Hei kaikille asiaan vihkiytyneille!
Minulla on Johnsonin Seahorse 4,5 vuodelta -81, jonka huolsin pari vuotta sitten hyvään kuntoon ja kone on käynyt hyvin sen jälkeen tähän iltaan saakka. Arvostan koneen keveyttä, sitkeyttä (2-sylinteri) ja helppoa omatoimista huollettavuutta. Tähän asti myös toimintavarmuus on kuulunut koneen hyveisiin enkä haluaisi vaihtaa tuota vanhaa alan vehjettä nykyajan "tuotteisiin".
Eli ajeltiin koneella normaalia rauhallista vauhtia satamaa kohti kun käynti loppui kuin seinään. Koitin vetää konetta käyntiin vuorotellen hana ryyppyasennossa ja kiinni ilman tulosta.
Bensaa oli, joten laituriin päästyämme arvelin vian olevan mahdollisesti sakkaantuneessa kaasarissa tai sähköissä. Aloitin irroittamalla tulpat ja koitin saada niillä kipinää runkoa vasten tuloksetta.
Mittasin voltit magneeton töpselistä ja nykiessä siellä välähti noin 8voltin lukemat (yhdessä kolmesta plussasta, muissa voltin verran tai murto-osia. Käytin mittauksessa miinusta mustassa johdossa ja mittailin plussalla muita värejä). Koitin mitata myös tulpasta pistäen miinuksen koneen runkoon mutta mittaus oli hankalaa vedessä eikä lukemiakaan tullut. Tulpat vaikuttivat ehjiltä, tosin aluksi tietty kastuneilta.
Kaasaria en sitten tarkistanut lainkaan, koneella on ajettu talven jälkeen semmoinen puoli tankillista eli noin puolesta tunnista tuntiin ilman oireita enkä itse usko vian löytyvän sieltä.
Osaatteko sanoa noiden perusteella mitään? Olisi helpottavaa kuulla, jos vika voisi olla muualla kun sähköjen totaalisessa tuhossa ja vinkkejä miten vikaa voisi selvittää tai peräti korjata.
Telvalle kiikuttaminen jääköön vielä myöhempiin vaihtoehtoihin kun en viitsisi maksaa uuden moottorin hankintaan viittaavista neuvoista.
Minulla on Johnsonin Seahorse 4,5 vuodelta -81, jonka huolsin pari vuotta sitten hyvään kuntoon ja kone on käynyt hyvin sen jälkeen tähän iltaan saakka. Arvostan koneen keveyttä, sitkeyttä (2-sylinteri) ja helppoa omatoimista huollettavuutta. Tähän asti myös toimintavarmuus on kuulunut koneen hyveisiin enkä haluaisi vaihtaa tuota vanhaa alan vehjettä nykyajan "tuotteisiin".
Eli ajeltiin koneella normaalia rauhallista vauhtia satamaa kohti kun käynti loppui kuin seinään. Koitin vetää konetta käyntiin vuorotellen hana ryyppyasennossa ja kiinni ilman tulosta.
Bensaa oli, joten laituriin päästyämme arvelin vian olevan mahdollisesti sakkaantuneessa kaasarissa tai sähköissä. Aloitin irroittamalla tulpat ja koitin saada niillä kipinää runkoa vasten tuloksetta.
Mittasin voltit magneeton töpselistä ja nykiessä siellä välähti noin 8voltin lukemat (yhdessä kolmesta plussasta, muissa voltin verran tai murto-osia. Käytin mittauksessa miinusta mustassa johdossa ja mittailin plussalla muita värejä). Koitin mitata myös tulpasta pistäen miinuksen koneen runkoon mutta mittaus oli hankalaa vedessä eikä lukemiakaan tullut. Tulpat vaikuttivat ehjiltä, tosin aluksi tietty kastuneilta.
Kaasaria en sitten tarkistanut lainkaan, koneella on ajettu talven jälkeen semmoinen puoli tankillista eli noin puolesta tunnista tuntiin ilman oireita enkä itse usko vian löytyvän sieltä.
Osaatteko sanoa noiden perusteella mitään? Olisi helpottavaa kuulla, jos vika voisi olla muualla kun sähköjen totaalisessa tuhossa ja vinkkejä miten vikaa voisi selvittää tai peräti korjata.
Telvalle kiikuttaminen jääköön vielä myöhempiin vaihtoehtoihin kun en viitsisi maksaa uuden moottorin hankintaan viittaavista neuvoista.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Puolille tulevat virrat, ja myös puolat. vai onko siinä kärjetön sytytys., joka viittaisi syttyboksin pimenemiseen ?
Mahtaako puolat voida lopettaa toimitansa täysin varoittamatta? Luulisi, että käynti olisi epätasaista ennen koneen täyttä sammumista.
Puola voi pimetä aivan kerta laakista keken ajon, omassa merkussa viimekenä kävi silleen, nyt vaikuttaa että toinenkin puola henkii viimaisiään. Mutta ikääkin on 35 v.
koneella ei suhteessa ikään ole pajon ajettu. Mutta iän tuomaa hapettumaa ja korroosia puolaan varmasti kehittyy. Katkojan kärjet myös olivat kuluneet ja huonokuntoiset, ne vaihdettiin uusiin, pumpun siipipyörä sekä potkurin jarrupusla uusittiin. Hintaakin remontille tuli lähes uuden hinta, mutta säilyy paremmin autiolla rannalla kun uusi kone. Että silleen, hyvää kesää ja kireitä siimoja !
Roskiin vaan moiset ongelmajätteet. Kaupasta saa UUSIA perämoottoreita, vähenee huolet ja tressi kertaheitolla! HOX HOX HOX
Kysyin lähikaupasta?olisi tarvinnut olla rahaa.
Jos kärkiä(jos on kärkikone) ei näe vauhtipyörän aukoista,poista pyörä,
putsaa pinnat ruostehärmästä/hapettumasta,vaihda kärjet ja konkat,tarkista
mittaa johtojen johtavuus,vastus.Tarkista maadoitukset ulostulosta,(kärkipöydällä on luultavasti valopuola)jos on tasasuuntaaja/diorit ,niiden johdotukset.Voi olla että
ulostulo on vain vaihtovirtaa valoille,se ei sovellu lataukseen eikä veneelektroniikalle.
Sammutin nappula/vipu käynti asennossa? pensaa kaasarissa?
Eli ettei jäisi ketään vaivaamaan, vika löytyi.
Nk. "poveri" eli power pack oli kärähtänyt. Laite sisältää mm. latautuvan kondensaattorin sun muuta sytytyksen tahdistamiseen liittyvää elektroniikkaa.
Boksiin valettu tiivisteosa lerpatti, joten vika saattoi olla mm. kosteudesta johtuva. Arveltiin myös koneen säilytyksen pakkasessa olevan haasteellinen joillekin herkimmille osille.
Varaosia kuitenkin löytyy, joten kone pelittää taas tasaisemmin kuin aikoihin!
perkele johnsonin perämoottori vanha 4 heppanen ei saa bensaa!! on kuulemma talvella jotain jäätyny tai hapettunu jotain kaasuhommia tietääkö kukaan?
Tankkiin Liguid Moly nimistä ainetta, niin talven jäät sulaa :)
Ihmeen paljon ihmiset säilyttävät moottoreitaan, jotka on helppo irroittaa
ja kuljettaa,pakkasessa.Kyllä jostain aina joku nurkka jonkun tallista tai
pajasta löytyy, johon koneen talveksi saa säilöön.Isot pultatut ja painavat
koneet ovat eri asia,niitäkään ei parane huputtaa tiiviin hengittämättömän
hupun alle,hikoavat vain ja hapettuvat talven aikana.Kossupullolla on
ihmeellinen voima,kun säilytystilaa haluaa.