneesta. Mulla on 90vm 20hv, ja siinä on sinun mainitsema säätösuutin vasemmalla takanurkassa, ja suihkupumppu suutin oikealla puolen kaasuttimen oikealla puolen eestä katottuna.-SEN muuten saa porattua vanhoihinkin kaasuttimiin, ja sorvattua letkun liittimen-suosittelen lämpimästi. -eikä tartte imuläppää ollenkaan sen jälkeen. Suihkupumppu pitää olla ilman muuta.
1.- OMC ei säikähdä kyljellään oloa.Heilauta vain mäntiä eri asentoon talven mittaan pari kertaa.Öljyn kanssa.Eikä se säikähdä, vaikka olisi kinoksen sisässä yli hirvittävän pakkastalvenkin.
2.-Letkun sisähalkaisija on sopiva, kun se on hieman tiukka liittimen suuttimeen-. Ainakin bensapumpulle tuleva letkun reikä näyttää olevan 8 millinen, mutta pumpulta kaasuttimeen lähtevä letku yleensä on vähä pienempi, joten tarkista SE !!
Alkuperäiset letkut on tehty näköjään huippukumista, joten ne ei yleensä vaadi muuta, kuin kunnon klemmarit .
Jos laitat 20hv koneeseen isomman kaasarin 35hv tai vastaavasta koneesta niin sitten tarvitsisi vaihtaa myös pakolevy kun muuten siitä ei saa kaikkea hyötyä irti. Tehoa tulee kyllä hieman lisää mutta bensankulutus siinä lähinnä vaan lisääntyy... Lisäksi tarvitsisi mitata pääsuuttimen koko kun 48hv:ssa on kaksi kaasaria niin siitä ei välttämättä ole mitään hyötyä kun suutin voi olla samankokoinen mitä 20:sessa. Ja se että se kaauttimen sisäosa on isompi halkaisijaltaan voi johtua vuosimallistakin kun vanhassa kärjellisessä 20:sessakin on kaasarin sisähalkaisija isompi mitä 78--> kun vaihtuu lohko... Kun katsot kaasariin sisälle niin näkyykö siellä suuttimen sisällä sellainen noin 3-4mm halkaisijaltaan oleva putki?
Kiitos asiallisista vastauksista.
Uskoisin 38mm kaasarin olevan melkoisen uusi (alle 25v vanha), sillä se on ulkoisesti hyvässä kunnossa ja kirkas. Sarjanumerohaku ehdottaa vm 87. Uimurikammio siihen on laitettu vanhemmasta kaasarista, se on väriltäänkin huomattavasti tummuneempi. Uimurikammio on väriltään samaa luokkaa, kun 81-82 vuoden kaasari samoista oloista.
Ulkoisesti tuo 38mm on "tavallisen" 35hv:n kaasarin näköinen, bensaletku menee uimurikammion etuosaan, pääsuuttimen sisähalkaisija sillä kohdin on (huipputarkan ompelumitan) mukaan arviolta 2-3mm väliltä. Ilmeisesti vähintäänkin riittävä. Jos siis olen ymmärtänyt oikein ja messikinen nippa, johon bensaletku liittyy, on siis pääsuutin?
Kaasuttimen sisällä, läpän edessä näkyy tämä kiinteä messinkiputki, jonka tarkoitus on edelleen hieman arvoitus minulle. Sama siis, joka on kaikissa näkemissäni OMC-kaasareissa, koko kaasarin lävistävä, korkeussuunnassa.
Kaasarin tyhjäkäynnin säätö ilmeisesti selkisi minulle. Nyt mietityttää rikkauden säätö, ilmeisesti mahdotonta, ellei rakenna jonkinlaista säätösuutinta, tai vaihtoehtoisesti vaihda kiinteää (ilma?)suutinta tuossa kaasarin edessä, jossa on normaalisti säätönuppi.
Mitenkäs tuo pakolevyn irroitus käytännössä onnistuu? Näissä asioissa tosiaan ihan uusi tekijä, joten kannattaa aivan tyhmälle selittää.
Koneessa oli viime syksynä ongelmana se, ettei kone meinannut pysyä millään kaasulla käynnissä, ilman ryyppyä. Kierroksia ei meinannut ottaa ja välillä taas ärjäisi jopa kunnolla, kunnes taas hyytyi. Kyse siis tod.näk. bensapumpussa, tai jossakin bensaletkussa olevassa vuodossa?
Virittäminen tuli sitten tässä sivussa, kun pääsin vähän innostumaan...
Lisäkysymyksenä vielä:
Kaasuttimessa on kolme bensaletkun kiinnityskohtaa.
Edessä, ilmeisesti pääsuutin-uimurikammiosta törröttää eteenpäin.
Oikealla takana. Hieman uimurikammion yläpuolelle, kiinteä liitin. Ilmeisesti sama, mihin tämä potentiaalisen suihkupumpun kiinnityskohta? Tuo suihkupumppu jäi vielä arvoitukseksi, mikä se mahtaa olla?
Oikealla takana, ylhäällä. Pienin nippa. Sisähalkaisija luokkaa 0.5mm. Mikä tähän?
Eli minkäs letkun tökin mihinkin kiinni ja tulisiko nippoja olla vain 2, mikä tulisi tulpata?
Kuvia katsomata hieman arvaillen ja muistellen.
Bensa tulee siihen isoimpaan nippaan. Toiseen nippaan tulisi tavara rikastinruiskusta. Se pienin läpi taas liittyy kondensoituneen bensan ja öljyn paluukiertoon imukannen alareunasta.
Kurkun läpi menevä putki kuljettaa bensaa tyhjäkäyntipiiriin. Kaasuttimen etuosassa ylhäällä oleva suutin rajoittaa ilman määrän kyseiseen piiriin. Kun säätöruuvi puuttuu on jossain kiinteä rajoitin bensalle, siis kalibroitu reikä, suutin. Eikö hajoituskuvista löydy, nimike on orifice.
Pääsuutin löytyy yleensä kaasarin pohjasta, kohokammio irrotettuna. Messinkinen ruuvi jossa reikä. Siinä reijän ympärillä tai suuttimen toisessa päässä stanssatuna koko.
Jes, löysin pääsuuttimen. Ehdin jo vaipua epätoivoon, miten voi olla näin tyhmä, ettei niin oleellista osaa löydä.
Pääsuutin oli niin ovelasti jemmassa, että vasta fikkarilla irroitetun bensanipan kohdan läpi katsoessani löysin sen melko keskeltä kohokammion pohjaa. Voitto.
Nyt vaan tarvisi tarpeeksi pienen ruuvarin, että sen saisi irti, jotta sen koon tietäisi.
Nyt vaan pohdituttaa, kannattaisiko minun käyttää vanhan kaasarini kohokammion (kiitos ykä2 oikeasta nimestä) pohjaa.
Tällöin saisin alkuperäiset bensaletkut samoille kohdilleen.
Minusta nimittäin tuntuu, ettei uuden kaasarini oikealla takana-poikittain oleva bensanipa johda mihinkään. Puhaltamalla ainakin tuntui, ettei ilma johtuisi minnekkän. Mahdollisesti kolvattu umpeen?
Ongelmana tosiaan on se, etten pääse konetta kokeilemaan, pitäisi saada "kuivana kuntoon".
20 Hevosvoimaseen Vaihdoin 35 hv:n etukannen, kaasarin ja sytytyksen ajoituslevyn. Pakopuolelle en tehnyt mitään. Potkuri piti myös vaihtaa isompaan nousuun. Kyllä alkoi tapahtua huomattavasti enemmän kierroksia ja vauhtia myös
Muista, että yli 20 hv kuuluu rekisteröidä..
Onnistuneesta tehon lisäyksestä.
Viimeisetkin iloiset ylikierrokset löytyy, jos vaihat myös 35 hepoisen imuläpät, jotka ovat ne "päivänkakkarat" siellä etukannen alla. Ne avautuu enemmän, kuin 20 heppasessa.
Kyllä siihen tarvitsee vaihtaa 35:sen pakolevy myös että kaikki hevoset saa valjastettua käyttöön...
Moottoreissa ei oo mitään vaihdettavaa pakolevyä.
Moottorista alaspäin on vain kartiomainen virityspilli, ja sen jälkeen avoin kanava potkurin läpi ulos.
Tuli kokeiltu pakettia 38mm kaasarilla.
Eipä oikein pelittänyt. Boaasi kaasua lisättäessä ja muutenkin tuntui jotenkin oudolle. Vaati ryypyn käydäkseen. Ei hyvä.
Lisäksi moottorissa lohkon vasemmassa kyljessä ollut tiiviste yski välillä kaasut pihalle. Tulipahan sekin haettua Telvasta. Nyt vaan peukut pystyyn, että saan alkuperäiset pultit ehjänä irti ja takaisin kiinni, Uusia ei raaskinut ostaa, 8e/kpl x 6 ja tilaus Belgiasta.
Otin yhteyttä kaasarin myyneelle ja myyjä lupasi lähettää tyhjäkäynnin säädöllä varustetun 35hv:n kaasarin, kunhan sellainen hänelle saapuu.
Luonnollisesti palautan tämän säädöttömän kappaaleen ja kiitokseksi/pahoitteluksi tulee vielä se sytyksen ajoituslevy. Nyt vain odottelemaan.
Nyt tyhmä kysymys, voiko tyhjäkäyntiongelmat vahde vapaalla johtua siitä, että koneessa on se rajoitustappi, ettei kierroksilla mene vaihde päälle.
Tämä sitten aiheuttaisi sen, ettei sytys ajoitu oikein, sillä ainoastaan kaasussa oleva jousi hahlo/liukuva tappi siinä, säätäisi kaasun täysille kierroksille.
Eli, kun lisään kaasua, liukuu se kaasuläppää avaava palikka (musta) (valkoista) ajoituslevyä pitkin vain noin 2 cm. Tämän jälkeen takana oikealla oleva tappi liukuu hahlossa ja sitten tämän jälkeen työntää "kaasutankoa" oikealla , joka taas työntää mustaa eteenpäin(alaspäin) ja näin avaa kaasarinläpän. Noin 1/4 kaasusta eteenpäin joudun siis vääntämään jousta vasten. Jos vapautan kaasun, palautuu sen lähes nollille. Vaikea selittää, toivottavasti saa jotain selvää.
Noniin
Tuli taas askarreltua koneen kanssa. Nyt alkuperäisellä kaasarilla ja avarretulla imukannella, championin tulpilla ja uudella sivulohkon tiivisteellä kone suorastaan kehräsi, vaikka bensat olivat ylivuotisia (lokakuulta).
Vaidoin innostuspäissäni vesipumpun siipipyörän.
Pihiyspäissäni hain vain uuden siipipyörän, pahvitiivisteen ja O-renkaan.
Kokosin ilmeisesti väärin, siipipyörän kuppi kädessä laitoin siivet myötäkarvaan myötäpäivään. Just väärinpäin vissiin.
Kone käynnissä reilun minuutin ajan (typerää tiedän) tuli tarkistussuihkusta vain pari hassua tippaa. Pakokaasun mukana räki jonkin verran vettä. Keväisin muutenkin tuo on tarkistusvesi on tullut aika heikosti, loppuvuotta kohden paremmin.
Nyt mietityttää, pitäisikö vesiputken koneen päässä oleva "tiiviste" vaihtaa, varmaan kyllä, sillä nykytilassa muistuttaa mustaa möykkyä, levinnyt varmaan 3cm matkalle vesiputken päällä. Mikä mahtaa olla sen nimi ja funktio?
Kannattaisiko suosiolla hakea koko vesipumpun korjaussetti ja vetää kaikki kerralla uusiksi?
Kyllä niissä on siinä jäähdytetyn pakokannen alla pakolevy ja se on 35:sessa erimallinen.
Koneesi käy liian laihalla ja siitä johtuu booaaminen. Eikös se kaasari ollut jostain kaksikaasarisesta koneesta joten siinä on liian pieni pääsuutin. Se käy ryyppy päällä paremmin koska se on pakotettu vetämään enempi bensaa koneeseen. Siinä voi olla samankokoinen suutin mitä 20:sessa mutta siinä kaasarissa on vaan isompi se kurkkuosa kun 20:sessa on vanhemmissa se muoviholkki siellä ja uudemmissa se kuristus on siinä valussa joka vähentää ilmansaantia. Niistä kaasareista jossa on se muoviholkki saa tehtyä 35:se kaasarin kun rikkoo sen holkin pois sieltä ja vaihtaa/poraa pääsuuttimen isommaksi. Jos taas rikkoo sen holkin ja koittaa samalla suuttimella niin oireet on juuri samat mitkä tuossa koneessasi.
Tyhjäkäyntihäiriö voi johtua siitä jos siinä on kiinteä tyhjäkäyntisuutin niin se käy joko rikkaalla tai laihalla
Se 38mm oli valukuristettu, ilman muoviholkkia.
Se nyt on mennyt takaisin myyjälle, mutta vastaisuuden varalle pohdin, miten pääsuutin kannattaa porata/suurentaa?
Ilmeisesti tarvitsee pylväsporakoneen ja sillä jurnuttaa hitaalla?
Tuo pakolevyn vaihto, minkäslainen homma mahtaa olla? Löytyykö ihan budjettihitaan 10-20 euroa, vai vaatiiko reilumman sijoituksen, jos purkaamolta siis hankkii.
Jos joltakulta löytyy 30/35hv raato ja siitä varaosaa minulle, ottakeehan yhteyttä. Haromies(ät)hotmail.com
Lisäksi, jos pääkaupunkiseudulta löytyy innokasta askartelijaa, voisin korvata kohtuullisesti koneen korjauksen/virityksen työtunteja. Itsellä aika kortilla, eikä myöskään 75e/tunti huoltoon varaa.
Lueskelin+tässä+vanahoja+sivuja,+ja+huomasin+kysymyksesi+jääneen+ilman+vastausta.
Laita 50hv etecin kaasuttimet, niillä saavutetaan 38 heppaa tuolla pikkulohkolla.
Seppälän purkaamolta löydät käytetyt purkuosat, satoja etecejä osina siellä.
Nelitahtisen TÄRYYTTÄMÄ tuuttasija, jolla pää tuuttasee, että yksikin kone näyttää sadalta vierekkäin olevalta moottorilta.