"Hanke romukoppaan"

Light weight rail eräät muut modernit joukkoliikennevälineet ovat ovat maksaneet itse itsensä takaisin 10:ssä vuodessa verrattuna tappiollisesti pyöritettävään bussiliikenteeseen.

Miksi joku investoi siteen autoon? Miksi investoidaan uusiin ja tehokkaampiin paperikoneisiin?

Eikö se mahu teidän kaaliin, että laskelmat osoittavan toiminnan talousellisesti kannattavammaksi kuin nykyisen bussien kolonnat?

Ja jos agitaattorit keräävät tietämättömät kansalaiset buuaamaan niin hip hei hurraa. Kansainväliset kokemukset on, että kun 1. linja olemassa muuttuu soraäänet ja yleisesti vaativat entiset vastajatkin oman kotinsakin tykö tuota laitetta.

http://www.kaupunkiliikenne.net/
http://www.kaupunkiliikenne.net/tampere.htm

laitti kirjoitti:

Light weight rail eräät muut modernit joukkoliikennevälineet ovat ovat maksaneet itse itsensä takaisin 10:ssä vuodessa verrattuna tappiollisesti pyöritettävään bussiliikenteeseen.

Miksi joku investoi siteen autoon? Miksi investoidaan uusiin ja tehokkaampiin paperikoneisiin?

Eikö se mahu teidän kaaliin, että laskelmat osoittavan toiminnan talousellisesti kannattavammaksi kuin nykyisen bussien kolonnat?

Ja jos agitaattorit keräävät tietämättömät kansalaiset buuaamaan niin hip hei hurraa. Kansainväliset kokemukset on, että kun 1. linja olemassa muuttuu soraäänet ja yleisesti vaativat entiset vastajatkin oman kotinsakin tykö tuota laitetta.

http://www.kaupunkiliikenne.net/
http://www.kaupunkiliikenne.net/tampere.htm

Lue lisää

Toimiihan Postikin. Toimiihan? Sillä kerätään kivasti valtiolle rahaa - asiakkaat tekevät työt.

Niin käy pikaratikankin kanssa - asiakkaat kävelevät samalla kun maksavat päällekkäisyyksistä. Nysse on ainoa väline joka vie kotiportille. Nysse toimii KAIKISSA OLOSUHTEISSA.

Ratikkaliikennettä sopii kokeilla olemassa olevilla rataosuuksilla - HALVALLA.

laitti kirjoitti:

Light weight rail eräät muut modernit joukkoliikennevälineet ovat ovat maksaneet itse itsensä takaisin 10:ssä vuodessa verrattuna tappiollisesti pyöritettävään bussiliikenteeseen.

Miksi joku investoi siteen autoon? Miksi investoidaan uusiin ja tehokkaampiin paperikoneisiin?

Eikö se mahu teidän kaaliin, että laskelmat osoittavan toiminnan talousellisesti kannattavammaksi kuin nykyisen bussien kolonnat?

Ja jos agitaattorit keräävät tietämättömät kansalaiset buuaamaan niin hip hei hurraa. Kansainväliset kokemukset on, että kun 1. linja olemassa muuttuu soraäänet ja yleisesti vaativat entiset vastajatkin oman kotinsakin tykö tuota laitetta.

http://www.kaupunkiliikenne.net/
http://www.kaupunkiliikenne.net/tampere.htm

Lue lisää

Kauniita kesäisiä kuvia etelä-euroopan kaupungeista, joissa talvesta ei ole tietoakaan saati sitten lumipyryistä ja pitkistä pakkaskausista. Nykyinkään teiden talvikunnossapito näillä bussikaistoilla ei vastaa tarkoitustaan, niin miten se raideliikenteen talvikunnossapito hoidetaan jotta liikenne sujuu. Paljonko lisää kustannuksia rakentaa kaksi eri raideleveyttä, jotta päästään käyttämään VR:n raiteta ja yhdistää se ja kevytraitiotie. Sen vielä ymmärtäis jos käytetään ainoastaan VR:n raiteita. Näyttäkää ihmeessä kuvia joistakin pohjoisemmasta kevytraitiotieliikenteestä talvisaikaan. Mahtaako löytyä. Kuvat esiteessä ovat harhaanjohtavia ja tarkoitushakuisia. Kyllä tulee kalliiksi Tamperelaisille kulkeminen.

laitti kirjoitti:

Light weight rail eräät muut modernit joukkoliikennevälineet ovat ovat maksaneet itse itsensä takaisin 10:ssä vuodessa verrattuna tappiollisesti pyöritettävään bussiliikenteeseen.

Miksi joku investoi siteen autoon? Miksi investoidaan uusiin ja tehokkaampiin paperikoneisiin?

Eikö se mahu teidän kaaliin, että laskelmat osoittavan toiminnan talousellisesti kannattavammaksi kuin nykyisen bussien kolonnat?

Ja jos agitaattorit keräävät tietämättömät kansalaiset buuaamaan niin hip hei hurraa. Kansainväliset kokemukset on, että kun 1. linja olemassa muuttuu soraäänet ja yleisesti vaativat entiset vastajatkin oman kotinsakin tykö tuota laitetta.

http://www.kaupunkiliikenne.net/
http://www.kaupunkiliikenne.net/tampere.htm

Lue lisää

Ja kaikki epäonnistuneet vastaavat hankkeet vaietaan kuoliaaksi. Koska en ole nettiosaaja, en lähtenyt hakemaan, mutta silti euroopassakin on useita kaupunkeja joihin on rakennettu raideliikenne 90-luvulla, ja jo nyt siitä on jouduttu luopumaan. Kannattamattomuuden ja asiakkaiden puutteen vuoksi! Lisäksi eivätkö ihmiset tajua, että raideliikenne toimii vain sille rakennettavalla raideradalla! Pieni vika -> liikenne seisoo. Nykyiset bussit vieläkin voivat ajaa vaikka perunapellolla, jos tilanne niin vaatii. Ja kuka sinisilmä luulee, että jos ihmiset eivät jaksa kävellä kilometriä bussipysäkille, he jaksaisivat kävellä sen pikaraitiotien pysäkille? Jos sellainen edes sattuisi olemaan lähellä asuinpaikkaa? Ja asia, mitä monet eivät vieläkään tajua. Mikäli raideliikenne rakennetaan, sen rahoitusta otetaan ostoliikenteestä ja jokatapauksessa sekin vähäinen prosentti, mikä linja-autolla matkustajista saattaisi siirtyä kiskoille aiheuttaisi sen, että useat nyt LIPPUTULOILLA ajettavista vuoroista tulisi kannattamattomiksi ja siten ostoliikenteeksi eli yhteiskunnan varoilla maksettavaksi. Maksaisimme kalliin hinnan kiskoliikenteestä, muuttaisimme suuren osan pyöräliikennettä kalliimmaksi ja vielä todennäköisesti bussiliikenteen supistumisen vuoksi osa käyttäjistä siirtyisi omaan autoon, joka aiheuttaisi lisää kuluja liikenteeseen. Ja kun tämä lipputuloilla ajettavan liikenteen ulottuvuus on muuten pitkä... Tampereen ympärille voitaisiin vetää noin 100 kilometriä pitkä vaikutusalue, jolla lipputuloilla ajettavien vuorojen määrä supistuisi huomattavasti. Tämä johtaisi siihen, että lain vaatimat kuljetukset (koulut) jouduttaisiin järjestämään ostoliikenteenä. Eikö tällöin kunnilla pitäisi olla oikeus vaatia korvaus siltä taholta, jonka toiminnan takia kuljetus joudutaan ostamaan kalliilla? Toisinsanoen Tampereen kaupungilta. Ja jos joku väittää, että liikennöitsijät pelottelevat liikenteen loppumisella, niin ei sekään ole niin yksiselitteistä. Liikenne ei lopu, mutta mahdollinen vapaa kilpailutus johtanee suurten Tamperelaissukuyhtiöiden loppuun, ja liikenteen valumista ulkomaisiin käsiin. Jolloin voitotkin siirtyvät ulkomaille...
Ei. Ei raideliikenteelle. Tuntuu siltä, että tässä on taustalla samat tahot, joille raideliikenne(kin) voittaa oman auton vain siksi, että siellä saa polttaa ja ryypätä. Tampere voisi ensimmäisenä kaupunkina purkaa rautatieasemansa ja raiteet alueeltaan, koska täältä pääsee käytännössä yhtä nopeasti Helsinkiin bussillakin kuin junalla (ei pendolinolla). Jos Tampereen liikenneongelmiin haluttaisiin todella tehdä ratkaisu se olisi monitahoinen. TKL:n toimintaa olisi ehdottomasti järkeistettävä niin, että kaikki yhteistariffissa olevien liikennöitsijöiden kanssa päällekkäin ajo (samat reitit, esim. 26 Multisiltaan, 22 Lamminpäähän, 5 Vehmaisiin, 28 Olkahisiin, 1 Härmälään) järkeistettäisiin poikkeavin reitein, ja siten, että TLK ajaisi vain suurimpina ruuhkahuippuina sekä hiljaisena aikana, muuten yksityiset. Lisäksi bussikaravaanit (suurin osa linjoista ajetaan samaan aikaan)lopetettaisiin. Ainakin hiljaiselta ajalta. Kuunneltaisiin asiakkaita, ja ainakin edes kokeiltaisiin yksi ajokausi ehdotuksia. Tietysti tämä kaikki vaatii rahaa, mutta keppiäkin on uskallettava antaa. Parkkipaikkojen hinnan korotuksia. Yksinkertaisesti henkilöautoliikennettä täytyy pystyä rajoittamaan keskustassa ja ohjamaan ihmisiä joukkoliikenteeseen. Iso mainoskampanja seutulipusta. Ja Kaupunki voisi näyttää esimerkkiä. Mahdollisuuksien mukaan työ-aikoja muutettaisiin siten, että mahdollisimman moni pääsisi joukkoliikenteellä töihin, kotiin ja harrastuksiin. Tässä me kaikki voimme vaikuttaa. Myös ne, jotka rummuttavat raideliikenteen puolesta, ja ajavat siltikin omalla autollaan...

Käsittämätöntä kirjoitti:

Kauniita kesäisiä kuvia etelä-euroopan kaupungeista, joissa talvesta ei ole tietoakaan saati sitten lumipyryistä ja pitkistä pakkaskausista. Nykyinkään teiden talvikunnossapito näillä bussikaistoilla ei vastaa tarkoitustaan, niin miten se raideliikenteen talvikunnossapito hoidetaan jotta liikenne sujuu. Paljonko lisää kustannuksia rakentaa kaksi eri raideleveyttä, jotta päästään käyttämään VR:n raiteta ja yhdistää se ja kevytraitiotie. Sen vielä ymmärtäis jos käytetään ainoastaan VR:n raiteita. Näyttäkää ihmeessä kuvia joistakin pohjoisemmasta kevytraitiotieliikenteestä talvisaikaan. Mahtaako löytyä. Kuvat esiteessä ovat harhaanjohtavia ja tarkoitushakuisia. Kyllä tulee kalliiksi Tamperelaisille kulkeminen.

Lue lisää

Tuodaan Keski-Eurooppa raiteille. Eli tehdään, kuten Jyväskylässä: lämmitetään katuosuudet, joissa raiteet. Jyväskylässä on useiden vuosien kokemusella kauppakadun lämmittäminen todettu olevan auraamiseen ja hiekotukseen nähden 20-30% halvempaa.