940 turbo 1997

Ahtopaineiden nostolla saa helpoiten lisää tehoja, mutta ei kannata hirveesti ruuvata, kestävyys huononee.

Moi, 940 on niin mekaaninen laite, ettei sitä taida minun tiedon mukaan voida ohjelmoida, kun ei ole mitään ohjelmoitavaa.

Sen sijaan voit laittaa teholastun, vaikka wiking merkkisen, ja sitten se vaikeampi eli turbon hukkaporttia voi kiristää.
Itse kiristin omani hukkaporttia viime syksynä ja asensin ahtopainemittarin, nyt ahtaa 0,3-0,9 bar, mutta kyllähän näistä saa ahtopaineita nostettua 1,5 bariin saakka aika helpostikin, mutta jokainen ymmärtää että sitten kyllä joku paikka pettää jossain vaiheessa.

Tuo lastu homma voisi olla aika helppo, niitä pitäisi saada netistä tilattua aika halvalla, puhutaan maks 200e.
Tosin koska itsellä on diesel 940 niin olen seurannut sivusta tätä lastuttamista, mutta muuten 940 Volvo on aika tuttu, kuulumisiin,,

Selvähän se sitten. Alan järkkäämään tuota lastua ja uskoisin noitten tuttujen kotiseppien ymmärtävän ton hukkaportinkin päälle, palailen asiaan kun projekti etenee. Kiitos jälleen vastauksista.

Näin asiasta mitään tietämättömänä kysyisin mitä tapahtuu jos laittaa tuo viking racing EcoTrim lastun b230fk malliin, eikä tekis mitään muuta. Säästyisko bensaa?
Vai onko se turbon tuunaus välttämätöntä lisäksi?

http://www.jpstyling.com/kauppa/?8,en_viking-racing-teholastu-ecotrim-b230ft-fk-(volvo-900-sarja)

kiristät hukkiksen painenkelloa pari kiekkaa ja tarviit ahto mittarin ettei ota liikaa ahtoja 1.2 bar ahtoja ja kanget lentää veks

Miksi ihmeessä pitää ostaa matalapaineturbo ja itkeä tehojen puututmista ??
En oikein näitä itsäni viisampia taida ymmärtää....
Kuin mopojen virittämistä aikoinaan ja paras viritys on siirtyä moottoropyörä puolelle...

Helpoin ja halvin viritys Fk moottoriin on porata kompurakotelon ja hukkaportin väliseen letkuun 6mm poranterällä reikä,muuta viritystä ei tarvitse,eikä maksa paljon.